芯耀
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歐洲，如何應(yīng)對(duì)“鐵銹地帶”的衰?。磕切┓植荚跉W洲大陸不同國(guó)家和地區(qū)的“簡(jiǎn)斯維爾”們，又將如何從低谷中突圍？
2009年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的通用汽車決定關(guān)閉14家工廠，包括裝配、動(dòng)力總成和沖壓三類生產(chǎn)線，2萬人將因此失去工作。
山雨欲來，《簡(jiǎn)斯維爾》記錄了這一切。美國(guó)的鐵銹地帶，是去工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)衰退的一個(gè)縮影，而威斯康辛州的小城簡(jiǎn)斯維爾，又是這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一面鏡子，可以折射出汽車巨頭在行業(yè)變動(dòng)下的很多困境。
簡(jiǎn)斯維爾大勢(shì)已去，近萬個(gè)工人即將失去工作。《簡(jiǎn)斯維爾》細(xì)膩地描寫了至暗時(shí)刻下的失業(yè)人群，他們生長(zhǎng)在依賴汽車產(chǎn)業(yè)的小鎮(zhèn)上，許多家庭祖孫三代都在工廠度過一生，簡(jiǎn)斯維爾，對(duì)于他們幾乎意味著一切。
到如今，十年過去了，當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。只是，終究每一次變革和重塑都會(huì)帶來形變的疼痛，無論是技術(shù)路線的更迭還是產(chǎn)品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動(dòng)。
德國(guó)，21萬人；意大利，6萬人；法國(guó)，10萬人；英國(guó)，9萬人......僅僅是這四個(gè)主要的汽車制造商大國(guó)，未來十年因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型就將失去近50萬個(gè)工作崗位，遑論加上歐洲大陸的其他國(guó)家。
上一次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)陷入了水深火熱，而伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的加速，“鐵銹地帶”曾經(jīng)的悲劇，或?qū)⒃跉W洲，這一汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地再次上演。
01、德國(guó)
這幾年，汽車產(chǎn)業(yè)為德國(guó)提供了84萬個(gè)就業(yè)崗位，其中有21萬個(gè)就業(yè)崗位與動(dòng)力總成生產(chǎn)制造相關(guān)。
德國(guó)伊福經(jīng)濟(jì)研究所（Ifo）年初做了一次統(tǒng)計(jì)，到2025年，該國(guó)至少有17.5萬個(gè)汽車工作崗位必須進(jìn)行相應(yīng)的技能轉(zhuǎn)換，其中將有高達(dá)7.3萬名內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)工人無法適應(yīng)最新的行業(yè)變革，這意味著，約10萬人在未來幾年無法獲得行業(yè)匹配的新技能——
他們將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
到了5月，Ifo又根據(jù)最新的行業(yè)現(xiàn)狀做了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，如果電氣化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，2030年該國(guó)將有至少21.5萬人的就業(yè)受到變革波及。按照2019年的統(tǒng)計(jì)，德國(guó)境內(nèi)累計(jì)有61.3萬人涉及汽車產(chǎn)業(yè)，這意味著未來十年將有40%的人數(shù)受到影響。
十年以后波及近一半從業(yè)者，這一數(shù)字和體量，即使放在十年前那場(chǎng)觸目驚心的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都是不敢想象的。
自從整個(gè)行業(yè)在新四化轉(zhuǎn)型的賽道上按下開始鍵，德國(guó)，這一云集了多家巨鱷級(jí)汽車制造商的國(guó)家，就成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。路透社也在今年年初的時(shí)候統(tǒng)計(jì)了一組數(shù)據(jù)，其預(yù)判和Ifo給出的數(shù)據(jù)差不多——
