鋰資源對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響到底有多大？

對于純電動汽車來說，動力電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的 40-50%。中國有4億臺車，如果全部替換成電動汽車，假設每臺車使用60度電，也就是說，中國需要24TWh（=24,000,000,000,000Wh）。

1Gwh 電池需要磷酸鐵鋰正極材料 2200- 2500 噸，每噸磷酸鐵鋰需要 0.25 噸碳酸鋰，因此每度電消耗的碳酸鋰單耗為 0.55- 0.62千克 ，也就是說，如果我們要做出來24TWh，需要1440萬噸碳酸鋰。

2021年，中國碳酸鋰產(chǎn)量29.82萬噸（產(chǎn)能約50萬噸），增幅約為59.47%；氫氧化鋰產(chǎn)量19.03萬噸（產(chǎn)能約26萬噸），同比增幅約為105%。中國利用國內(nèi)鹽湖鹵水（6萬噸）、鋰云母精礦（6萬噸）及鋰輝石（1萬噸）、回收含鋰廢料（3萬噸）生產(chǎn)的鋰鹽折合碳酸鋰當量約16萬噸，鋰原料對外的依存度約為65%。

這里做一個簡單的估算，大家可能更有概念：一輛售價為21萬的2022款海豹550km 標準續(xù)航，電池61.4kWh，大約需要36.8kg碳酸鋰，如果按照現(xiàn)在接近60萬每噸的價格來估算，海豹上碳酸鋰的成本在2.2萬元。

——這就是為什么鋰礦價格備受關注的原因。以及，為什么去年新能源汽車市場利好的時候，鋰礦公司市值也會隨之暴漲。

Part 1、鋰資源是如何影響電池價格的？

● 過去

在過往的發(fā)展中，動力電池成本下降是推動中國和全球電動汽車滲透率提升的關鍵。而動力電池的主要降本路徑是：

◎ 發(fā)展技術

◎ 擴大規(guī)模

◎ 控制材料成本。

2021年到2022年上半年，正是因為國內(nèi)廠商動力電池成本快速下降，支撐著中國新能源汽車 在補貼退坡期，從政策扶持階段艱難地過渡到市場階段。在上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同努力下， 2021年的動力電池系統(tǒng)達到了一個低價。

● 轉變

轉變發(fā)生在2022年，中國的動力電池規(guī)模在此之前，不斷在創(chuàng)造新高，這么大的需求量，也推高了上游資源的價格。除此之外，還有國外的推動力：

◎ 一方面，歐洲和美國都開始往電動汽車轉型的路線邁進，

◎ 另一方面，歐美還重點強調(diào)本土供應鏈的安全，不斷鎖定資源、擴大本土產(chǎn)能。

從全球來看，國內(nèi)外動力電池企業(yè)都在同步擴產(chǎn)，鋰電池所必須要用的鋰資源，需求提升，價格隨之水漲船高。

● 未來

2021年全球鋰需求約60萬噸LCE（中國消耗的就有29噸碳酸鋰和19噸氫氧化鋰），2022年有望達到80-90萬噸LCE、預計2025年將進一步增長至150萬噸LCE 。按這個速率，2021年鋰資源供應短缺、2022-2023年緊平衡、2024-2025年不排除將重回短缺的狀態(tài)。

Part 2、全球的鋰資源在哪里？

既然鋰資源對新能源汽車價格影響這么大，那么接下來的問題就是，全球的鋰資源在哪里？

作為自然界最輕、標準電極電勢最低的金屬，鋰是天生的“電池金屬”，在高比能的動力電池中長期具備需求剛性。鋰資源總量充裕，可支撐全球大規(guī)模的動力、儲能應用。全球已探明鋰資源（折碳酸鋰）儲量約 3.74 億噸，其中 70%儲藏于鹽湖。但是，兼具大規(guī)模、高品位、易于開采的鋰資源項目稀缺，而且資源在全球分布不均。

