芯耀
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大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
就在這兩天，又有一家“新勢(shì)力”悠跑科技橫空出世。還用一場(chǎng)盛大的體驗(yàn)日，對(duì)外公開了UP超級(jí)底盤和三款UP SPACE超級(jí)艙體概念車。
簡(jiǎn)單來說，就是要用底盤+車殼的形式打造智能電動(dòng)車，兩部分分別進(jìn)行研發(fā)。
最后像我們小時(shí)候拼四驅(qū)車一樣，把底盤和車殼組合在一起，從而讓造車變得更加簡(jiǎn)單。
當(dāng)然，腦洞稍微打開一點(diǎn)的話，也能發(fā)現(xiàn)許多不一樣的玩法。
就比如工作日開的是SUV的車殼，到了周末，一下子換成拉風(fēng)的跑車車殼；
再或者續(xù)航不夠長(zhǎng)，找暫時(shí)不出門的鄰居借個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的新底盤——
聽起來，倒真有幾分科幻的味道。
難怪在現(xiàn)場(chǎng)，悠跑科技直接打出口號(hào)：要“開啟新造車2.0時(shí)代”了。
但話又說回來，目前無論是奔馳大眾還是特斯拉，幾乎所有的車企都采用的是整車開發(fā)模式。
如果要用這種底盤+車殼的上下分體式開發(fā)，無異于發(fā)動(dòng)一場(chǎng)汽車革命！
而上一次這么顛覆汽車行業(yè)的，還是宣稱“只要加水就能跑”的青年汽車。怎么聽，怎么有種騙局的意味。
那么，悠跑科技到底是割韭菜還是技術(shù)創(chuàng)新？
這背后，到底隱藏著怎樣的邏輯？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 一家初創(chuàng)企業(yè)，憑什么？
其實(shí)悠跑科技超級(jí)底盤的概念，有點(diǎn)像之前大火的新技術(shù)SkateboardPlatform，也就是許多人所說的“滑板底盤”。
這個(gè)概念有點(diǎn)像越野車的大梁。它在研發(fā)前期就將懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、三電系統(tǒng)等零部件排布在一個(gè)形狀類似于“滑板”的底盤里面，能夠大幅降低整車開發(fā)的時(shí)間。
畢竟“滑板”可以自己動(dòng)，只要在上面蓋上車殼，一臺(tái)新車就大功告成了。
但滑板底盤和帶大梁的非承載式車身相比最大的區(qū)別，就是車殼還是要通過硬連接和滑板底盤共同受力的。底盤和車殼只是分別開發(fā)，最終還是要回歸整體。
搭載這項(xiàng)技術(shù)的美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)RIVIAN，也一度憑借旗下電動(dòng)皮卡5.5萬的訂單量沖上千億美元的市值，成為全球第三貴的車企。
RIVIAN能獲得投資人的青睞，滑板底盤技術(shù)實(shí)在是功不可沒。
悠跑科技，也是類似的打法。
它布局在底盤內(nèi)部的電池包采用了CTC技術(shù)，最高容量能達(dá)到一百二三十度，還支持單電機(jī)兩驅(qū)和多電機(jī)四驅(qū)等，軸距也做到了一定范圍內(nèi)可變。
但不同的是，UP超級(jí)底盤除了最基礎(chǔ)的硬件之外，還集成了軟件部分，整合程度明顯更高。
在他們自己總結(jié)的四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)里，有三項(xiàng)都是軟件，這已經(jīng)是不低的比例了。
這么做，也會(huì)帶來額外的好處。就比如這個(gè)聽起來很高級(jí)的全線控底盤，就代表著轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、懸架等功能都是通過線控，即電子信號(hào)來控制的。
現(xiàn)場(chǎng)，工程師也用遙控器演示了這塊“滑板”的循跡功能，像極了小時(shí)候玩的遙控小汽車。
但社長(zhǎng)轉(zhuǎn)念一想，新能源車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)本來是線控的啊！
