芯耀
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在中國的電池行業(yè)，寧德時代和比亞迪“絕代雙驕”的競爭一直為投資者津津樂道，兩者孰優(yōu)孰劣也是一個經(jīng)久不衰的話題。
眼下，在提高動力電池能量密度的角度，除了材料和配方的創(chuàng)新以外，電池包生產(chǎn)工藝和空間結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化創(chuàng)新是一個眼下見效更快，更現(xiàn)實的辦法，兩者也都拋出了自己的方案。比亞迪迪方案是刀片電池，與它采取類似思路的是寧德時代的CTP電池。
兩者對比來說，比亞迪刀片電池技術(shù)不僅在電芯設計上很有創(chuàng)造性，同時它在“無模組化”的方面表現(xiàn)的也更徹底，但寧德時代的CTP電池在擴容電芯，以及三元材料的應用上也體現(xiàn)出了技術(shù)實力。
近日，一則比亞迪將供應刀片電池給特斯拉的傳言刷爆了產(chǎn)業(yè)圈，也讓刀片電池和CTP誰更能受到更多的整車廠青睞迎來了新一輪討論。
那么，最近五年，刀片和CTP誰能受到更多的整車廠歡迎，誰的迭代又能走的更遠呢？我們就這個問題發(fā)起了“比亞迪刀片電池VS寧德時代CTP您更看好誰？”的討論，我們收到來自許多專業(yè)讀者的思考。
從我們收到的問卷中，超過一半的參與者表示更加看好比亞迪刀片電池，大家都非常關(guān)心電池的能量密度、安全性以及成本方面的優(yōu)勢、三元的鎳鈷資源、還有技術(shù)路線在車型上的推廣度等要素。
一位昵稱“jf1083937370”的朋友認為兩種都是無模組方案，從降本、提升能量密度來說兩者都有異曲同工之處。但是，從受力方面來說，由于電池模塊作為底盤上的核心部件以及受力部件，電池結(jié)構(gòu)需要能夠承受車身反復形變帶來的長時間應力變化，這方面刀片電池結(jié)構(gòu)的電池包會表現(xiàn)得更好一些。因此，從結(jié)構(gòu)耐久性上看，比亞迪刀片電池封裝更容易做出可靠的產(chǎn)品。
與此同時，另一批參與者則堅定看好寧德時代CTP電池，這些朋友更加關(guān)注生產(chǎn)工藝的成品率、技術(shù)路線未來的發(fā)展等問題。
有兩位朋友的看法很具有代表性，昵稱為“6910741，阿威”的朋友說：“兩者相比毫無疑問看好寧德CTP，技術(shù)上比亞迪的刀片是為磷酸鐵鋰定制的更安全結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，對三元高鎳等材料意義不大，但磷酸鐵鋰不會是未來鋰電池發(fā)展方向，無鈷高鎳或固態(tài)才是未來，所以CTP形態(tài)更適合發(fā)展方向。”@sophia_ai說：“刀片電池電芯采用的是疊片工藝，而寧德時代CTP電芯采用的是卷繞式工藝。采用疊片工藝的電芯雖然在安全性、能量密度、工藝控制方面均比卷繞占據(jù)優(yōu)勢，但是疊片工藝的生產(chǎn)效率只有卷繞式的50%左右。”
以下，是來自“遠川討論：比亞迪刀片電池VS寧德時代CTP您更看好誰？”討論的精華摘錄：
@Toto@CEIBS
byd是國內(nèi)磷酸鐵鋰最早研發(fā)者，應該會掌握最多專利和數(shù)據(jù)。刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不僅提高了能量密度，還有安全性、成本方面的優(yōu)勢，寧德時代應該還會是三元鋰的領導者，但是磷酸鐵鋰很可能是byd的天下。三元鋰會走高端車，比如蔚來，寶馬，特斯拉model x/s，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢可以到20w以下的車子。
@滕孝巖
1. 三元的鎳鈷資源掣肘、安全問題未解，這都是磷酸鐵鋰的優(yōu)勢。2. 長期來看整車廠都有自造電池的沖動，如果外供只是過渡選擇的話，刀片更優(yōu)。
@18050856xxx
寧德過于傲嬌，對上下游過于強勢，沖著這個品質(zhì)問題就不看好寧德，同時比亞迪是包含全產(chǎn)業(yè)鏈公司，刀片電池在磷酸鐵鋰是最牛的，而磷酸鐵鋰又是受眾最廣，畢竟成本擺在那里，所以更看好比亞迪
@18677765xxx
無模組更容易優(yōu)化底盤設計
@18222208xxx
受原料制約，磷酸鐵鋰會是未來鋰電池的主流方向
@13828764xxx
刀片比ctp更創(chuàng)新。刀片在漢EV上的成功，以及更多車型的推廣
