芯耀
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吉利表示2021年業(yè)績(jī)有望“騰飛”，將今年的銷量目標(biāo)定為153萬輛。
2020年是車企非常為困難的一年，但吉利仍然交出了921億人民幣營(yíng)收的成績(jī)。吉利還表示2021年業(yè)績(jī)有望“騰飛”，將今年的銷量目標(biāo)定為153萬輛。
3月23日，吉利汽車發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2020年，吉利汽車控股有限公司（港股代碼0175，以下簡(jiǎn)稱吉利汽車）營(yíng)收921億人民幣，同比下滑5%，凈利潤(rùn)為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應(yīng)占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個(gè)百分點(diǎn)。
于此同時(shí)，李書福宣布成立一家，聚焦智能純電領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的公司——極氪。在發(fā)出的官宣中可以看到，極氪公司是由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺(tái)和用戶權(quán)益平臺(tái)）共同投資，其中吉利汽車持股 51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資 20 億人民幣，李書福出任極氪公司董事長(zhǎng)，安聰慧出任極氪公司CEO 。
1、深耕行業(yè)20年，開始邁入新時(shí)代
截至去年12月底，吉利汽車不含領(lǐng)克平均單車售價(jià)為7.3萬元人民幣，含領(lǐng)克平均單臺(tái)售價(jià)為8萬元人民幣。2020年吉利汽車的股本回報(bào)率為8.5%，銷售費(fèi)用和行政費(fèi)用占營(yíng)業(yè)額的百分比分別為5.5%和6.2%，與去年同期相比均有所增加。
吉利汽車方面表示，銷售費(fèi)用和行政費(fèi)用的增加，主要在于新車型推出增加了營(yíng)銷費(fèi)用，同時(shí)也加大了對(duì)研發(fā)的投入。2020年，吉利汽車投入48億研發(fā)費(fèi)用，占總收入的5.2%。
在新能源汽車領(lǐng)域，吉利汽車旗下現(xiàn)有幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，2020年總銷量為68142輛，新能源汽車市場(chǎng)占有率不到5%，目前仍是吉利汽車的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”，雖然布車型眾多，但都顯得不溫不火，其首款車型幾何A去年的總銷量只有5000臺(tái)左右。所以，從財(cái)報(bào)中可見，吉利將重點(diǎn)發(fā)力新能源是適時(shí)之舉。
據(jù)公開報(bào)道，吉利汽車深耕行業(yè) 20 年，經(jīng)過自身的不斷創(chuàng)新迭代，目前吉利旗下已包括吉利、幾何以及領(lǐng)克等三大品牌，三大品牌定位不同，實(shí)現(xiàn)低端-高端，以及新能源汽車全覆蓋。
吉利汽車曾于 2014 年推出過金剛、熊貓和經(jīng)典帝豪等主力車型，但產(chǎn)品種類多、定位不夠清晰，整體品牌力較弱。2014 年調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)后，開啟3.0時(shí)代，正式進(jìn)入“精品車”階段，發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，實(shí)行“三大品牌回歸到一個(gè)吉利”的策略。2014年之后，吉利快速發(fā)展，2019-2020 年處于調(diào)整期，2019 年受行業(yè)影響銷量下滑，2020 年下半年銷量增速并未高于行業(yè)平均。
2020 年公司基于 CMA 平臺(tái)打造的首款轎車星瑞上市后銷 量快速爬坡，成為爆款車型?？紤]到公司在售車型基于多種老平臺(tái)開發(fā)而來，2021 年吉利汽車主力車型將基于 BMA、CMA、SPA 等平臺(tái)進(jìn)行換代，同時(shí)推出多款全新車型。直至3月23日，吉利宣布極氪公司的成立，這又是吉利一個(gè)大的飛躍。
2、吉利全新純電動(dòng)公司——極氪公司
根據(jù)介紹，極氪將整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動(dòng)車車型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等。
此品牌根據(jù)近日業(yè)內(nèi)知名媒體人吳秋迎和吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪CEO安聰慧的對(duì)話：
成立一個(gè)新純電動(dòng)汽車公司的初衷，源自吉利想正面參與智能化純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
