切斷中國(guó)汽車的芯片供應(yīng)

圍堵中國(guó)半導(dǎo)體技術(shù)及其供應(yīng)的網(wǎng)，越織越大。中國(guó)汽車行業(yè)所需的半導(dǎo)體，也被放到了網(wǎng)里。

2022年4月1日，美國(guó)和日本計(jì)劃邀請(qǐng)東盟國(guó)家加入到價(jià)值觀相同的隊(duì)伍中，在新印太經(jīng)濟(jì)框架下，組建更為穩(wěn)固的供應(yīng)鏈，避免半導(dǎo)體及其戰(zhàn)略物資出現(xiàn)短缺，繼續(xù)降低中國(guó)的依賴。礙于激怒中國(guó)的可能性，各方正在潤(rùn)色合理的說(shuō)辭。

美國(guó)向日本發(fā)出的文件草案，把半導(dǎo)體和清潔能源作為優(yōu)先合作的領(lǐng)域，參與其中的國(guó)家和地區(qū)將展開深入的合作，確保半導(dǎo)體等原材料的供應(yīng)，且各方相互尊重勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。它不僅僅是經(jīng)濟(jì)層面的合作，還會(huì)延伸到其他領(lǐng)域。

其實(shí)，針對(duì)半導(dǎo)體等領(lǐng)域的去中國(guó)化和控制，一直在持續(xù)之中。

2021年秋天，拜登政府就建立半導(dǎo)體供應(yīng)工作組與日本和韓國(guó)進(jìn)行接觸。同時(shí)，他們還提議把中國(guó)臺(tái)灣納入其中。其時(shí)恰逢日韓貿(mào)易沖突，日本限制對(duì)韓國(guó)出口特定半導(dǎo)體的原材料，導(dǎo)致各方合作進(jìn)展遲緩。

2022年3月上旬，尹錫悅當(dāng)選為韓國(guó)新一屆總統(tǒng)，承諾改善日韓關(guān)系。封堵中國(guó)半導(dǎo)體的聯(lián)盟得以重啟。

2022年3月底，美國(guó)向日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣提議組建芯片四方聯(lián)盟（Chip 4），把中國(guó)徹底排除在全球供應(yīng)鏈以外。這堵半導(dǎo)體圍墻，集結(jié)了該領(lǐng)域最強(qiáng)的力量，從應(yīng)用材料到制造和封測(cè)的全球巨頭，都可能被納入其中。

吸納東盟國(guó)家入局的新計(jì)劃，在延長(zhǎng)對(duì)華封鎖線的同時(shí)，更降低了去中國(guó)化后其面臨的風(fēng)險(xiǎn)。接下來(lái)，各方需要對(duì)失去中國(guó)市場(chǎng)的收益做出評(píng)估。

這樣的聯(lián)盟，對(duì)中國(guó)汽車特別是智能汽車而言，絕非利好消息。

在燃油階段，中國(guó)汽車普遍需要130-28納米制程的芯片，且90%以上依賴進(jìn)口。中國(guó)本土的汽車芯片自給率低于5%，部分芯片的自給率低于2%。

在向智能汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)的整車制造商需要14納米以下制程的芯片。在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域，部分中國(guó)廠家已經(jīng)發(fā)布了7納米制程的芯片。全球范圍內(nèi)，擁有7納米制程技術(shù)的只有臺(tái)積電和三星。簡(jiǎn)言之，中國(guó)智能汽車芯片只能依賴這兩家晶圓代工廠，中國(guó)半導(dǎo)體廠家的自給自足能力，尚不能滿足中國(guó)汽車廠家的需求。

價(jià)值觀的沖突，隨時(shí)都可能阻斷中國(guó)汽車的芯片供應(yīng)。