芯耀
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今天我想提出一些問題，其實這個問題也是2020年很多傳統(tǒng)車企在新能源汽車里面遇到的問題，類似像吉利這樣，一個又一個創(chuàng)新推出新能源汽車品牌，特別是在同質(zhì)化平臺下，推出全新純電動汽車品牌“極氪”，第一是否能和其他品牌做分隔；第二成立新公司，獨立運營是否能把電動汽車往高了打。
備注：從短期內(nèi)來看，沒有一個車企不搞高端品牌，也同時把電動汽車分拆進行運營，這個是否可以玩得起來
01、吉利的新能源情況
圖1 吉利2016-2019年新能源銷量
吉利其實做新能源汽車很早，而且是圍繞BEV開發(fā)的，2016 年吉利憑借首款純電轎車帝豪 EV（開始搭載CATL的電池，吉利是名列前茅的使用C家電池的車企） 完成 1.72 萬輛銷量，占總銷量 2.24%?；谕瑯拥膽?zhàn)術(shù)，2017 年，新能源汽車銷量 2.53 萬輛，同比增長 47.06%（帝豪 EV 當年銷量2.33 萬輛）。
2018 年，吉利新能源汽車賣了 6.71 萬輛，同比大增 165.45%，占總銷量提高至 4.47%（帝豪 EV 銷售了 3.14 萬輛，同比增長 34.74%，貢獻 47%的新能源車銷量），同時吉利開始嘗試P2.5的PHEV方案，博瑞 GE PHEV當初也火了一把。
2019 年，吉利的新能源達到了一個高峰，基本上推出多款新能源和電氣化車型，全年銷售 11.31 萬輛，同比增長 68.58%，占總銷量提高至 8.3%。這個時期，吉利開始注重私人市場，但是是圍繞PHEV車型來打的，發(fā)布車型包括車型嘉際 PHEV、博瑞 GE PHEV、星越 PHEV；01 PHEV，混動系列占新能源汽車總銷量的 53%。純電動方面，產(chǎn)品基本上沒有特別大的變化，帝豪 EV面向B端市場，帝豪 GSe 面向私人市場，分別銷售 2.94 萬、1.08 萬輛，分別貢獻 26%、9.6%的新能源車銷量。這個時期吉利開始搞出來一個幾何品牌，這款純電動轎車幾何 A全年銷量 1.27 萬輛，貢獻 11% 新能源車銷量。
備注：這兩年吉利在BEV上幾何系列幾乎沒有變化，從2017年圍繞之前修改的平臺主力全部改到PHEV上去了
圖2 吉利的新能源產(chǎn)品情況
到了2020 年，吉利的新能源汽車情況不是特別好，總銷量為68142臺。BEV里面，幾何A銷售了6196臺，幾何C銷售了4185臺，其實到2021年，幾何系列的銷售也不盡如人意，1月份幾何上險數(shù)據(jù)800+，2月份上險368。沃爾沃來做的極星，整體的銷售數(shù)據(jù)也不是很理想，2020年上險量僅為365輛。然后又整出來一個楓葉品牌，面向換電方向的嘗試，從整體的運營來看吉利傾向于不停的去做嘗試，但是每個細分方向上投入并不夠。 備注：極星在歐洲的銷量還可以，整體處于上升態(tài)勢
圖3 幾何品牌的2021年上險數(shù)據(jù)
02、浩瀚架構(gòu)能承載幾個品牌？
吉利目前在手上的，就是之前展示的SEA架構(gòu)，這個架構(gòu)三電部分，從整體感覺來看，這個和MEB是很相似的，也是圍繞后驅(qū)系統(tǒng)來做的一個架構(gòu)。從整體角度來看，SEA架構(gòu)實現(xiàn)了從1800-3300mm的軸距，A級車到E級車的全部覆蓋，那么對應(yīng)的電池的長度也是做了幾個尺寸來對應(yīng)這個軸距跨度的分割。 這個電池系統(tǒng)一開始，應(yīng)該是初始是按照590模組的布置模式來做的， 宣傳上做的很激進，包括20萬公里無衰減，200萬公里長壽命，這個事情到現(xiàn)在還是對于架構(gòu)的最高目標做了解釋。
也就是說，吉利后續(xù)在這套可擴展的架構(gòu)上，既要放在極氪品牌上，又要給Volvo和極星使用，還要給領(lǐng)克使用，可能還要給幾何、帝豪的部分使用。也就是一套系統(tǒng)，搭配不同的內(nèi)外飾、搭配不同的EE系統(tǒng)，就要覆蓋12萬-40萬的價格，這個挑戰(zhàn)有點大，而且消費者為什么要為一套架構(gòu)，在相似的動力總成特性下，付出溢價？這里核心的挑戰(zhàn)在于，這些都是人為的品牌分割，消費者是沒看到放在不同的品牌下，這些車特性的差異。
圖4 SEA架構(gòu)中的三電部分
小結(jié)：我現(xiàn)在的問題是，圍繞一套架構(gòu)，大眾是不是能在多品牌下做不同的區(qū)隔？其實這個答案在中國還沒有，吉利也要重復(fù)這么一套操作，可能行不通啊。在之前推行PHEV平臺化，全系推動PHEV實際的效果并不好，把PHEV和傳統(tǒng)車放在一起賣，銷售的力度并不好。一股腦兒把電動汽車砸出來，效果可能更要打折扣。
