芯耀
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在智能化、電動化等浪潮下，汽車行業(yè)發(fā)生了重大變革，行業(yè)玩家面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，而疫情和缺芯等問題更是對企業(yè)的發(fā)展帶來了極大的考驗。
盡管挑戰(zhàn)重重，偉世通的市場表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)異，已經(jīng)連續(xù)多個季度實現(xiàn)逆勢增長。尤其是在今年上半年，不僅凈利潤和營收實現(xiàn)了大幅增長，并且贏得了超過30億美元的新業(yè)務(wù)。
擁有全球性布局和資源是偉世通依然實現(xiàn)連續(xù)增長的原因之一。偉世通中國區(qū)總裁韋巍日前在接受蓋世汽車采訪時表示，為了應(yīng)對“缺芯少屏”的行業(yè)局勢，偉世通成立了全球分料小組，旨在把有限的資源分配到最需要的地方，最大化內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，將重心放在“開源”上，避免內(nèi)卷。“我們的CEO（首席執(zhí)行官）都笑稱自己是全球第一追料員，將三分之一的時間用于跟各大芯片公司交流。”
蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編周曉鶯與偉世通中國區(qū)總裁韋巍
對于不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)和新趨勢，緊隨行業(yè)趨勢及時做出預(yù)判是偉世通維持市場競爭力的一大利器。韋巍指出，“電子行業(yè)有個特點，就是每隔兩三年就會有新技術(shù)冒出來，這個時候就要去選擇哪個是好的方向，哪個是對的方向。選擇對了，今后三年會相對發(fā)展比較好一些；選擇錯了，可能就要沉寂兩三年。”因此，偉世通會進行前沿技術(shù)的預(yù)研，結(jié)合全球資源判斷未來的發(fā)展趨勢，提前布局并進行長期投資。
比如，偉世通8155座艙域控制器就是一次正確的選擇。據(jù)悉，早在2012年，偉世通就開始研發(fā)座艙域控制器，而現(xiàn)在偉世通座艙域控制器的出貨量已經(jīng)全球第一。韋巍表示，偉世通最早提出座艙域控制器的概念，并且與客戶攜手推進產(chǎn)品的研發(fā)，目前正往第四代技術(shù)發(fā)展。雖然現(xiàn)在座艙域控制器已經(jīng)是一個成熟的產(chǎn)品了，但是“這都是因為我們兩三年前做的決定正確”。
為了做出正確的趨勢預(yù)判，偉世通會進行多維度、高頻率的溝通。目前，汽車行業(yè)正在從整車電子電器架構(gòu)向整車計算平臺演進，芯片的算力將決定產(chǎn)品的能力。因此，偉世通會定期跟主要芯片公司做技術(shù)溝通，了解芯片公司未來的研發(fā)方向。同時，偉世通還與全球范圍內(nèi)的汽車制造商有著密切的溝通，收集數(shù)據(jù)和客戶需求，并與芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品能力相結(jié)合，開發(fā)出滿足市場要求的創(chuàng)新產(chǎn)品。
在電動化領(lǐng)域，偉世通也在進行深入的產(chǎn)品布局。偉世通預(yù)計，電動汽車市場將在未來15年迅速擴張，而無線BMS系統(tǒng)解決方案可以創(chuàng)造巨大商機。偉世通研發(fā)的無線BMS系統(tǒng)正迅速產(chǎn)生技術(shù)差距并引發(fā)市場變化，也是再一次預(yù)判了行業(yè)的發(fā)展趨勢并進行大幅投資。
在尋找未來技術(shù)的過程中，中國市場發(fā)揮著重要的作用。中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球新能源汽車市場，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位。除了市場規(guī)模和生產(chǎn)成本等傳統(tǒng)優(yōu)勢之外，消費者的多元化需求更能助推企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。因此，越來越多的外資企業(yè)選在中國進行創(chuàng)新研發(fā)，并將技術(shù)成果反向推廣到全球市場。
