端到端

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端到端是網(wǎng)絡(luò)連接。網(wǎng)絡(luò)要通信，必須建立連接，不管有多遠(yuǎn)，中間有多少機(jī)器，都必須在兩頭（源和目的）間建立連接，一旦連接建立起來，就說已經(jīng)是端到端連接了，即端到端是邏輯鏈路，這條路可能經(jīng)過了很復(fù)雜的物理路線，但兩端主機(jī)不管，只認(rèn)為是有兩端的連接，而且一旦通信完成，這個(gè)連接就釋放了，物理線路可能又被別的應(yīng)用用來建立連接了。TCP就是用來建立這種端到端連接的一個(gè)具體協(xié)議，SPX也是。

端到端是網(wǎng)絡(luò)連接。網(wǎng)絡(luò)要通信，必須建立連接，不管有多遠(yuǎn)，中間有多少機(jī)器，都必須在兩頭（源和目的）間建立連接，一旦連接建立起來，就說已經(jīng)是端到端連接了，即端到端是邏輯鏈路，這條路可能經(jīng)過了很復(fù)雜的物理路線，但兩端主機(jī)不管，只認(rèn)為是有兩端的連接，而且一旦通信完成，這個(gè)連接就釋放了，物理線路可能又被別的應(yīng)用用來建立連接了。TCP就是用來建立這種端到端連接的一個(gè)具體協(xié)議，SPX也是。收起

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  • 自動(dòng)駕駛中基于規(guī)則的決策和端到端大模型有何區(qū)別？
    自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展在路徑選擇上呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，在2020年左右，業(yè)內(nèi)還是非?？春密嚶穮f(xié)同的方向，但隨著技術(shù)的逐漸成熟和落地，單車智能成為主要選擇。在自動(dòng)駕駛架構(gòu)的選擇上，也經(jīng)歷了從感知、決策控制、執(zhí)行的三段式架構(gòu)到現(xiàn)在火熱的端到端大模型，尤其是在2024年特斯拉推出FSD V12后，各車企更是陸續(xù)推出自家的端到端大模型，這一概念也成為各車企發(fā)布會(huì)的重頭戲。
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  • 小米汽車端到端智駕技術(shù)介紹
    隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，希望能分得獨(dú)屬于自己的一杯羹。但在市場的選擇下，已有一部分品牌走入了歷史的塵埃。但也有部分車企，卻穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)了腳跟，小米就是其中一個(gè)，作為后起之秀，小米在宣布造車前被非常多的人質(zhì)疑，但在“真香”定律下，小米創(chuàng)下了很多友商所不能及的成就。作為科技企業(yè)，小米也在智能駕駛領(lǐng)域也不斷研發(fā)及突破，并推送了端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
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  • VLA，是不是自動(dòng)駕駛的下一站？
    中國農(nóng)歷新年結(jié)束沒多久，馬斯克就給中國的特斯拉車主送上一份大禮——2月26日，在毫無征兆的情況下特斯拉向中國區(qū)購買了FSD的HW4.0車主開啟了功能推送。此前一度傳言FSD因?yàn)閿?shù)據(jù)問題入華時(shí)間將推遲，而且這次推送的是和美國相同的V13版本，對于它在中國的表現(xiàn)大家非常好奇，隨后各大媒體和大V都對FSD進(jìn)行了詳細(xì)的測試。
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  • T-Box研究：車路協(xié)同與端到端需求下，T-Box將實(shí)現(xiàn)功能升級
    全球及中國T-Box市場規(guī)模預(yù)測；汽車V2X、5G、衛(wèi)星通信等功能對T-Box的需求及影響；新的E/E架構(gòu)下，T-Box的衍生功能需求；主控模塊、通信模組、存儲(chǔ)模組等關(guān)鍵零部件市場格局；主機(jī)廠及國內(nèi)外供應(yīng)商的T-Box產(chǎn)品策略。
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  • 從小米的端到端看自動(dòng)駕駛物理世界如何建模
    小米的智能駕駛和小米銷量一樣是中國智能汽車中發(fā)展最快的，從2021年立項(xiàng)，到2024年3月28日小米Su 7，帶著高速領(lǐng)航上市；半年之后的9月份，小米的城區(qū)領(lǐng)航上市；到2025年現(xiàn)在開始內(nèi)測車位到車位智駕駛。
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  • HiEV獨(dú)家 | 追擊端到端，比亞迪自研步入第二階段
    2月10日，比亞迪發(fā)布「全民智駕」戰(zhàn)略，首批21款車型搭載「天神之眼」智駕系統(tǒng)上市。HiEV獲悉，在這一批次21款車型中，除去有激光雷達(dá)的天神之眼A和天神之眼B，僅海獅07EV與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)，其余的天神之眼C車型均系比亞迪自研，包含英偉達(dá)OrinN和地平線J6M平臺(tái)。