電動(dòng)老頭樂都有“三電系統(tǒng)”，畢竟電控就是負(fù)責(zé)把加速踏板信號(hào)轉(zhuǎn)化成電機(jī)的輸出功率的。
線控制動(dòng)就更不用說了，新能源車可沒有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管提供真空。
大家都是使用電動(dòng)真空泵來提供剎車助力，通過踏板踩下的行程來判斷助力多少，從而實(shí)現(xiàn)電子控制剎車。
所以線控底盤真正厲害的地方，在于自動(dòng)適應(yīng)阻尼和行程的線控懸架，以及可以隨意調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向手感的線控轉(zhuǎn)向。
從原理上講，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的“操控”和“駕駛風(fēng)格”，都能通過軟件模擬的方式來解決。
用悠跑科技的原話來說，“僅需下載一個(gè)該超跑品牌授權(quán)開發(fā)的駕駛模式APP?！?/p>
真能實(shí)現(xiàn)的話，喜歡寶馬“人車合一”的小伙伴，可以在UP超級(jí)底盤上感受到那種真實(shí)的反饋；而喜歡奔馳“張弛有度”的小伙伴，也可以得到“老板”的感覺。
當(dāng)然，某些喜歡玩歐洲卡車模擬的小伙伴，也可以在自己的車上感受到笨重。
而線控轉(zhuǎn)向用傳感器檢測(cè)方向盤角度，再用電機(jī)去控制車輪的線控轉(zhuǎn)向的原理，也使得從物理上解耦了車殼上的方向盤+轉(zhuǎn)向柱，和底盤上的轉(zhuǎn)向機(jī)+轉(zhuǎn)向拉桿。
這樣，滑板底盤才能以分離的形式存在。
也正因?yàn)榇?，方向盤能夠隨心所欲地放在車內(nèi)任意的位置上。高一點(diǎn)的SUV、低一點(diǎn)的轎跑、和空間大一些的MPV，才能使用同一款底盤打造。
沒了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾，也會(huì)增加許多額外的車內(nèi)空間。
更有意思的是，UP超級(jí)底盤還搭載了可插拔/環(huán)網(wǎng)/電子電氣架構(gòu)。稍微有點(diǎn)拗口，翻譯一下，就是能夠升級(jí)硬件的電子電氣架構(gòu)。
據(jù)悠跑科技表示，它最高的算力能拓展到1000TOPS+，包括算力、通訊、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、感知硬件、電源等六個(gè)方面都能升級(jí)。
這種布局，相當(dāng)于給L2輔助駕駛的車預(yù)埋下L4自動(dòng)駕駛的接口。等軟件發(fā)布之后，車主只要付費(fèi)購買L4自動(dòng)駕駛的硬件，就能用上最新的自動(dòng)駕駛功能。
如此看來，像搭積木一樣拼接的UP超級(jí)底盤，的確給智能電動(dòng)車提供了一些新的可能。
02. 汽車的價(jià)值，正在發(fā)生變化？
在悠跑科技發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，知乎上突然多了這樣一個(gè)問題：
這種在新能源車剛替代燃油車的時(shí)間點(diǎn)上，就開始瘋狂DISS傳統(tǒng)車企重視底盤舒適度的行為，無疑讓悠跑科技的CEO李鵬獲得了一大波冷嘲熱諷。
畢竟在不少人看來，底盤其實(shí)依然是一臺(tái)車的基礎(chǔ)。它直接關(guān)乎著行駛和乘坐的感受，也關(guān)系著一臺(tái)車的品牌調(diào)性。
舒適，也一度是許多人買車最看重的因素。
就連賣到三五十萬的特斯拉和蔚小理，也有一部分車主抱怨過底盤不夠舒服。
但轉(zhuǎn)念一想，這件事可不僅僅是博眼球博出位那么簡(jiǎn)單。
翻一翻李鵬的頭銜，大陸集團(tuán)智能部門中國(guó)區(qū)總監(jiān)、地平線智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理、長(zhǎng)城汽車副總裁及首席數(shù)字化執(zhí)行官、沙龍智行負(fù)責(zé)人……
如果不懂車、也不懂技術(shù)的話，是沒辦法在科技公司和車企之間都取得這樣的履歷的。