韋巍指出，中國的年輕消費者對智能交互的要求完全領(lǐng)先于其他國家。為了進一步強化在中國的研發(fā)布局和技術(shù)研發(fā)實力，偉世通亞太最新技術(shù)中心選擇落地武漢。據(jù)了解，武漢技術(shù)中心將開發(fā)尖端產(chǎn)品，支持由中國主導(dǎo)的全球新能源汽車發(fā)展。
當(dāng)然，在行業(yè)大變革的背景下，想要在新賽道獲得一席之地，人才是制勝的關(guān)鍵。韋巍在采訪中坦稱，作為偉世通中國區(qū)業(yè)務(wù)的負責(zé)人，其最大的挑戰(zhàn)在于怎樣把優(yōu)秀的人才團結(jié)起來，以共同達成企業(yè)愿景。
對于偉世通未來三年的預(yù)期，韋巍表示，“希望我們的團隊今后三年能夠延續(xù)穩(wěn)步前進的態(tài)勢。我們并不指望業(yè)務(wù)上會有一種跨越式的發(fā)展，但是我們需要在技術(shù)上有跨越發(fā)展，保持領(lǐng)先的地位，能夠不斷地創(chuàng)造、引入或者輸出新技術(shù)給到汽車行業(yè)。”
在采訪中，韋巍再次強調(diào)了偉世通對中國市場的支持和承諾。那么，偉世通對于中國市場有著怎樣的預(yù)期？如何應(yīng)對客戶“既要、又要、還要”的需求？在中國企業(yè)出海的過程中，偉世通能夠提供怎樣的服務(wù)？在蓋世汽車最新一期C Talk高端訪談中，韋巍均一一解答。
以下為訪談實錄：
周曉鶯：大家好，很高興和大家相聚在偉世通的武漢新技術(shù)中心。這一期我們C Talk非常榮幸地采訪到偉世通中國區(qū)總裁韋巍總，歡迎您。
韋?。褐x謝周總。
行業(yè)浪潮下的轉(zhuǎn)型
周曉鶯：智能化、電動化浪潮已經(jīng)席卷汽車行業(yè)多年，對于產(chǎn)業(yè)的變革是極其深遠的。雖然總量是微增，但其實現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品和原來的汽車產(chǎn)品已經(jīng)完全不一樣。所以，偉世通也在浪潮里面做了很大的轉(zhuǎn)型。
韋?。簩?，確實這樣。先允許我簡單介紹一下偉世通。偉世通是一個具有悠久歷史的公司，脫胎于福特汽車公司。一路轉(zhuǎn)型過來，甚至經(jīng)過涅槃重生，我們最終聚焦在汽車電子。
最初，我們擅長的是儀表，客戶當(dāng)時是沖著偉世通的儀表業(yè)務(wù)而來。接著從機械儀表轉(zhuǎn)型到新型的電子儀表或者數(shù)字儀表，并逐步從世界第二位進入到第一位，并列第一位或者單獨第一位。
正是基于硬件、軟件以及安全方面的專業(yè)技能和知識，我們能夠更進一步發(fā)展在汽車電子領(lǐng)域的其它業(yè)務(wù)，同時也幫助我們建立了在全球以及在中國相對領(lǐng)先的地位。
除了開始的儀表業(yè)務(wù)之外，這兩年我們也在大力發(fā)展座艙域控制器的概念。在這一技術(shù)領(lǐng)域，我們其實是提倡者。我們最早提出了這個概念，當(dāng)然也是和客戶一起一代一代地發(fā)展產(chǎn)品，到現(xiàn)在已經(jīng)進入了第三代，也正往第四代新技術(shù)發(fā)展。
圖片來源：偉世通
周曉鶯：這些都跟汽車變得越來越智能息息相關(guān)。在消費端，大家也在討論屏幕越多越好以及屏幕的智能功能。那么，怎樣的智能座艙才算是好的體驗？韋總能否分享一下您的看法？
韋?。合葟钠恋慕嵌葋碚f。很多人認(rèn)為，屏要多、要大、邊框要窄，整個屏看不到邊框最好，分辨率也要高，但所有的這些需要很高的成本。那么，消費者買車的時候，愿不愿意付這么多錢？
所以從屏幕的角度來說，我們的想法是，如何通過軟件彌補硬件的不足。如果全部用OLED屏，成本也承受不住。那么有沒有一種折衷的方式，通過軟件的方式幫助普通的屏接近OLED屏的效果？
這也是我們在屏幕技術(shù)上做的一個創(chuàng)新。我們通過軟件全系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整，可以控制屏幕的對比度、亮度和炫光，我們稱為是Local Dimming（局部調(diào)光）的技術(shù)。有一些車型已經(jīng)開始使用這一技術(shù)，我們也非常希望有更多客戶可以用到這個產(chǎn)品。
