重估百度智能交通野心

百度正在以AI技術(shù)為媒，來挖掘交通智能化轉(zhuǎn)型的潛力。交通智能化變革，已經(jīng)成為一場(chǎng)勢(shì)在必行的戰(zhàn)役。

目前全國機(jī)動(dòng)車保有量已上漲到 3.8億輛，駕駛?cè)诉_(dá)4.65億。這意味著城市交通管理將更愈發(fā)嚴(yán)峻。

然而隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等高新技術(shù)的高速落地，行業(yè)看到了新興科技顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè)的巨大可能性。各大廠商紛紛入局智能交通行業(yè)，打法層出不窮。

眾多參與者中，百度宛如一匹黑馬，闖入了智能交通領(lǐng)域。

2020年4月，百度正式發(fā)布智能交通解決方案——ACE智能交通引擎，隨后全國各地項(xiàng)目不斷；10月百度以7.3億控股交通老牌企業(yè)華錄易；11月百度ACE智能交通引擎獲得“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果獎(jiǎng)”；2020年末，百度智能交通全年訂單超10億；2021年2月，百度全球首個(gè)服務(wù)多元出行的自動(dòng)駕駛MaaS平臺(tái)落地廣州；

近期，百度還發(fā)布了《百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0》，帶來重磅升級(jí)的ACE智能交通引擎2.0版本?？梢哉f，近年來百度每一個(gè)舉動(dòng)，都引起了行業(yè)矚目。

懷著對(duì)百度智能交通業(yè)務(wù)的好奇，雷鋒網(wǎng)筆者與百度智能交通核心人員進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話，深入了解百度如何如何打破桎梏，讓交通不再成為城市發(fā)展的阻礙。

從自動(dòng)駕駛到智能交通，百度的解題思路是什么？

在人工智能與交通行業(yè)融合落地的領(lǐng)域，百度Apollo更為人熟知的身份，可能是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕8年的領(lǐng)頭羊。

從2013年開始，百度Apollo開始投身自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)是在更多駕駛場(chǎng)景里解放人類駕駛員。

據(jù)了解，目前百度Apollo已經(jīng)在世界范圍內(nèi)近30個(gè)城市開放道路測(cè)試，測(cè)試總里程超過1400萬公里，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多可以與谷歌Waymo比肩的自動(dòng)駕駛玩家。

“但中國自動(dòng)駕駛線路跟歐美不一樣，歐美更多強(qiáng)調(diào)的是單車智能，國內(nèi)走的是車路協(xié)同道路，既有聰明的車還有智慧的路，兩者協(xié)同起來可以更好解決自動(dòng)駕駛的問題，汽車也不一定需要造的那么貴。很自然地，百度在2016年開始做一些車路協(xié)同方面的探索。”百度智能交通核心人員說道。

如果把自動(dòng)駕駛視為未來交通的重要元素，那么百度入局智能交通似乎是一件水到渠成的事情。

從自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同切入智能交通，百度Apollo有更好的解題思路嗎？

“交通問題一直都沒有變，但不同時(shí)代有著不同的解決方式。”百度智能交通核心人員對(duì)雷鋒網(wǎng)表示。他舉了個(gè)例子，以最簡(jiǎn)單的紅綠燈場(chǎng)景為例，傳統(tǒng)的交通解決方案往往是對(duì)車輛進(jìn)行大規(guī)模、無差別的控制和誘導(dǎo)，更遑論對(duì)單車層面的交互。但在智能交通場(chǎng)景下，車與路的協(xié)同可以使路端信息可以觸達(dá)單車，實(shí)現(xiàn)車路信息交換，從而實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的交通管理和控制。

但這種精細(xì)的車路交互，會(huì)對(duì)交通玩家的C端觸達(dá)、云端服務(wù)能力提出非常高的要求，然而，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)而言，云服務(wù)和C端能力，則是一道天然的天塹。

據(jù)了解，百度地圖、車載OS、智能后車鏡等產(chǎn)品在汽車市場(chǎng)上已經(jīng)有相當(dāng)高的市占率，通過這些豐富的終端能把個(gè)性化信息推送給單車，能夠?qū)崿F(xiàn)交通的精細(xì)化管理、控制和誘導(dǎo)。