而正式宣布成立這個(gè)新公司之前，5年前吉利已開始針對(duì)這個(gè)全新品牌的工作,四年前他們開始開發(fā)“浩瀚”架構(gòu)，并希望藉由這個(gè)架構(gòu)詮釋吉利對(duì)軟件定義汽車、用戶定義汽車等等方面的理解。
關(guān)于新公司的目標(biāo)，如何把極氪打造成全球著名的智能汽車品牌，吉利汽車目前自認(rèn)為有4個(gè)方面突出的優(yōu)勢(shì)：
1）既有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，又凝聚了智能純電出行新業(yè)態(tài)；
2）開放的組織文化，創(chuàng)新商業(yè)模式；
3）浩瀚架構(gòu)帶來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與開放協(xié)同；
4）吉利控股集團(tuán)的科技生態(tài)。
3、高舉高打的浩瀚架構(gòu)與新三電
首先關(guān)于“新三電”，新三電其實(shí)是浩瀚架構(gòu)中的一個(gè)重要組成環(huán)節(jié)，有別于“舊三電”，即“電池、電控、電機(jī)”，與后者相比，新三電似乎更符合未來新能源汽車的應(yīng)用走勢(shì)。
在吉利BEV純電動(dòng)汽車中有涉及的“三電”的使用，我們可將其分為“驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池以及電源管理系統(tǒng)”，SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎(chǔ)上，更新了技術(shù)拓展了范圍。
與輸出功率相匹配的，自主研發(fā)的高性能兩擋電驅(qū)動(dòng)變速器，最大承載扭矩達(dá)到8000N·m，這個(gè)承受極限還是相當(dāng)夸張的。整個(gè)電源管理體系“云端化”、“高效化”，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，車況可在云端進(jìn)行分析，即時(shí)調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)控制策略快速迭代。
想要用上車內(nèi)的800伏（400-800伏，最大800伏）高壓系統(tǒng)，充電配套設(shè)備也要跟上，類似特斯拉的超級(jí)快充技術(shù)，需要領(lǐng)克投入巨大的精力架設(shè)專用充電樁，“電生態(tài)”是一件任重而道遠(yuǎn)的事情。
據(jù)浙商證券最新發(fā)布的《吉利汽車深度報(bào)告：新時(shí)代，新吉利》的總結(jié)。SEA浩瀚架構(gòu)以硬件層的全域兼容、系統(tǒng)層的全域迭代和生態(tài)層的全域共創(chuàng)構(gòu)成三位一體的立體化布局，具備高寬帶和高效率這兩大核心能力，擁有如下六大技術(shù)亮點(diǎn)：
1. 兼容性好：擁有全球領(lǐng)先的寬帶，1800-3300mm 的軸距范圍，A 級(jí)車到 E 級(jí)車全尺 寸覆蓋
2. 軟件定義：最高效的智能電動(dòng)車解決方案，軟件開發(fā)周期縮短 50%，
3. 動(dòng)力性能：提供高性能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有超跑級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn)；
4. 全新三電：采用了電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念；
5. 安全性能：全域安全理念，守護(hù)生命域、健康域、財(cái)產(chǎn)域、隱私域四大域共計(jì)9大系統(tǒng)。電池的安全測(cè)試達(dá) 202 項(xiàng)；
6. 智能駕駛：采用高級(jí)輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力。將于 2021 年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2023 年之前在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，在 2025 年之前可在開放道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；
SEA浩瀚架構(gòu)是吉利對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)思維的轉(zhuǎn)型，也是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新變革。目前，首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的智能車型——領(lǐng)克ZERO concept概念車也已經(jīng)進(jìn)行了首發(fā)，并將于2021年實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。我們就靜待吉利在智能電動(dòng)車領(lǐng)域?yàn)槲覀儙砀蟮捏@喜。