圖 2021年分廠商的全球鋰資源供應結構

鋰礦按開采方式可以分為礦石提鋰和鹽湖提鋰。

● 礦石提鋰

礦石提鋰歷史悠久，技術相對成熟，主要原料為鋰輝石精礦，原料化學組成較穩(wěn)定，工藝過程易于控制，比較容易制備高純度鋰產(chǎn)品。全球鋰礦山中，兼具優(yōu)異資源稟賦與大資源量的項目，目前大多集中在澳大利亞，非洲有望成為下一目標地。

在進行國家安全審查后，加拿大政府要求三家中國企業(yè)賣掉它們在加拿大關鍵礦物公司中的股份。因此很多國外的礦石資源對我們來說并不安全。

2021年分國別的全球鋰資源供給結構，西澳固體鋰礦份額領先

● 鹽湖提鋰

鹽湖是綜合性的自然資源，在全球都有分布，鹽湖中含有大量的無機鹽、有機質(zhì)和生物，是多層圈（水圈、大氣圈、生物圈和巖石圈）長期共同沉積的產(chǎn)物，富含各種礦產(chǎn)，含鹽量高于 50g/L。

具備開采價值的鹽湖，擁有儲量大、面積廣、品位高的特點，鹽湖的建設周期較長，且工藝需因湖而異、因地制宜 ；優(yōu)勢在于，建成后成本低，規(guī)模大。

鹽湖提鋰掣肘往往不在于資源本身，而在于基礎設施建設（能源、物流運輸、環(huán)保、團隊）和經(jīng)濟環(huán)境變化的影響（例如南美動蕩的經(jīng)濟環(huán)境 ）。

當前鹽湖提鋰技術不管是前段還是后段，都在快速進步：2020-2025年全球鹽湖總產(chǎn)能將從26萬噸增長至64萬噸，產(chǎn)量從19萬噸增長至53萬噸LCE。

全球鋰礦格局

Part 3、中國鋰礦的開發(fā)潛力

中國大力發(fā)展新能源汽車、 發(fā)展鋰電池，也有考慮到中國鋰資源儲量豐富，且兼具礦石鋰和鹽湖鋰兩種類型。

● 中國的鹽湖鋰資源

中國鹽湖區(qū)匯聚在青藏高原，青海鹽湖具有 高 鎂鋰比的 特征，已建成大規(guī)模的鉀肥產(chǎn)能，提鋰產(chǎn)能處于成長期；西藏鹽湖的鋰濃度普遍更高， 但由于基礎設施薄弱、高海拔艱苦的條件以及嚴苛的環(huán)保要求，尚未全面開發(fā)。

我們期待中國的鹽湖能成為我們國家的寶藏。

● 礦石資源

國內(nèi)硬巖型鋰礦當中，具有較高開采價值的鋰礦，主要分布在四川和江西。

四川的甘孜阿壩地區(qū)高品位鋰輝石資源儲量豐富（礦石平均品位約1.30%-1.42%）；但因為分布在自然條件較為惡劣的礦區(qū)（金川－馬爾康成礦區(qū)和康定－道孚成礦區(qū)），因此開采利用難度較大。

江西省宜春地區(qū)是鋰云母的主要生產(chǎn)基地，宜春鋰云母礦資源分布主要集中于兩個區(qū)域：宜豐-奉新礦區(qū)和新坊礦區(qū)。宜春的礦山含有大量未詳勘地段，探明氧化鋰儲量折成碳酸鋰當量超過 600 萬噸。未來還具有很大的增儲潛力。

小結

說了這么多，大家可以看到，國內(nèi)資源儲備豐富，具有很大的潛力，如果充分利用，能夠滿足我們未來對電動汽車的需求。而且，我們還有一個大“武器”：電池回收技術，今天我會重點談談電池回收，這項技術可以讓中國對鋰資源的需求至少降低一個數(shù)量級。