（ACE智能交通引擎 1.0架構(gòu)）

（ACE智能交通引擎 2.0架構(gòu)）

從百度最新的智能交通解決方案——ACE智能交通引擎2.0架構(gòu)來看，百度將原來的“1+2+N”總體架構(gòu)升級(jí)到“1+3+N”，在“自動(dòng)駕駛”和“車路協(xié)同”基礎(chǔ)上新增“Mass出行服務(wù)”智能引擎，將“出行即服務(wù)”納入全場(chǎng)景智能交通解決方案當(dāng)中。

但無論是1.0架構(gòu)還是2.0架構(gòu)，百度智能交通的核心優(yōu)勢(shì)都離不開四個(gè)要素：車、路、云、圖。

對(duì)于“車”，目前百度Apollo合作品牌超70個(gè)、頭部生態(tài)伙伴超300家、上市車型超650款車，可服務(wù)數(shù)千萬的車輛用戶。百度的用戶規(guī)模在2019年就已突破10億，月活4億的百度地圖也在觸達(dá)著更多的用戶。

同時(shí)，百度還建立起了一支自動(dòng)駕駛Robotaxi車隊(duì)，數(shù)量超過500臺(tái)。這些自動(dòng)駕駛終端也能夠幫助百度初步構(gòu)建起交通數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)框架。

至于聰明的“路”，百度則是在路側(cè)、路口等地方部署智能感知設(shè)備，收集道路交通、惡劣天氣、安全設(shè)施等多種信息，并及時(shí)傳遞至出行者，同時(shí)車端獲取的突發(fā)信息也能夠反饋至智能路側(cè)感知進(jìn)行協(xié)同。通過車路協(xié)同的強(qiáng)大信息交互能力，便于交通管理者大范圍及時(shí)獲取最新交通狀況，降低管理成本。

云則代表著百度智能云，作為一朵AI定義的云，百度智能云則能夠?yàn)槁穫?cè)設(shè)備提供云端以及邊緣側(cè)的算力。

在“圖”方面，百度地圖提供的高精地圖、三維地圖、智慧地圖，結(jié)合百度智能巡檢車輛、車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的感知能力和數(shù)據(jù)分析能力，深度融合地圖場(chǎng)景與交通管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全生命周期管理，從而保證智慧交通系統(tǒng)穩(wěn)定健康的運(yùn)行。

以AI為媒，智能交通如何既面未來，又兼容當(dāng)下？

不難看出，百度正在以AI技術(shù)為媒，來挖掘交通智能化轉(zhuǎn)型的潛力。

但業(yè)內(nèi)也有一些聲音認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同更像是智能交通的明日之星，而交通行業(yè)的變革需要更實(shí)際的落地手段。

事實(shí)上，包括李彥宏（百度董事長兼CEO）在內(nèi)的百度內(nèi)部人士都清晰地認(rèn)識(shí)到，徹底解決交通領(lǐng)域的問題，并非一日之功。因此在智能交通解決方案設(shè)計(jì)之初，百度就明確認(rèn)識(shí)到，智能交通不僅要能夠解決未來的事情，同時(shí)也要解決當(dāng)前城市發(fā)展的實(shí)際交通問題。

百度兩位受訪人也一致表示：百度的智能交通方案不僅可以解決明天后天的問題，同時(shí)可以用來解決當(dāng)下非常現(xiàn)實(shí)的交通問題，比如說交通安全、擁堵問題。

以交通路口的治理為例。交通路口一直是城市交通管理的重中之重，是城市通行的命脈。百度如果想要解決當(dāng)下的交通問題，那么路口治理也是一個(gè)避不開的難題。

為此，今年3月，百度發(fā)布了ACE智能路口解決方案，希望用“多桿合一多感合一”、“ 面向未來兼容當(dāng)下”、“一次投資持續(xù)收益”三大特點(diǎn)，重新定義新基建交通路口的中國標(biāo)準(zhǔn)。目前該方案已經(jīng)在北京亦莊12.1公里的道路范圍落地。

具體來看，部署在路口的設(shè)備由攝像頭+激光雷達(dá)+信號(hào)燈采集器+通信設(shè)備+邊緣計(jì)算單元組成。其中邊緣計(jì)算單元組件是Apollo核心資源產(chǎn)品，具備高性能、強(qiáng)算力的特點(diǎn)，可以適配不同交通場(chǎng)景需求的多場(chǎng)景兼容復(fù)用。