4、模塊化趨勢(shì)下的浩瀚架構(gòu)
1908年，從流水線上走下的福特T型車正式上市，這是世界上第一款采用流水線生產(chǎn)的汽車。這種從肉類生產(chǎn)線上獲得靈感的制造方式，不僅讓汽車的產(chǎn)能大幅增加、成本大幅降低，作為富人標(biāo)志的汽車，也因此走入了尋常百姓家。
在1980年之后，面對(duì)汽車多元化的需求，車企逐漸摸索出更加高效的生產(chǎn)模式，汽車生產(chǎn)也正式進(jìn)入了平臺(tái)化的發(fā)展期。
然而，隨著車型的不斷增多，平臺(tái)化也出現(xiàn)很多的問題：原本為了節(jié)約時(shí)間和成本的平臺(tái)，因?yàn)檐囆偷脑龆嘧兊眠^于分散，節(jié)省成本的能力大幅降低，花費(fèi)的精力也不少。
繼而又出現(xiàn)了更加簡(jiǎn)單高效的生產(chǎn)模式——模塊化。而目前出現(xiàn)的“模塊化平臺(tái)”，比“平臺(tái)化”更進(jìn)了一步。
到目前為止，國(guó)際上的主流車企都已經(jīng)擁有了自己的平臺(tái)，像大眾的MQB、MLB，豐田的TNGA架構(gòu)、還有雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺(tái)，奔馳的MFA等等，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)也是屬于其中的一種。
在“模塊化平臺(tái)”的趨勢(shì)下，如何快速推出受到市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，同時(shí)保證汽車的質(zhì)量對(duì)于車企而言是不曉得挑戰(zhàn)。
在知名媒體人吳秋迎與安聰慧的對(duì)話中，安聰慧表示：“迄今為止，基于“浩瀚”架構(gòu)吉利旗下有超過8個(gè)品牌正在開發(fā)全新的產(chǎn)品。未來，與吉利合作的富士康、百度項(xiàng)目也將用這一架構(gòu)來開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”可見吉利的浩瀚架構(gòu)，符合先前官方對(duì)其的描述，即“硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層”的整合。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，SEA浩瀚架構(gòu)將為吉利汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型鋪平道路，而更多車企集團(tuán)共享SEA浩瀚架構(gòu)也有助于打造出行生態(tài)。
5、總結(jié)
回到極氪方面來看，極氪全力造車，與造車新勢(shì)力相比有著自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，不光是在浩瀚架構(gòu)及新三電上，吉利的集團(tuán)化作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，包括與吉利旗下的智能網(wǎng)聯(lián)公司億咖通、威睿公司等公司合作所蘊(yùn)藏，其作用也不可小覷。
同時(shí)，不可忽略的是，此次組建的新公司是有安聰慧親自出任CEO，所以可以調(diào)動(dòng)整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的資源來配合極氪汽車的發(fā)展，這一點(diǎn)對(duì)于落地執(zhí)行而言，尤為關(guān)鍵。
最后，正如桂生悅在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：““我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會(huì)迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業(yè)績(jī)的騰飛。”
目前，新能源純電動(dòng)汽車領(lǐng)域可謂百花齊放，比如在電池領(lǐng)域頗有造詣的比亞迪，對(duì)增程式電動(dòng)車情有獨(dú)鐘的理想，還有服務(wù)品質(zhì)見長(zhǎng)的蔚來等先一步入局；像廣汽、一汽這樣的傳統(tǒng)車企的入局更是加劇了市場(chǎng)的“白熾化”；另一邊，上汽集團(tuán)合作聯(lián)手推出智己汽車的阿里巴巴，還是今年 1 月以整車制造商的身份宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的百度均在在一盤虎視眈眈；如果真如上文所言吉利要正面參與純電動(dòng)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，吉利是否能在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得自己的一席之地? 并讓自己變?yōu)橐还?ldquo;新勢(shì)力”，與特斯拉又會(huì)形成怎樣的關(guān)系? 這一切都是對(duì)吉利自身實(shí)力考驗(yàn)。