如果汽車制造商未能對(duì)工人進(jìn)行技能升級(jí)，到2025年，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷浪潮可能會(huì)使德國(guó)汽車行業(yè)損失超過10萬個(gè)工作崗位。
一個(gè)月前，德國(guó)《商報(bào)》等外媒相繼爆出大眾汽車或?qū)⒉脝T3萬人的消息。據(jù)悉，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與監(jiān)事會(huì)見面時(shí)提出，希望旗下主要工廠加速電氣化改造，如果轉(zhuǎn)型進(jìn)度太慢，該公司可能削減多達(dá)3萬個(gè)工作崗位。
3萬人，不是小數(shù)字。對(duì)于迪斯的提議，大眾的監(jiān)事會(huì)成員是強(qiáng)烈反對(duì)的，公司的官方口徑上試圖澄清裁員3萬人的相關(guān)新聞，但這依舊很難改變整個(gè)行業(yè)潮水的流向。
今年3月，大眾汽車就計(jì)劃針對(duì)德國(guó)工廠裁員，涉及4000多名員工，主要針對(duì)年齡較大的員工提供提前或部分退休。據(jù)路透社的信源，此舉將給大眾造成數(shù)億歐元的額外損失。
由于汽車制造商處理新四化轉(zhuǎn)型的方式不同，技術(shù)路徑不同，行業(yè)內(nèi)的實(shí)力格局也將在未來幾年發(fā)生新的變化。
但是，德國(guó)仍將是歐洲主要的汽車生產(chǎn)國(guó)，實(shí)力不容小覷。相關(guān)行業(yè)組織預(yù)計(jì)，到2030年，德國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從每年450萬輛增加到510萬輛，這也意味著，其中有一半是電氣化車型。
02、意大利
這幾乎成了業(yè)界的共識(shí)，電池驅(qū)動(dòng)的汽車所需的裝配工作比內(nèi)燃機(jī)汽車少，電氣化也意味著將伴隨技能不匹配而導(dǎo)致的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。在就業(yè)與職業(yè)技能轉(zhuǎn)換方面，向電動(dòng)汽車的過渡是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重大挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于那些中小型供應(yīng)商而言。
在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革持續(xù)深化的當(dāng)下，在有限的燃油車生產(chǎn)和新興的電動(dòng)車領(lǐng)域開辟新的就業(yè)機(jī)會(huì)，成了整個(gè)歐洲協(xié)調(diào)勞工危機(jī)的源頭所在。
《歐洲汽車新聞》近日撰文稱，汽車領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)型可能波及意大利6萬個(gè)工作崗位，已經(jīng)有意大利行業(yè)組織呼吁，政府應(yīng)該出面緩和這一潛在的就業(yè)困境，并成立專門的小組，協(xié)調(diào)勞工矛盾。
行業(yè)分析師也表示，意大利汽車行業(yè)遭遇的轉(zhuǎn)型沖擊可能比其它地方更大，該國(guó)的汽車制造商規(guī)模較小，想要實(shí)現(xiàn)歐盟規(guī)定的最新排放標(biāo)準(zhǔn)，需要的投資規(guī)模也不是一家獨(dú)立公司能承受的。
意大利工會(huì)和商業(yè)游說團(tuán)體Confindustria近日表示，除非政府為汽車行業(yè)提供稅收減免和更多的激勵(lì)措施，否則許多中小型企業(yè)可能被迫關(guān)閉，其中就包括汽車制造商的上游供應(yīng)商。
盡管工會(huì)和汽車制造商有相關(guān)訴求，但是在意大利的國(guó)家預(yù)算法中，政府暫時(shí)沒有通過干預(yù)措施來支持行業(yè)轉(zhuǎn)型的義務(wù)，而意大利政府也沒有類似的援助先例。
但可以肯定的是，越來越多的汽車行業(yè)參與者紛紛抱怨，政府在新冠肺炎流行發(fā)生后，并沒有對(duì)汽車行業(yè)采取相應(yīng)力度的扶持?，F(xiàn)階段，也有行業(yè)協(xié)會(huì)的管理層呼吁，政府應(yīng)該建立專門的基金來保護(hù)工人和中小企業(yè)，并補(bǔ)充說，國(guó)家需要激勵(lì)措施來鼓勵(lì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買。