基于百度的車路云圖的能力，可以實(shí)現(xiàn)全要素監(jiān)測(cè)、多系統(tǒng)融合、高度可靠性以及高度開放兼容這四大特性，具體來說：

全要素監(jiān)測(cè)：通過集成電子警察、卡口相機(jī)、雷達(dá)、魚眼相機(jī)、邊緣計(jì)算等感知與計(jì)算設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路車輛、道路、行人、環(huán)境、交通事件等全要素感知；

多系統(tǒng)融合：能在路口側(cè)深度打通自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、城市管理系統(tǒng)以及車輛網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)，為出行者提供全方位、多角度的交通信息；

高度可靠性：可對(duì)車路協(xié)同視頻、雷達(dá)、信號(hào)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行邊緣側(cè)計(jì)算，結(jié)合百度地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行多源數(shù)據(jù)融合，核心交通參數(shù)檢測(cè)精度>97%，極大提高了系統(tǒng)可靠性；

高度開放兼容：對(duì)路口已有監(jiān)控、雷達(dá)類產(chǎn)品進(jìn)行充分復(fù)用，避免路端硬件設(shè)備重復(fù)建設(shè)，助力美化市政環(huán)境。

從環(huán)境感知、路端大腦、產(chǎn)品可靠，到與既有路口產(chǎn)品的融合，百度的ACE智能路口方案很好的兼顧了當(dāng)下交通痛點(diǎn)的解決和未來智能化升級(jí)的需要。

由此可見，百度在以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等新興技術(shù)切入智能交通的同時(shí)，也在使更多交通場(chǎng)景具備AI能力。

據(jù)了解，在《百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0》中，百度還打磨出了智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速，智慧停車四大方案。

但無論是哪個(gè)方案的落地，都不同于以往一刀切式的傳統(tǒng)基建建設(shè)，而是一種更加長遠(yuǎn)的智能交通運(yùn)營商模式。

百度認(rèn)為，當(dāng)在城市路口部署設(shè)施以后，如何提升設(shè)施的穩(wěn)定性，滿足服務(wù)的持續(xù)性等，會(huì)是未來智能交通玩家需要面對(duì)的問題，而智能交通運(yùn)營商可以肩負(fù)起這個(gè)責(zé)任。

智能交通運(yùn)營商模式將改變過去傳統(tǒng)智能交通建設(shè)的業(yè)態(tài)，由一次性集成商模式改為持續(xù)性運(yùn)營商模式，通過貼合實(shí)際場(chǎng)景持續(xù)升級(jí)的車路智行算法，提升城市通行的效率，解決過去靠人力、傳統(tǒng)基建解決不了的問題。

憑借這些場(chǎng)景AI化能力和智能交通運(yùn)營商理念，百度既面未來又兼容當(dāng)下的智能交通方案已經(jīng)在北京、廣州、上海、重慶、保定、陽泉、合肥、重慶、南京、銀川近30個(gè)城市落地。

百度ACE如何跑出“示范區(qū)”？

回望2020年，百度城市智能交通、車路協(xié)同全年市場(chǎng)最終用戶訂單業(yè)績(jī)超10億元。雷鋒網(wǎng)注意到，在百度的智能交通訂單中，車路協(xié)同的城市交通訂單占比達(dá)到了70%。

這意味著什么？百度智能交通核心人員表示，這個(gè)數(shù)字的背后表明，當(dāng)前政府對(duì)于車路協(xié)同的建設(shè)已經(jīng)產(chǎn)生了極大的需求和興趣。

但究其根本，百度之所以能夠獲得更多城市的認(rèn)可，是因?yàn)榘俣仍谲嚶穮f(xié)同這樣的新興項(xiàng)目中為政府提供了一個(gè)兜底的能力。

事實(shí)上，礙于成本、政策、法規(guī)等問題，車路協(xié)同技術(shù)在當(dāng)前并未得到大范圍的落地與應(yīng)用，車路協(xié)同的規(guī)模落地還需要一個(gè)過程。因此對(duì)百度而言，作為第一個(gè)吃螃蟹的玩家，需要有更多的技術(shù)與工程兜底能力。

“畢竟車路協(xié)同作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)發(fā)展初期其實(shí)需要一些更加效果可感知的標(biāo)桿，所以我們一定要把效果做出來，產(chǎn)生更大的價(jià)值。”百度智能交通核心人員說道。

