芯耀
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作者：Hailey Lynne McKeefry
編譯：小芯
判斷電子產(chǎn)品的成本不僅僅是通過每個部件的價格，包括零部件運輸成本在內(nèi)的供應(yīng)鏈層面也不容忽視，而現(xiàn)在來自供應(yīng)鏈的壓力正在飆升。
通貨膨脹正對電子產(chǎn)業(yè)造成損害。國際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會（IPC）6月發(fā)布的《全球電子供應(yīng)鏈情緒》報告顯示，接受調(diào)查的10家電子制造商中有9家目前正經(jīng)歷材料成本的上升，而86%的電子制造商對通貨膨脹表示擔(dān)心。
來源：IPC
IPC在報告中指出地緣政治、通脹壓力以及中國疫情封控措施是經(jīng)濟壓力的三大主要因素。IPC首席經(jīng)濟學(xué)家Shawn DuBravac稱，在俄烏沖突的持續(xù)影響下，地緣政治不確定性依然很高，通脹壓力正對廣泛的經(jīng)濟領(lǐng)域造成破壞。同時，中國對于疫情的嚴格防控措施正加劇供應(yīng)鏈中斷問題。
折疊集裝箱制造商 Staxxon的首席財務(wù)管Richard Danderline對EPSNews表示，供應(yīng)鏈是通貨膨脹的關(guān)鍵部分。他補充道，商品成本及運輸成本的上升正轉(zhuǎn)化為更高的售價。
根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，今年6月通貨膨脹創(chuàng)下了40年來的紀錄，消費物價在過去12個月里上漲了9.1%。
通貨膨脹對物流的影響
美國港口的持續(xù)擁堵仍然是一個懸而未決的問題。Danderline指出，盡管有報道聲稱港口擁堵已達到頂峰，但沒有跡象表明它會自我消解。隨著新型新冠變異毒株在全球蔓延，中國的防疫措施可能會進一步加深影響。
與此同時，集裝箱的運輸價格呈指數(shù)級上漲。在疫情出現(xiàn)前，一個40英尺高的集裝箱需要花費大約4000美元運抵港口。在今年2月，這一價格上漲至2.4萬美元后又回落至目前的1.4萬美元。雖然相較于巔峰時期價格已下降40%，但仍是疫情前的三倍多。
“在價格趨于正常水平前，我們更有可能再度看到2.4萬美元的標價。”Danderline說道。
從制造商角度來看，一些物流問題似乎正在改善。根據(jù)貨運市場Freightos的數(shù)據(jù)，海運和空運花費的時間越來越少，并且費用也在逐步下降，盡管與前一年相比仍然很高。然而，這些數(shù)據(jù)反映出的可能是需求疲軟的跡象，并非全球物流狀況的改善。
數(shù)字貨運和供應(yīng)鏈平臺 Shifl發(fā)布的跨太平洋的即期運價指數(shù)顯示，今年三季度跨太平洋運費下降50%以上，達到去年年初以來的最低點。Shifl表示，全球貨幣政策收緊導(dǎo)致需求急劇下降，消費支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。美國和歐洲零售庫存膨脹，加之中國生產(chǎn)力大幅下降，是導(dǎo)致今年上半年價格急劇逆轉(zhuǎn)的原因。
與此同時，港口擁堵的問題并沒有緩解。Shifl指出，集裝箱停留時間在過去三個月里一直在穩(wěn)步攀升。5月，單個集裝箱平均需要4天才能離開港口，而在之后的兩個月里增加至6天。紐約港口的集裝箱平均停留時間為4天，而這一時間正逐步拉長，滯留的集裝箱也意味著高漲的附加費用。
不止是物流運輸，燃油附加費出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的各個節(jié)點，而汽油價格的飆升也帶來了成本的增加。“如果把所有運抵美國的貨物都加上運費上漲的部分，就會開始產(chǎn)生螺旋式效應(yīng)。”Danderline說，“現(xiàn)在所有人都在漲價，只為了承受運費。”
就目前而言，高物價和通脹是不可避免的現(xiàn)實。英特爾、高通等芯片制造商發(fā)布了與通脹相關(guān)的漲價函。權(quán)威人士預(yù)計，這種情況在未來18個月將一直持續(xù)。美國著名的商業(yè)預(yù)測和私人金融理財出版集團Kiplinger表示，今年余下時間里，通脹率可能會保持在接近9%的水平，然后逐步下降，到2023年末將達到3%。