意大利汽車協(xié)會(huì)ANFIA最新數(shù)據(jù)，意大利的汽車供應(yīng)鏈目前直接或間接雇用了27.8萬名工人，整個(gè)行業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的6.2%。
但是，工會(huì)并沒有透露，他們是如何計(jì)算和預(yù)估出轉(zhuǎn)型或?qū)⒂绊懜哌_(dá)6萬人就業(yè)的。
03、法國(guó)
彭博社在上個(gè)月針對(duì)法國(guó)市場(chǎng)做了一次統(tǒng)計(jì)，最后的數(shù)據(jù)表明，法國(guó)汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R大面積崗位消失的風(fēng)險(xiǎn)，高達(dá)四分之一的行業(yè)從業(yè)者將在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過程中失去工作。
法國(guó)汽車游說團(tuán)體La Plateforme的負(fù)責(zé)人呂克·查特爾（Luc Chatel）表態(tài)說，法國(guó)汽車制造商正試圖快速跟上全球新四化轉(zhuǎn)型步伐，隨著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的逐漸終結(jié)，在國(guó)內(nèi)擁有40萬崗位的法系車將在未來十年失去10萬個(gè)崗位。
該游說團(tuán)體負(fù)責(zé)人提及了標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾汽車在內(nèi)的多個(gè)法系車品牌，他還特意指責(zé)了電動(dòng)車生產(chǎn)成本高，并表示政府在中短期內(nèi)依舊需幫助汽車制造商和供應(yīng)商支付轉(zhuǎn)型成本。
據(jù)悉，未來五年內(nèi)，整個(gè)法國(guó)的汽車行業(yè)將需要大約170億歐元（折合約197億美元）的轉(zhuǎn)型成本。
"最關(guān)鍵的是，法國(guó)汽車還沒有解決核心競(jìng)爭(zhēng)力的問題。"查特爾在本周二的一次行業(yè)會(huì)議上表示，法國(guó)的汽車組裝成本比西班牙和東歐諸國(guó)要高很多，從很多公司的資產(chǎn)負(fù)債表上，可以真實(shí)地看到當(dāng)下的壓力。
壓力還來自銷售端。
10月，特斯拉的Model 3銷量超過所有的傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為歐洲最暢銷的車型。數(shù)據(jù)出來之后，雷諾以及斯泰蘭蒂斯等汽車制造商的壓力成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）在一次大會(huì)上發(fā)言稱，法國(guó)的勞動(dòng)力成本比歐洲平均水平高出30%，而生產(chǎn)成本則高出20%。為了節(jié)約轉(zhuǎn)型的成本，該公司計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，中止巴黎郊外的一家工廠生產(chǎn)。
04、英國(guó)
英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）在今年預(yù)計(jì)，除非英國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持增加到德國(guó)和美國(guó)的水平，否則該國(guó)的汽車制造業(yè)可能失去多達(dá)9萬個(gè)工作崗位。
SMMT高管指責(zé)政府對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的支持并沒有落到實(shí)處，缺乏行動(dòng)來幫助英國(guó)建立電動(dòng)汽車的相應(yīng)產(chǎn)能，并進(jìn)一步支持該行業(yè)實(shí)現(xiàn)氣候排放的一系列低碳目標(biāo)。
根據(jù)一份新的行業(yè)報(bào)告，不僅跨國(guó)公司需要更多的激勵(lì)措施在英國(guó)建立電池工廠，還需要政府像中國(guó)等市場(chǎng)一樣，為消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車提供補(bǔ)助金，且在未來十年的爬坡期至少建立230萬個(gè)充電站點(diǎn)。
"英國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，政府必須在支持力度上比其它國(guó)家做得更好，最重要的是，要做到言行一致。”
SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）在最近的一次行業(yè)年度峰會(huì)上表態(tài)說，在傳統(tǒng)燃油時(shí)期，英國(guó)是世界上最大的汽車制造基地之一，但是到了電氣化時(shí)代，供應(yīng)鏈和消費(fèi)者需求方面的政府扶持卻未能與歐洲的其它汽車大國(guó)、美國(guó)和中國(guó)相匹配。
例如，消費(fèi)刺激政策。
現(xiàn)階段，英國(guó)為購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供高達(dá)2500英鎊的補(bǔ)貼，但是，這一支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其它市場(chǎng)，如美國(guó)的7000美元和德國(guó)的9000歐元。
殘酷的現(xiàn)實(shí)是，英國(guó)在電動(dòng)汽車的制造方面，大概率將被對(duì)手甩在慢車道上。
歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)（T&E）今年做了一次統(tǒng)計(jì)，時(shí)間軸撥回2018年，英國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車約占?xì)W洲所有產(chǎn)量的一半，但由于英國(guó)英脫歐以及投資熱情的下滑，到2030年以前，這一數(shù)字將降至4%。
英國(guó)是歐洲最早為汽油和柴油新車劃定禁售時(shí)間線的國(guó)家之一，且計(jì)劃到2030年禁止銷售大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車型，這是歐洲禁燃最雄心勃勃的國(guó)家之一。但是，英國(guó)未來幾年的電動(dòng)車銷售將極度依賴進(jìn)口。
05、下一個(gè)“簡(jiǎn)斯維爾”
《簡(jiǎn)斯維爾》里有一個(gè)細(xì)節(jié)。
對(duì)于那些即將失去工作的工人來說，生產(chǎn)線的關(guān)閉幾乎是毫無預(yù)兆的，當(dāng)?shù)胤诫娕_(tái)播放這條“突發(fā)新聞”時(shí)，幾乎大多數(shù)工人都還沉浸在睡夢(mèng)中。那些沒有聽到新聞的工人，依舊照常打卡上班，但裝配線在清晨就暫停了，大家先是一愣，然后抱在一起痛哭流涕。
一家運(yùn)營(yíng)了八十多年的工廠，就這樣結(jié)束了它的生產(chǎn)。但更加讓當(dāng)?shù)氐陌傩战^望的是，簡(jiǎn)斯維爾的大部分制造工廠，比如輪胎等零部件生產(chǎn)，都是依附通用汽車的裝配廠而興起的。這些工廠一旦倒下，簡(jiǎn)斯維爾將失去最重要的經(jīng)濟(jì)支柱。
這樣的場(chǎng)景，讓我想到賈樟柯十年前的舊作《中國(guó)工人訪談錄》。從國(guó)營(yíng)工廠到商業(yè)樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內(nèi)全部拆毀，一個(gè)群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，集體沉默、集體凋敝、集體消失。合上書本細(xì)細(xì)想來，心有戚戚。
白紙黑字，都是生活。
從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)轉(zhuǎn)型五十年的工業(yè)試驗(yàn)，無數(shù)螺絲釘為此付出的代價(jià)究竟是什么？而那些離開體制孑然一身，尋找自我的個(gè)體和他們的下一代們，究竟又經(jīng)歷了怎樣的坎坷路程？
歷史不會(huì)重復(fù)事實(shí)，但會(huì)重復(fù)規(guī)律。
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)車的零部件數(shù)將減少約40%-50%，這也意味著，相關(guān)制造需要的勞動(dòng)力數(shù)量也將大幅下降。原以為遭遇新冠肺炎重創(chuàng)的2020是全球汽車工人職業(yè)生涯“最糟糕”的一年，沒想到去年一連串的裁員風(fēng)波，只是新一輪變革的前奏罷了。
伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的火車頭直奔向前，歐洲，這塊曾經(jīng)無比枝繁葉茂的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，又將如何應(yīng)對(duì)“鐵銹地帶”的衰敗？那些分布在歐洲大陸不同國(guó)家和地區(qū)的“簡(jiǎn)斯維爾”們，又將如何從低谷中突圍？
微信號(hào)｜汽車公社 C次元
作者：北岸