第二個維度就是，在連接這些屏幕的時候，如果數(shù)據(jù)傳輸有卡頓，感覺很不舒服。這就涉及到傳輸速度，而傳輸速度在于主芯片的算力以及軟硬件架構(gòu)是否合理。在這個方面，偉世通結(jié)合多年的軟硬件能力，把系統(tǒng)優(yōu)化到極致，所以我們所做的產(chǎn)品是具有世界領(lǐng)先性的。舉一個例子。前兩年我們在座艙域控制器領(lǐng)域還排名第三位，但在今年我們出貨量已經(jīng)全球第一。
周曉鶯：因為團隊做了很大的突破性研發(fā)和應(yīng)用，對嗎？
韋?。簩Φ摹Ｎ覀冞@一代的域控制器主要采用的是高通8155，走在了世界前列。我們是通過全球的網(wǎng)絡(luò)，在美國、印度、中國共同開發(fā)軟件系統(tǒng)，而硬件是主要在中國開發(fā)。中國的年輕消費者買車的時候，對智能交互還是有很多要求的，而這方面的要求完全領(lǐng)先于其他國家。所以，我們在中國所做的產(chǎn)品不單單只是在中國制造，而是在中國創(chuàng)造新的技術(shù)，進一步發(fā)展，并同時運用到全球市場。
預(yù)判技術(shù)趨勢
周曉鶯：中國市場發(fā)展這么快的原因之一是每家企業(yè)都很拼命、努力地向前。目前，中國自主品牌份額不斷提升，對供應(yīng)鏈的要求也更嚴(yán)，既要能夠越快越好，又要成本優(yōu)勢，還要高質(zhì)量服務(wù)，是一個非常高的標(biāo)準(zhǔn)。作為一家外資企業(yè)，偉世通怎么去應(yīng)對？
韋?。簩τ谙裎覀冞@樣的企業(yè)來說，這兩年確實是一個很大的挑戰(zhàn)。電子行業(yè)有個特點，就是每隔兩三年就會有新技術(shù)冒出來，這個時候就要去選擇哪個是好的方向，哪個是對的方向。選擇對了，今后三年會相對發(fā)展比較好一些；選擇錯了，可能就要沉寂兩三年。這一次，我們選擇對了，做了8155的域控制器。
針對這個方面，偉世通花大力氣做前沿技術(shù)的預(yù)研，這個是結(jié)合全球的資源共同來做。換句話說，就是我們大家一起來判斷下一步到底會是怎樣的發(fā)展趨勢。
就現(xiàn)在而言，可能座艙域控制器已經(jīng)是一個成熟產(chǎn)品了，下一代也只是說怎么樣把算力和其他能力充分地利用，包括把部分的自動駕駛功能結(jié)合在一起。
對于電動化來說，現(xiàn)在方興未艾。比如，現(xiàn)在很多BMS用的是有線BMS，好處可能在于一次投入成本比較低，但劣勢也在于有線的方式不能實時提供每個模組或每個電芯的數(shù)據(jù)，在梯次利用方面就做不到像無線所能提供的一些服務(wù)。所以，整個行業(yè)也逐步在往無線BMS發(fā)展。這是第一個方向。
第二個方向是電動化部分也在逐步整合，要發(fā)展成一個新的域控制器。在這方面，偉世通也早早意識到這一點，所以我們在國外在這方面布局比較多，也正在研發(fā)我們的第二個域控制器，就是電動化控制器。
周曉鶯：您剛才提到很重要的一個點，就是當(dāng)新技術(shù)涌現(xiàn)的時候，怎么去做正確的選擇，這是一個制勝的先決條件。那么，偉世通是怎么做選擇的？有什么方式能夠幫助大家去做正確的選擇嗎？
韋?。阂嗑S度去多做溝通。我們有定期地跟主要芯片公司做技術(shù)溝通，看他們下一步的預(yù)研方向，或者他們所能提供的產(chǎn)品能達到什么樣的算力?，F(xiàn)在，整車逐步從電子電器構(gòu)架發(fā)展成算力平臺，因此關(guān)鍵在于芯片提供的能力。偉世通作為美國公司，在國外主動跟主要的芯片公司有著密切的合作，是我們的優(yōu)勢之一。
第二，我們跟整車廠也是有很多年的合作，不單單在美國、歐洲，我們和國內(nèi)的主機廠也有很密切的合作。我們會把數(shù)據(jù)和要求收集起來，然后整合客戶的要求，以及芯片供應(yīng)商所能夠提供的新技術(shù)，共同整合出一套新產(chǎn)品來滿足市場要求。
周曉鶯：這幾年挺不容易的，因為有很多的外部不確定性，缺芯和疫情對生產(chǎn)帶來了一定的影響。您是如何帶領(lǐng)團隊取得非常好的財務(wù)表現(xiàn)？