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  • 有了端到端大模型，還有必要做基于規(guī)則的方案嗎？
    近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷演進(jìn)，從最初的輔助駕駛到如今的高階智駕，技術(shù)路線和系統(tǒng)架構(gòu)也不斷發(fā)生著變化。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，決策規(guī)劃模塊承擔(dān)著“思考”的作用，作為自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”，它直接影響汽車在真實(shí)道路環(huán)境中的安全性和魯棒性。
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  • OPmobility 部署西門子 Xcelerator 產(chǎn)品生命周期管理軟件，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程
    西門子今日宣布與 OPmobility 達(dá)成合作，為 OPmobility 部署 Teamcenter? X 產(chǎn)品生命周期管理軟件。OPmobility 是可持續(xù)移動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，致力于提供包括汽車電子產(chǎn)品和軟件產(chǎn)品在內(nèi)的復(fù)雜解決方案，業(yè)務(wù)版塊覆蓋智能外飾系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、以及電池和氫氣電氣化。 OPmobility 在全球擁有 40 個(gè)研發(fā)中心，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)品開發(fā)流程的效率和可
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  • 端到端能讓自動(dòng)駕駛“火力全開”嗎？
    理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想提出，端到端自動(dòng)駕駛只能解決L3（級輔助駕駛），解決不了L4（級自動(dòng)駕駛）。而小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬則認(rèn)為，端到端模型下限能力有望在2025年快速提高。一旦提高后，不用2年時(shí)間，在全球范圍內(nèi)就可以達(dá)到（支持）超越L4的能力。
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  • DeepSeek入局引爆端到端革命
    自動(dòng)駕駛?cè)绾慰缭健凹夹g(shù)理想”與“商業(yè)現(xiàn)實(shí)”的鴻溝？2025年，端到端（End-to-End,E2E）自動(dòng)駕駛已成為行業(yè)共識，其核心在于用單一模型完成從感知到控制的完整映射，取代傳統(tǒng)“感知-決策-規(guī)劃”的模塊化架構(gòu)。當(dāng)前技術(shù)路徑呈現(xiàn)兩大分支：
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  • 輕舟智航侯聰：追求極致性價(jià)比，而非極致性能
    1套產(chǎn)品方案全新升級、1個(gè)客戶量產(chǎn)新定點(diǎn)、2輪數(shù)億元新融資、超50萬NOA量產(chǎn)上車……1月16日，輕舟智航舉行媒體溝通會(huì)，輕舟智航總裁侯聰、CTO李棟復(fù)盤了公司2024年的成績。但有意思的是，他們并沒有將更多的筆墨放在對過去成績的介紹中，而是將更多精力用在對“安全”的介紹。在侯聰看來，2025年會(huì)有大量裝載NOA功能的車面世，這意味著會(huì)增加一大批使用NOA功能的用戶，此時(shí)安全會(huì)變得更加重要。
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  • 汽車下半場已來，高階智駕哪家行？
    隨著《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》政策自2024年4月24日發(fā)布實(shí)施，以及地方補(bǔ)貼政策的支持下，2024年中國新能源乘用車銷量大幅增長40.7%，達(dá)到1089.9萬輛。與此同時(shí)，2024年7月-2024年11月，中國新能源乘用車的滲透率連續(xù)5個(gè)月超過50%。 汽車市場已然走向下半場，以高階智駕為代表的汽車“智能化”角逐已經(jīng)拉開帷幕。 數(shù)源：乘聯(lián)會(huì) 智駕的不同路徑 當(dāng)前，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和市場競
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  • 2024智駕OTA盤點(diǎn)：端到端上車提速、8家主機(jī)廠新增代客泊車功能
    2024年中國乘用車共 OTA 394次，年中和年終時(shí)段OTA頻次最高。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，2024年中國乘用車總共出現(xiàn)394次OTA；12月OTA次數(shù)最多，共發(fā)生了62次，占1-12月共發(fā)生次數(shù)的16%；其次是7月份，共發(fā)生OTA次數(shù)為50次，占比為13%。