他表示，百度的產(chǎn)品和技術(shù)都不是傳統(tǒng)集成商產(chǎn)品，而是存在很多技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。這些技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品的落地而言，選擇外部的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)來落地肯定性價(jià)比更高，但同時(shí)也存在一定的交付風(fēng)險(xiǎn)、交付落地效果也很難保證。

所以在智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等項(xiàng)目中，百度選擇了技術(shù)總承包商的角色。2020年，百度通過7.3億控股華錄易云這一市場(chǎng)動(dòng)作，補(bǔ)足了互聯(lián)網(wǎng)科技公司在交通領(lǐng)域所缺乏的交付能力。

不僅總承包，而且自建交付團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，百度智能交通內(nèi)部的交付團(tuán)隊(duì)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，人數(shù)超千人。

自建交付團(tuán)隊(duì)，相當(dāng)于從方案、技術(shù)、落地上都要為項(xiàng)目兜底。

以北京亦莊項(xiàng)目為例，北京亦莊的網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范項(xiàng)目涵蓋了智慧交管、智能網(wǎng)聯(lián)多個(gè)應(yīng)用方案，既為當(dāng)下車路協(xié)同、智慧交管應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐服務(wù)，還要支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)模運(yùn)行。

同時(shí)，多桿合一多感合一需要將交通設(shè)備安裝在同一個(gè)桿上，各類攝像頭掛設(shè)數(shù)量同比下降一半以上。更為重要的是，亦莊路側(cè)的設(shè)備可以通過OTA的方式進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，具備持續(xù)迭代能力。

項(xiàng)目涉及的技術(shù)難度巨大且鏈條復(fù)雜。

由此可見，百度的目標(biāo)并非成為一個(gè)項(xiàng)目工程公司，自建交付團(tuán)隊(duì)更像是有點(diǎn)不得已而為之的動(dòng)作。

“先做一個(gè)懂行的人，然后再將產(chǎn)品可復(fù)制化”。

但智能交通的規(guī)?；絹?，并不能只依靠一家企業(yè)的單打獨(dú)斗。生態(tài)的力量往往才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷壯大的源泉。

為此，今年百度廣發(fā)英雄帖，連續(xù)在北京、上海、廣州、重慶、等18座城市舉辦智能交通合作伙伴大會(huì)。為的就是在打通自身的技術(shù)、交付閉環(huán)之后，與更多合作伙伴推動(dòng)行業(yè)前行。

總地來看，百度也就在智慧交通項(xiàng)目落地選擇了兩條腿走路，一方面依靠自有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交付，在降低各項(xiàng)成本的同時(shí)，不斷打磨解決方案，打造標(biāo)桿案例；另一方面不斷拉攏生態(tài)伙伴。兩條腿走路，這將是車路協(xié)同從示范區(qū)走向大規(guī)模落地的關(guān)鍵。

ACE智能交通，并不止于交通

在百度來看，ACE始于交通，但不止于交通。

智能交通建設(shè)在智慧城市建設(shè)中其實(shí)可以發(fā)揮出更大的價(jià)值。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用。路側(cè)實(shí)時(shí)反饋的數(shù)據(jù)，并非只有交管部門需要，城市中的住建、城管、市政、環(huán)保等委辦局也都有著極大的需求，而讓一套設(shè)備能夠被各個(gè)委辦局共享，其價(jià)值在被放大的同時(shí)，成本也進(jìn)一步被均攤。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，ACE智能交通引擎則可以演變出整個(gè)智慧城市的解決方案，為城市提供一整套的智慧化治理體系和系統(tǒng)，從而發(fā)揮出更大的價(jià)值。

這不禁讓筆者想起了今年5月住建部和工信部聯(lián)合推動(dòng)的《智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作部署》，其中工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌，特別指出：“要強(qiáng)化試點(diǎn)示范協(xié)同，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范工作，加強(qiáng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施和‘車城網(wǎng)’平臺(tái)建設(shè)，提供更加多樣化的測(cè)試和應(yīng)用場(chǎng)景。”

這一發(fā)展路徑，也正與百度ACE智能交通發(fā)展方向不謀而合。

作為先行者的百度，正不斷將技術(shù)落地，推動(dòng)我國交通數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，為居民提供良好的出行體驗(yàn)。

本文由雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)，作者：王德清。申請(qǐng)授權(quán)請(qǐng)回復(fù)“轉(zhuǎn)載”，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。