阿維塔交作業(yè)，三巨頭「各懷心思」？

作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

來源 | 未來汽車Daily（ID：auto-time）

百公里加速低于4秒，續(xù)航水平700公里，具備200kW+的充電功率，還具備400TOPS的算力。這是寧德時代+華為+長安，三巨頭交出的首份成績單。 

11月15日，阿維塔品牌在上海發(fā)布了首款高端電動汽車阿維塔11。作為脫胎于長安汽車的高端新能源項目，阿維塔深度捆綁了華為、寧德時代，三方共同打造了一個名為「CHN」的電動汽車技術(shù)平臺，阿維塔11即基于該平臺打造。 

從分工來看，華為負責(zé)提供自動駕駛和智能座艙方面的解決方案，以及部分三電零部件，寧德時代提供動力電池，長安則負責(zé)生產(chǎn)與銷售。也就是說，阿維塔聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度整合三方資源而成。 

按照官方規(guī)劃，阿維塔11將于2022年三季度交付，屆時，將與蔚來ET7、集度汽車首款車型、威馬M7等車型正面交鋒。得到華為與寧德時代的雙重加持，阿維塔11有幾分勝算？ 

曾勸退不少投資者

對于大多數(shù)人而言，阿維塔還是一個陌生的名字。其前身是長安蔚來，誕生于2018年7月，承載著長安向智能電動化以及高端化轉(zhuǎn)型的重任。不過，此后長安蔚來鮮有消息傳出，也沒有產(chǎn)品問世。長安有些急了。 

一直以來，長安在新能源領(lǐng)域的探索有些差強人意，目前僅有5款純電動車在售，除了奔奔 E-Star 的銷量數(shù)據(jù)還說得過去，其余幾款車型幾乎沒什么存在感。 

長安決定另覓合作伙伴。 

2020年11月長安汽車品牌日，長安汽車董事長朱華榮首次透露，公司正與華為、寧德時代攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌，該品牌公司將完全市場化運作，獨立經(jīng)營發(fā)展，指的就是阿維塔。 

2021年5月，長安宣布長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司；三個月后，阿維塔科技以公開掛牌的方式，在重慶產(chǎn)權(quán)交易所進行交易以此建立起與資本市場的紐帶，引入戰(zhàn)略合作伙伴。 

幾天前，長安汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)過重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌募集，最終確定三家投資方，分別為寧德時代與福建閩東的聯(lián)合體、重慶承安與兩江西證的聯(lián)合體、南方資產(chǎn)與南方工業(yè)基金的聯(lián)合體。 

增資完成后，阿維塔科技公司的注冊資本增至117224.26萬元，長安持股比例由95.38%稀釋到39.02%，仍為第一大股東，寧德時代持股23.99%，為第二大股東。蔚來汽車保留了原有投資金額，持股比例由4.62%稀釋到1.13%。 

來源： 阿維塔官方 

阿維塔成功吸引了諸多投資者，首輪融資如期實現(xiàn)了引入戰(zhàn)略及地方產(chǎn)業(yè)投資者的目標(biāo)。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，“只有給我們做戰(zhàn)略貢獻和戰(zhàn)略合作的人，我們才讓他進來，這一輪融資其實勸退了很多人”。 

三巨頭“各懷心思”？

雖然華為沒有直接入股阿維塔，畢竟“華為不造車”的宣言還在有效期，但其實，華為深度參與了阿維塔項目。 

從阿維塔發(fā)布的官方信息來看，華為是阿維塔的主要技術(shù)供應(yīng)商。阿維塔內(nèi)部人士透露，為了方便溝通工作，華為派了三百余員工在阿維塔產(chǎn)品研發(fā)部門辦公。 

阿維塔11將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，不只是智能座艙，華為在汽車ICT領(lǐng)域的技術(shù)成果都可能應(yīng)用于阿維塔11。 

「Huawei Inside」是華為企業(yè)業(yè)務(wù)的新定位，目的是通過“無處不在的聯(lián)接+數(shù)字平臺+無所不及的智能”， 打造數(shù)字中國的底座、成為數(shù)字世界的內(nèi)核。汽車領(lǐng)域是華為ICT技術(shù)最佳的展示平臺，未來很長一段時間都將是其最大市場。 