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  • 端到端，自動(dòng)駕駛的新引擎？
    近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展引領(lǐng)了整個(gè)汽車行業(yè)的變革，從基礎(chǔ)感知到高階的智能決策，每一環(huán)節(jié)都在追求效率與智能的最大化。端到端技術(shù)作為一種創(chuàng)新性的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，以其極簡化架構(gòu)和高效能表現(xiàn)，逐漸成為行業(yè)的熱點(diǎn)話題。與傳統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)不同，端到端技術(shù)試圖通過一個(gè)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將傳感器數(shù)據(jù)輸入直接映射為駕駛控制輸出，跳過了繁瑣的中間過程。這種設(shè)計(jì)理念不僅顛覆了傳統(tǒng)架構(gòu)，也為未來的技術(shù)發(fā)展提供了新思路。
    端到端，自動(dòng)駕駛的新引擎？
  • 2024年自動(dòng)駕駛行業(yè)熱點(diǎn)技術(shù)盤點(diǎn)
    自動(dòng)駕駛技術(shù)日新月異，每一年都會(huì)有新的突破。2024年的自動(dòng)駕駛，更是出現(xiàn)了許多新的技術(shù)路線，其中包括城市NOA（Navigate on Autopilot）、Robotaxi、端到端解決方案、重感知輕地圖以及純視覺等。這些技術(shù)的出現(xiàn)，也代表著自動(dòng)駕駛正從概念走向現(xiàn)實(shí)，今天就給大家來盤點(diǎn)2024年自動(dòng)駕駛行業(yè)出現(xiàn)的那些技術(shù)熱點(diǎn)！
    2024年自動(dòng)駕駛行業(yè)熱點(diǎn)技術(shù)盤點(diǎn)
  • 華為、理想、特斯拉、商湯的世界模型是做什么用的？
    最近世界模型（World Model）很火，甚至有人說世界模型是終極自動(dòng)駕駛解決方案，實(shí)際上它只是端到端大模型的一種，和VLM沒有本質(zhì)區(qū)別。目前的研究基本都集中在用世界模型生成視頻或其他連續(xù)時(shí)間序列上的可視化數(shù)據(jù)，再用這些視頻訓(xùn)練傳統(tǒng)或端到端的自動(dòng)駕駛模型，幾乎沒有人研究直接用世界模型做自動(dòng)駕駛的。即便是視頻生成，也還是處于實(shí)驗(yàn)室的學(xué)術(shù)研究階段。
    華為、理想、特斯拉、商湯的世界模型是做什么用的？
  • 端到端智駕巔峰對決即將上演，黑芝麻A2000發(fā)布恰逢其時(shí)
    2025年伊始，如果說這年智能駕駛有什么確定性的關(guān)鍵詞，那「端到端智駕」與「大模型上車」一定是排序最靠前的那兩個(gè)。上年末，一部分車企已經(jīng)推送了基于端到端大模型架構(gòu)的智駕系統(tǒng)，而2025年將是端到端智駕開始普及的年份。由端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)的新一代智駕系統(tǒng)，它不僅僅是車端算法的競爭，也是圍繞計(jì)算平臺(tái)、云端訓(xùn)練、數(shù)據(jù)閉環(huán)全鏈路的競爭。作為車企發(fā)力端到端智駕的基石，高算力的智駕芯片，是其中核心的要素。
    端到端智駕巔峰對決即將上演，黑芝麻A2000發(fā)布恰逢其時(shí)
  • 理想汽車的智能駕駛為什么迭代如此之快？
    理想的AI talk從傳播來看是非常成功的，如果說第一天講硅基家人和理想同學(xué)有一些抽象的話，那么這次圍繞智能駕駛，這個(gè)車企爭奪市場份額和提升用戶體驗(yàn)的核心戰(zhàn)場，理想非常具體地解釋了整個(gè)迭代的路徑。
    理想汽車的智能駕駛為什么迭代如此之快？
  • 開炒VLA，“端到端”過氣了？
    端到端2.0時(shí)代，會(huì)“嗖”地一下來了？2024年，智駕領(lǐng)域最熱的詞，就是“端到端”。甚至，到了不聊端到端都沒法出門的程度。不過，在這個(gè)光速迭代的智能電動(dòng)化時(shí)代，“端到端”會(huì)被迭代替掉，也是可想而知的。于是，VLM、VLA、世界模型……概念涌現(xiàn)，被譽(yù)為“端到端2.0”的VLA（Vision-Language-Action Model，視覺-語言-動(dòng)作模型）閃亮登場。
    開炒VLA，“端到端”過氣了？
  • 2025年，自動(dòng)駕駛即將開“卷”的端到端大模型2.0 - VLA
    太卷了，智能駕駛在國內(nèi)的落地發(fā)展太迅速了，從體驗(yàn)功能端，大家開城大戰(zhàn)打完了之后就進(jìn)入點(diǎn)到點(diǎn)的落地戰(zhàn)，點(diǎn)到點(diǎn)弄完了之后肯定Robotaxi大戰(zhàn)；而在硬核的軟件技術(shù)端，端到端大模型戰(zhàn)在華為這個(gè)月宣布急攻端到端大模型的信息下，已經(jīng)算是進(jìn)入焦灼狀態(tài)。
    2025年，自動(dòng)駕駛即將開“卷”的端到端大模型2.0 - VLA

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