韋?。菏紫纫兄x我們?nèi)虻臋C構(gòu)、董事會以及全球的EC（執(zhí)委會）成員們。我們并不是單單只看財務(wù)一個維度，還看客戶滿意度、員工滿意度，以及汽車科技行業(yè)今后發(fā)展的基礎(chǔ)要求。綜合各種因素之后，我們會制定比較平衡的KPI。也正是在我們CEO和全球團隊的共同帶領(lǐng)下，我們的全球業(yè)績今年才能取得比較好的成績。我們每個人，包括我們中國團隊所有的同事都做了很多貢獻。
您也知道，行業(yè)這兩年“缺芯少屏”，因此我們成立了全球分料小組，把有限的資源分配到最需要的地方，這是內(nèi)部的溝通。但是，我們不能內(nèi)卷，還是要看怎么開源，所以我們CEO笑稱自己是全球第一追料員，1/3的時間是用于跟各大芯片公司交流。
一如既往地支持中國市場
周曉鶯：當(dāng)在比較前沿的領(lǐng)域進行研發(fā)，對人才的要求就會非常高。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這個階段，我們在人才方面是不是能夠滿足需求，甚至一些先導(dǎo)性的研發(fā)是否能在中國落地？
韋?。何覀冎袊鴪F隊是承載著全球一部分的前期研發(fā)職能。我們在全球只有兩家做強電的實驗室，其中一家就在武漢。
我們中國團隊主要是和全球團隊一起做兩部分的研發(fā)工作，一部分是智能座艙，因為在這一部分中國確實是走在世界前列。從整車電子電器架構(gòu)發(fā)展至整車計算系統(tǒng)，那么在這個領(lǐng)域偉世通也有布局。我們中國團隊也會和全球團隊一起開發(fā)下一代域控制器，也就是我們的第四代域控制器。新一代域控制器會選用具有更高算力的芯片技術(shù)，而且相比現(xiàn)在的這一代，新一代產(chǎn)品還是硬隔離。所以算力可以更強，包括自動駕駛功能都可以部分涵蓋。
另外一部分，另一種域控制器也逐步在形成，就是動力電子域控制器。我們現(xiàn)在所看到的電動汽車，BMS（電池管理系統(tǒng)）還是獨立的，動力電子本身的Junction box（分線控制模塊）、On-Board Charger（車載充電機）以及DC/DC（直流模塊）轉(zhuǎn)換器都是獨立的。如何把這些東西結(jié)合在一起，包括電能、剎車，作為一個新的電動控制域控制器，這是另外一個方向。在這一領(lǐng)域，我們在上海以及武漢的研究機構(gòu)、工程團隊也會承擔(dān)部分工作，跟全球團隊合作。
周曉鶯：目前，中國車企，特別是本土的造車新勢力，大家出海的熱情非常高。那么，偉世通在全球的業(yè)務(wù)布局是否也會有很大的助力？
韋?。哼@是個非常好的問題。我們所做的第四代域控制器的開發(fā)工作，其實就是基于另外一款高算力芯片所做的更新產(chǎn)品，應(yīng)該會在幾年之后推向市場。在國外的話，生態(tài)系統(tǒng)更主要還是依靠谷歌，在這方面我們跟他們有很好的溝通工作，也把他們的生態(tài)系統(tǒng)做進了我們的車機里面。因此，我們可以為我們國內(nèi)的客戶提供很好的支持，助力他們的出海業(yè)務(wù)。
此外，我們還能夠提供在當(dāng)?shù)氐姆?wù)，因為本土企業(yè)出?？赡懿粏螁沃皇卿N售，也可能會在海外開廠。我們不僅能幫助他們在當(dāng)?shù)夭季?，也能夠幫助他們和母公司進行溝通。
周曉鶯：韋總，在帶領(lǐng)偉世通中國團隊的時候，您覺得比較大的挑戰(zhàn)來自于哪里？
韋?。何矣X得挑戰(zhàn)可能無處不在。最大的挑戰(zhàn)在于怎么樣把優(yōu)秀的人才粘合在一起，共同創(chuàng)造能接受的企業(yè)文化，共同達成企業(yè)愿景。其實，企業(yè)的成功絕對不單單是依靠一個人兩個人，而是需要整個團隊一起努力，所以人員的管理、設(shè)立比較好的企業(yè)文化、創(chuàng)造好平臺能夠讓年輕人發(fā)展，是我的主要工作。
周曉鶯：那您對中國團隊今后三年有著怎樣的預(yù)期？
韋?。何覀兿Ｍ覀兊膱F隊今后三年能夠延續(xù)穩(wěn)步前進的態(tài)勢。我們并不指望會有一種跨越式的發(fā)展，但是我們需要在技術(shù)上有跨越發(fā)展，保持領(lǐng)先的地位，能夠不斷地創(chuàng)造、引入或者輸出新技術(shù)給到汽車行業(yè)。
周曉鶯：謝謝韋總。期待在您的帶領(lǐng)下，偉世通中國團隊能夠取得越來越好的成績，取得越來越多的市場份額和更好的價值。