@13810311xxx
磷酸鐵鋰電池是未來汽車廠商主要考慮裝車電池，在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪深耕十幾年，技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化領先，寧德時代選擇三元鋰電池本身就是一個短期發(fā)展行為，未來不看好
@eeeshen
續(xù)航焦慮會在充電樁和換電等方式的發(fā)展下大大緩解，從而使更多的人關(guān)注電池的安全性
@彭杰
安全性將是消費者考慮的重點
@jf1083937370
兩種都是無模組方案，從降本、提升能量密度來說兩者都有異曲同工之處。但是，從受力方面來說，由于電池模塊作為底盤上的核心部件以及受力部件，電池結(jié)構(gòu)需要能夠承受車身反復形變帶來的長時間應力變化，這方面刀片電池結(jié)構(gòu)的電池包會表現(xiàn)得更好一些。因此，從結(jié)構(gòu)耐久性上看，比亞迪刀片電池封裝更容易做出可靠的產(chǎn)品。
@15811407234xxx
1. 比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)耐久性和靈活性更好。2. 成本優(yōu)勢
@Juno
具備磷酸鐵鋰的安全性且能量密度更高、高溫性能更好
@嘎吱嘎吱船長
比如寧德時代沒有造整車對潛在客戶沒有競爭性
@23879xxx
刀片電池成品率只有55%，除非45%的差品做儲能，雖然這么消化，成本也是巨高，磷酸鐵鋰而已。
@6910741，阿威
兩者相比毫無疑問看好寧德CTP，技術(shù)上比亞迪的刀片是為磷酸鐵鋰定制的更安全結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，對三元高鎳等材料意義不大，但磷酸鐵鋰不會是未來鋰電池發(fā)展方向，無鈷高鎳或固態(tài)才是未來，所以CTP形態(tài)更適合發(fā)展方向。
@13022119xxx
1. 比亞迪的刀片電池能否先正式量產(chǎn)。2. 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新并不多大區(qū)別。
@sophia_ai
刀片電池電芯采用的是疊片工藝，而寧德時代CTP電芯采用的是卷繞式工藝。采用疊片工藝的電芯雖然在安全性、能量密度、工藝控制方面均比卷繞占據(jù)優(yōu)勢，但是疊片工藝的生產(chǎn)效率只有卷繞式的50%左右。
模組，曾經(jīng)是保護電池安全的重要環(huán)節(jié)。在動力電池起步初期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)驗不足、產(chǎn)品一致性低，為了給單體電芯和電池包之間構(gòu)建起一道防火墻。
但隨著電芯制造技術(shù)的不斷提升，動力電池的主要矛盾已經(jīng)從不穩(wěn)定的電芯轉(zhuǎn)變到了電池包整體的能量密度的提升。這個時候，曾經(jīng)視為安全守護著的模組結(jié)構(gòu)件，就變成了不出力的角色，被視為電池包的眼中釘。
比亞迪對此的方案，是自下而上的刀片電池。其實質(zhì)是省略了電芯-模組的步驟，省去了橫梁、縱梁以及螺栓等結(jié)構(gòu)件，將電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由原來的40%-50%提升到60%-80%。刀片電池出鞘安天下”成為比亞迪董事長王傳福對刀片電池的總結(jié)。
為了一步到位踢掉承擔結(jié)構(gòu)件責任的模組，刀片電池的結(jié)構(gòu)設計就能實現(xiàn)支撐作用，這讓它必須使用更新的疊片工藝生產(chǎn)，需要產(chǎn)能爬坡的過程。
而寧德時代的方案，則是自上而下。在沒有改變電芯尺寸的基礎上，對模組和PACK進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，單獨加強電芯與BMS組件的防護等級，并大幅提升了散熱板，讓電池包直接堆大電芯也能兼顧結(jié)構(gòu)和散熱。
但無論是哪種方案，可以確定的是，占動力電池成本15%左右的模組結(jié)構(gòu)件將緩慢的退出歷史舞臺，少了模組加工環(huán)節(jié)后，動力電池不但成本降低，生產(chǎn)效率也會同步提高，這意味著，電動車的下一波降價潮也會隨著無模組技術(shù)的普及到來。
全文完。感謝您的耐心閱讀。
