智能汽車車機(jī)廣告，緣何冒頭必被抵制？

反觀近幾年的智駕行業(yè)我們可以看到，每當(dāng)有企業(yè)想通過車機(jī)推送廣告時(shí)，都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)迅速宣傳，并被大量轉(zhuǎn)發(fā)與討論，很多人都將車機(jī)廣告當(dāng)做毒瘤，每當(dāng)冒頭必然會(huì)被抵制，為何會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象？

其實(shí)車機(jī)系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境有本質(zhì)差別，車機(jī)依托車載硬件平臺(tái)運(yùn)行，系統(tǒng)資源有限，更新迭代周期長(zhǎng)；網(wǎng)絡(luò)連接有時(shí)會(huì)受到信號(hào)波動(dòng)的影響。一旦在車機(jī)系統(tǒng)中引入廣告SDK，就會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜度，帶來更多潛在的穩(wěn)定性與兼容性風(fēng)險(xiǎn)。若廣告加載失敗、網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求阻塞等問題可能進(jìn)一步延伸至車機(jī)導(dǎo)航、OTA升級(jí)、在線語音等關(guān)鍵功能，從而影響整車體驗(yàn)。

對(duì)于用戶來說，智能汽車的中控屏幕、抬頭顯示儀（HUD）、儀表盤等都是為駕駛員提供行駛狀態(tài)、導(dǎo)航路線、周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵性信息的窗口。車主為獲得體驗(yàn)而購車、為車輛支付高昂價(jià)款，若每次啟動(dòng)車輛時(shí)或用車過程中被動(dòng)接受商業(yè)廣告，這種違背“以用戶為中心”的體驗(yàn)設(shè)計(jì)必然引起反感。也有深藍(lán)車主反映，廣告彈出時(shí)擋住了行車記錄、360環(huán)視等信息，造成溝通斷層與操作延遲，已經(jīng)突破了“冗余干擾”的范疇，直指用戶信任的核心。

其實(shí)對(duì)于汽車來說，安全問題一定是首要問題。汽車產(chǎn)業(yè)歷來是與安全并重的行業(yè)，當(dāng)屏幕內(nèi)容干擾到駕駛員對(duì)道路、行人和交通標(biāo)志的感知時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)必然上升，任何時(shí)候，安全都不能被商業(yè)利益所妥協(xié)。即便廣告僅占據(jù)短暫幾秒，但在臨近路口、停車入位或環(huán)視盲區(qū)等關(guān)鍵時(shí)刻，這幾秒的干擾都可能釀成無法挽回的后果。智能汽車若無法做到“零干擾駕駛信息”，那么其安全成本幾乎是無法承受之重。

其實(shí)廣告推送系統(tǒng)需要獲取大量用戶數(shù)據(jù)，這包括車輛使用頻次、出行路線偏好、甚至是車主的個(gè)人身份信息和消費(fèi)歷史。若無嚴(yán)格的數(shù)據(jù)收集與使用規(guī)范，一旦發(fā)生數(shù)據(jù)泄露或被濫用，將對(duì)車主隱私權(quán)益造成不可逆的損害。盡管深藍(lán)汽車此次廣告形式較為單一，但未來若引入精準(zhǔn)投放、個(gè)性化推薦等更復(fù)雜的廣告模式，背后必將牽扯到更敏感的數(shù)據(jù)調(diào)用問題。因此，智能汽車廠商若要拓展廣告業(yè)務(wù)，就必須建立在充分尊重用戶隱私的前提之上，明確告知、嚴(yán)格分層授權(quán)，并由第三方安全機(jī)構(gòu)對(duì)數(shù)據(jù)流程進(jìn)行監(jiān)督審計(jì)。

對(duì)于汽車廠商、出行服務(wù)提供商來說，與廣告主之間的利益整合固然能為產(chǎn)業(yè)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但若僅停留在“車機(jī)屏幕做廣告”的粗放方式，就很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。相比于強(qiáng)制插播廣告，其實(shí)可以基于車主需求做好增值服務(wù)，如車輛保養(yǎng)、保險(xiǎn)優(yōu)惠、智能出行路線規(guī)劃等場(chǎng)景化定制，它們不僅與駕駛需求高度契合，也能在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)為廠商帶來商業(yè)回報(bào)。

任何一次“公關(guān)失誤”都將對(duì)企業(yè)聲譽(yù)造成嚴(yán)重傷害，深藍(lán)汽車此次事件獲得了大量關(guān)注，也給所有汽車廠商敲響警鐘。商業(yè)模式的探索必須建立在對(duì)用戶的尊重與理解之上，尤其是在以“高價(jià)值”“高安全”“高信任”著稱的汽車領(lǐng)域，任何“以用戶為被動(dòng)接受者”的做法，都可能被放大并引發(fā)群體性抵制。廠商可以通過用戶調(diào)研、A/B測(cè)試、第三方平臺(tái)分級(jí)投放等科學(xué)方法，在確保用戶體驗(yàn)和安全的前提下，逐步讓車主知道福利內(nèi)容，而不是通過車機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)推，反而適得其反。

智駕最前沿以為，廣告本身并非洪水猛獸，但必須在“用戶知情與同意”、“安全無干擾”、“隱私受尊重”三大原則的指導(dǎo)下去進(jìn)行，只有這樣才能真正為車主和廠商帶來價(jià)值。汽車廠商應(yīng)當(dāng)以此為鑒，審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃車機(jī)商業(yè)化模式，既要滿足發(fā)展新動(dòng)能，也要堅(jiān)守“以人為本”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，才能在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。