芯耀
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汽車缺芯潮愈演愈烈。
蔚來汽車（NYSE:NIO)發(fā)布公告稱，因芯片短缺，3月29日起，暫停5天位于合肥的江淮工廠生產進度。消息一出，蔚來股價大跌。
而缺芯的廠商遠非蔚來汽車一家。
蔚來受了多大影響？
3月2日，蔚來汽車曾預計，2021年一季度交付新車在2.0萬輛-2.05萬輛之間。受本次停產影響，預計一季度交付將降至1.95萬輛，即減產500-1000輛新車。
據(jù)媒體報道，蔚來董事長兼首席執(zhí)行官李斌曾在3月電話會上表示，芯片供應會對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產需求，但風險確實很高。同時，電池供應也是瓶頸問題。目前，蔚來具備每個月生產1萬臺車的能力，但受制于供應鏈，只能保證每個月7500臺的全供應鏈產能，預計今年7月份供應能力能夠跟上來。
乘聯(lián)會官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車旗下的蔚來ES6已在2月份挺進國內豪華車銷量榜前十。而在過去的2020年，蔚來汽車全年交付了4.37萬輛汽車，同比增長112.6%；營收也同比增長107.8%，達到162.58億元。而在短暫停產后，蔚來汽車的銷量還能繼續(xù)堅挺嗎？答案可能并不樂觀。
對于新能源汽車而言，芯片相當于“CPU”，是汽車電控的核心，如交流與直流的轉換、電壓高低的轉換，以及對電機的變頻控制，甚至熱管理系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等，都離不開它。也因此，芯片的性能在一定程度上決定著電動汽車的性能。
缺芯潮席卷全球車企，為何影響這么大？
蔚來汽車不是唯一遭遇芯片短缺問題的車企。自2021年開年以來，已有多個汽車巨頭因芯片短缺而宣布停產或減產。
美國方面，福特汽車曾在1月8日公開表示，公司位于美國肯塔基州一家工廠的生產線已陷入全面停產。而菲亞特-克萊斯勒則在同期暫時關閉了兩家工廠。
日本方面，2月上旬，本田位于日本國內的一家主力工廠停工5天。馬自達在全球的多家工廠在3月也進行了減產。此外，豐田、日產、斯巴魯?shù)绕放凭群鬁p產。
同樣，德系車也未能幸免。大眾將芯片優(yōu)先供應給保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型，停產汽車數(shù)萬輛，預計造成的損失在幾千萬到一億歐元之間。戴姆勒關閉了位于歐洲部分工廠的生產線，并削減了奔馳車型的生產。
為何半導體供應如此短缺？實際上，自疫情爆發(fā)以來，半導體芯片供應問題始終嚴峻。隨后，受日本地震、市占率30%的車用芯片生產商瑞薩電子工廠發(fā)生火災、北美寒潮等影響，該趨勢愈發(fā)明顯。
財經(jīng)作家周錫冰表示：“這次半導體缺貨范圍很廣，涉及手機芯片、消費芯片，以及汽車芯片。其中，又數(shù)手機產業(yè)和汽車芯片缺貨更為嚴重。代工芯片生產取決于議價能力，一般來講，議價能力較強的大型廠商，其芯片短缺的可能性相對較小。”
WitDisplay首席分析師林芝認為：“2020年受疫情影響，不管是廠商還是調研機構對芯片市場預期比較低，其中汽車廠商市場預期尤低，砍掉了芯片訂單。但2020年下半年汽車市場快速回暖，需求增長，而晶圓廠已經(jīng)把產能分給其他類型的芯片，導致芯片供應鏈紊亂出現(xiàn)缺貨。（對芯片廠來說）汽車芯片利潤較高，但是訂單體量較小，總體利潤也不高，所以比較緊缺。”
據(jù)咨詢公司AlixPartners預計，受芯片短缺影響，全球汽車行業(yè)今年的收入將減少606億美元（約3959億元人民幣）。
國產芯片會有機會嗎？
在全球車企都面臨缺芯問題之際，有業(yè)內人士表示，這或將倒逼我國汽車供應鏈升級，尤其是芯片等關鍵零部件方面。那么，目前我國國產芯片實力如何？
當下，我國新能源汽車用IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片及模塊90%以上依賴進口，全球市場主要由德國英飛凌、日本三菱電機和富士電機三大巨頭把持。因IGBT芯片和模塊有難度大、周期長、投入高的特點，我國企業(yè)大多數(shù)尚未掌握先進技術，即使是掌握技術的企業(yè)也與海外先進水平存在代差。因此，在國外芯片供應縮減的情況下，我國的汽車制造必會受到明顯影響。
不過，比亞迪近期表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。據(jù)了解，比亞迪除布局了IGBT的設計和制造意外，對ESP和ECU芯片也略有涉及。在電池管理芯片方面，比亞迪已有了不錯的產品，但還有更多汽車芯片種類，比亞迪暫時還未有所建樹。
同時，智能汽車芯片企業(yè)地平線也在最近動作連連。先是獲得了長城汽車戰(zhàn)略投資，并與之簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；后是與上汽乘用車達成戰(zhàn)略合作。2020年，地平線的汽車智能芯片出貨量達到了16萬片，今年，預計將達到百萬片。
國家層面上，工信部于3月24日組織召開汽車芯片供應問題研討會，工信部副部長辛國斌指出，“汽車芯片是關乎產業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統(tǒng)推進，提升全產業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業(yè)高質量發(fā)展”。
雖然國產之路艱難，但芯片自主創(chuàng)新生產勢在必行。唯有提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)汽車芯片的國產化替代，方能在產業(yè)層面不再受制于人。
