芯耀
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IT界總是涌動(dòng)著太多的想法和沖動(dòng)，試圖去重新定義一切傳統(tǒng)行業(yè)。汽車(chē)業(yè)則相對(duì)保守而傳統(tǒng)，自汽車(chē)出現(xiàn)130多年來(lái)，汽車(chē)業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有太多的變化，“不要重新發(fā)明輪子”是這個(gè)行業(yè)部分人的信條。
“狼真的來(lái)了！” 上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授說(shuō)，他認(rèn)為兩年之內(nèi)由非傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)制造的汽車(chē)一定會(huì)出現(xiàn)在路上。在中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路設(shè)計(jì)分會(huì)和上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)共同主辦的“2015（第三屆）汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新論壇”上，殷承良教授做了《互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)與自主創(chuàng)新-理念、機(jī)遇與思考》的報(bào)告，剖析當(dāng)今最火熱的互聯(lián)網(wǎng)造汽車(chē)的問(wèn)題，鞭辟入里，很有啟發(fā)，筆者整理出來(lái)以饗讀者。
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授
到底什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？
2014年7月23日上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將積極開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。2015年3月23日，騰訊和富士康及和諧汽車(chē)共同簽訂了一項(xiàng)“關(guān)于’互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。百度則在2014年7月宣布已經(jīng)啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的研究。
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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛殺入汽車(chē)市場(chǎng)
互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭均已入局，此外華為攜手東風(fēng)與長(zhǎng)安，樂(lè)視在2015年1月20日公開(kāi)超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃，并與北汽簽約，雙方合作的首款概念車(chē)已經(jīng)亮相上海國(guó)際車(chē)展。
國(guó)際上在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域起步最早，目前進(jìn)展最快的是谷歌。蘋(píng)果造汽車(chē)的消息雖然沒(méi)有得到過(guò)蘋(píng)果官方的認(rèn)可，但是國(guó)際媒體對(duì)此方面的進(jìn)展窮追猛打，還是不斷有消息透露出來(lái)，據(jù)悉蘋(píng)果現(xiàn)在有大約1200名工程師在從事汽車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)。
外人不斷涌入，那么傳統(tǒng)汽車(chē)廠商是如何看待互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的呢？
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安全、節(jié)能與環(huán)保是汽車(chē)業(yè)永恒的追求，未來(lái)汽車(chē)業(yè)將向著電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新，90%以上與電子信息相關(guān)，事實(shí)上傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化和信息化方面的探索非常積極。除了日系車(chē)廠相當(dāng)保守以外，歐美系車(chē)廠在汽車(chē)四化方面花了很多精力做新型研發(fā)，從位置信息到影音娛樂(lè)和通信互聯(lián)。在汽車(chē)業(yè)眼里，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就是加裝了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的汽車(chē)。
但是IT業(yè)顯然不這么看，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不是汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，而是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)不是加裝在汽車(chē)上的一個(gè)應(yīng)用，而是未來(lái)汽車(chē)的靈魂，互聯(lián)網(wǎng)要從制造開(kāi)始顛覆整個(gè)汽車(chē)業(yè)。
“有人說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)是四個(gè)輪子支起來(lái)的一個(gè)沙發(fā)，那么未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也許是四個(gè)輪子支起來(lái)的一個(gè)iPad。” 殷承良說(shuō)。
電動(dòng)汽車(chē)是新入局者的機(jī)會(huì)
傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)包括車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電控，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)則變?yōu)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池、電機(jī)、電控和軟件系統(tǒng)。 傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻高，技術(shù)復(fù)雜，需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。電動(dòng)汽車(chē)避開(kāi)了大量傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，在設(shè)計(jì)和制造上的門(mén)檻降低，所以幾乎所有的IT業(yè)切入汽車(chē)制造都是從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始。
在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域所應(yīng)用的技術(shù)，例如大規(guī)模攝像頭應(yīng)用、激光測(cè)距、各種新型傳感技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)、人工智能、新型總線和通信技術(shù)，更是IT企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。
谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)
國(guó)家也推動(dòng)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，在2014年7月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》第十二條明確要求，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用帶來(lái)更多便利和實(shí)惠。
2015年3月發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》公開(kāi)征求意見(jiàn)。《規(guī)定》要求，經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，不能生產(chǎn)任何以?xún)?nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品，新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌。
殷承良認(rèn)為，征求意見(jiàn)稿結(jié)束以后，汽車(chē)整車(chē)資質(zhì)擴(kuò)容將進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段，當(dāng)然是面向電動(dòng)汽車(chē)為主。
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傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)變
提起傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的四大，很多人會(huì)認(rèn)為是指的沖壓、焊裝、涂裝和組裝四大工藝，但是殷承良認(rèn)為汽車(chē)業(yè)真正的四大是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需資源規(guī)模過(guò)大，一個(gè)整車(chē)廠需要大量的土地、大量的廠房、大量的設(shè)備和大量的人員。
現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致管理成本、物料成本和人力成本等居高不下，所以即使沒(méi)有IT企業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)的造車(chē)模式是否有可以改進(jìn)的空間呢？電子產(chǎn)業(yè)的代工模式可以復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域嗎？
殷承良教授認(rèn)為這是肯定可以的，傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠商要有危機(jī)感，在IT企業(yè)獲得整車(chē)制造資質(zhì)以后，如果不認(rèn)真應(yīng)對(duì)，被市場(chǎng)淘汰是極有可能的。
在市場(chǎng)調(diào)研、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)方面，現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)需要改進(jìn)的空間很大。例如試驗(yàn)和驗(yàn)證是否可以外包？銷(xiāo)售模式是否可以學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)，將渠道扁平化？售后服務(wù)是否可以改進(jìn)，提供更好的用戶體驗(yàn)？“在冰箱、空調(diào)等家電都可以上門(mén)服務(wù)的時(shí)代，汽車(chē)維修還需要車(chē)主自己跑到4S店去有點(diǎn)不可思議。不需要大型設(shè)備的小維修完全可以做到上門(mén)服務(wù)?！?殷承良說(shuō)。
而IT企業(yè)在貼近用戶、控制成本與反應(yīng)速度上均有非常大的優(yōu)勢(shì)，在繞開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)壁壘以后，阻攔這些新科技企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的障礙幾乎沒(méi)有了。
而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更大的優(yōu)勢(shì)是不缺錢(qián)。據(jù)殷承良的計(jì)算，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)投資建廠的成本累加起來(lái)，考慮到通貨膨脹乘以一定的系數(shù)，也不及目前馬云個(gè)人資產(chǎn)多。
要做好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需的人才、技術(shù)與零部件公司配套，對(duì)于不缺錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，不是問(wèn)題。人才、技術(shù)都可以買(mǎi)，“既然上汽花6000萬(wàn)英鎊買(mǎi)羅孚，那么為何互聯(lián)網(wǎng)公司不能花一億英鎊買(mǎi)更好的？博世也在與谷歌進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的研究。除了政策壁壘，沒(méi)有買(mǎi)不到的東西”?
所以對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，狼真的來(lái)了?；ヂ?lián)網(wǎng)開(kāi)放平等協(xié)作分享的精神，完全可以再造汽車(chē)新形象?！皟赡曛畠?nèi)一定能看到蘋(píng)果造的汽車(chē)出現(xiàn)，翻天覆地的變化即將發(fā)生！”
蘋(píng)果真的造汽車(chē)了，你會(huì)去買(mǎi)嗎？
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