在阿維塔之前，華為已經(jīng)與北汽、廣汽開展了深度合作。同樣是「Huawei Inside」，華為和長安之間的結(jié)合，與前兩者有何不同？ 

據(jù)官方信息，阿維塔11誕生于CHN平臺。CHN三個字母分別代表著長安、華為、寧德時代，相較北汽、廣汽，華為與長安的合作進一步深入至平臺層面。對于華為來說，通過深度參與平臺研發(fā)，能夠獲取更多造車的寶貴經(jīng)驗，畢竟不造車是有期限的。 

CHN平臺改變了過去車企與供應(yīng)商的合作模式。譚本宏坦言，“過去車企和某些Tier 1供應(yīng)商合作，首先要支付開發(fā)費，其次是樣件費，樣件費一般是正常零部件的10倍甚至20倍，如果有變化還要重新支付。” 

這無疑是一大筆開銷。但是，“CHN平臺是一種創(chuàng)新模式，車企與供應(yīng)商之間的合作不再是‘買賣模式’”。 

對于阿維塔而言，如果只是炒極狐“冷飯”并無新意，它還需要點更新鮮的菜。 

這道“菜”，或許就是寧德時代。 

首輪戰(zhàn)略融資順利完成后，寧德時代持股 23.99%，成為了阿維塔的第二大股東。在新能源領(lǐng)域，寧德時代的身影隨處可見，但真正參與造車的，阿維塔還是第一個。 

如今，汽車行業(yè)缺芯、缺電池，有了寧德時代，阿維塔至少不必再為電池荒發(fā)愁。此外，最新的電池技術(shù)，也將優(yōu)先導(dǎo)入阿維塔。 

站在寧德時代的角度來看，當(dāng)特斯拉、廣汽埃安、長城等車企客戶開始自研電池，危機感便已萌生，寧德時代需要開拓新的業(yè)務(wù)，以獲得新的利潤來源。雖然沒有明確表明，但造車或許是寧德時代考慮的下一步棋。 

既是車企，也是科技公司

孵化全新的智能電動車品牌，已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的標(biāo)配。 

東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長城沙龍智行都是先例。打造新品牌的重點在于實現(xiàn)獨立運營和發(fā)展，這種“獨立”對于長安而言難能可貴。 

譚本宏表示，“首輪戰(zhàn)略融資完成后長安股權(quán)小于50%，足以證明長安真的有信心讓阿維塔獨立運營。” 

阿維塔采用兩國三地的組織架構(gòu)，公司分布于上海、重慶及德國慕尼黑。其中重慶是全球整車策劃中心、全球整車研發(fā)中心、全球整車制造中心；上海為全球品牌中心、全球軟件研發(fā)中心；慕尼黑則是全球設(shè)計中心。 

阿維塔的管理團隊成員來自各行各業(yè)，既有傳統(tǒng)制造業(yè)者，也有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，甚至還吸引了很多“新零售”領(lǐng)域的人才，比如現(xiàn)任CMO王藺，曾供職于洲際酒店集團大中華區(qū)、Apple Retail大中華區(qū)、香奈兒中國等。 

“阿維塔既是一家傳統(tǒng)汽車制造商，也想成為一家與時代同行的科技公司。” 

來源：阿維塔官方 

2022年第二季度，阿維塔11將正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡(luò)也將陸續(xù)搭建，據(jù)譚本宏介紹，阿維塔將采用直營店模式，便于“直接觸達用戶”。 

明年三季度，阿維塔11將實現(xiàn)首批車型量產(chǎn)交付。阿維塔自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，最高年產(chǎn)能為35萬輛，以長安的資源來說，產(chǎn)能不是最大問題，如何快速收獲品牌認(rèn)可和種子用戶更為關(guān)鍵。 

目前，阿維塔11的首輛白車身，已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。發(fā)布會向外界展示的樣車雖然是外部驗證模型，但是據(jù)譚本宏透露，“展車外觀已經(jīng)達到99.99%的完成度，以后實車外觀就是這樣”。 

阿維塔的中期目標(biāo)是未來五年推出四款新車，長期目標(biāo)是獨立上市，引入多元化的資本。不過，最重要的還是做好眼下的事，盡可能實現(xiàn)1+1+1>3的效果。 

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