而犀利的觀點(diǎn)背后，其實(shí)是新老兩種價(jià)值觀的碰撞。
就比如針對(duì)續(xù)航焦慮問題，奔馳EQXX給出的答案是用極致的工程能力把風(fēng)阻系數(shù)做到0.178，再把車重做到變態(tài)般的1700kg，從而用100度電池跑出1000公里。
但車主們真的會(huì)在意車企到底是怎么實(shí)現(xiàn)的嗎？并不會(huì)。
大家真正在意的，只是補(bǔ)能快不快、補(bǔ)能方不方便，僅此而已。
回到現(xiàn)實(shí)，同樣是三四十萬的價(jià)格，大多數(shù)人寧可選擇能換電的蔚來、能超充的特斯拉和能加油的理想，也大概率不會(huì)考慮續(xù)航1000公里的廣汽埃安LX。
這也就說明了，汽車正在從工程價(jià)值，逐漸向用戶價(jià)值去轉(zhuǎn)變。
以往的傳統(tǒng)品牌，需要靠設(shè)計(jì)、制造和調(diào)校來讓消費(fèi)者感知到汽車的優(yōu)勢(shì)，汽車的差異化還是來源于硬件本身。
就比如前幾年車圈吵得很熱鬧的四缸渦輪和六缸自吸之爭(zhēng)，入門豪華品牌和高配普通品牌之爭(zhēng)，都是如此。
但步入電動(dòng)化的新時(shí)代之后，新能源車的動(dòng)力體驗(yàn)幾乎都差不多，成本接近的情況下像內(nèi)飾、底盤等其他方面，也不會(huì)有太大的差別。
大多數(shù)普通車主對(duì)汽車的感知，只會(huì)向軟件和體驗(yàn)這個(gè)方向靠攏。
人機(jī)交互順不順手，車機(jī)好不好玩，語音識(shí)別聽不聽話，輔助駕駛能不能像老司機(jī)，才是人們所更加看重的。
這方面，剛好是能夠迅速迭代軟件的科技公司的優(yōu)勢(shì)。
正因如此，在2021年的豪華品牌B級(jí)SUV市場(chǎng)，才會(huì)有特斯拉ModelY一馬當(dāng)先，理想ONE和蔚來ES6緊追不舍的結(jié)果。
而且最近兩年，也涌現(xiàn)了更多的造車新勢(shì)力。
除了最近發(fā)布新車的高合、嵐圖和智己之外，還有正在路上的小米、牛創(chuàng)和盒子汽車，都想要趁著時(shí)代的變革，或?qū)崿F(xiàn)自己的理想，或多掙點(diǎn)人民幣。
反觀隔壁的德國(guó)車企，智能電動(dòng)車的研發(fā)和制造周期都比較長(zhǎng)。傳統(tǒng)車企最擅長(zhǎng)的工程技術(shù)不僅要消耗大量人力物力，更要消耗大量的時(shí)間，反而成了轉(zhuǎn)型路上的累贅。
那有沒有一種可能，能夠把工程價(jià)值和用戶價(jià)值結(jié)合起來？
03. 悠跑的葫蘆里，賣的是什么藥？
這次悠跑科技在發(fā)布會(huì)上，也展示了基于UP超級(jí)底盤打造的三款概念車，一臺(tái)轎跑車，一臺(tái)MPV，和一臺(tái)SUV。沒帶來的還有兩臺(tái)，看上去是一臺(tái)皮卡和迷你巴士。
但有意思的是，車卻并不是直接給車主看的，而是要給B端用戶，也就是造車企業(yè)看的！
事后悠跑CEO李鵬也直言，“我們這次發(fā)布了兩大產(chǎn)品、其中包括整車，但悠跑的商業(yè)邊界是不做C端的品牌?！?/p>
好家伙，車都造出來了卻不直接賣給車主，悠跑的葫蘆里，究竟賣的是什么藥？
用李鵬的觀點(diǎn)來說，未來的汽車將會(huì)越來越少地具備交通工具的屬性，而更像智能空間的概念，因此會(huì)具備商（neng）業(yè)（zheng）流（qian）量的屬性。
所以會(huì)有越來越多的品牌來加入造智能電動(dòng)車的行列，去定義屬于自己品牌的智能空間，從而找到專屬于自己的用戶。就像當(dāng)年智能手機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)的盛況一樣。
12月銷量3409臺(tái)的創(chuàng)維（含海外銷量1516臺(tái)），借助智能座艙和三電技術(shù)加入的華為，以及還在研發(fā)中的小米和索尼，都是如此。
而悠跑的目標(biāo)，正是為那些不擅長(zhǎng)硬件、又想造車的科技企業(yè)提供硬件“半成品”，讓他們能夠聚焦在智能空間的體驗(yàn)上，從而更好地開發(fā)出智能電動(dòng)車。
當(dāng)然也不僅僅局限于國(guó)內(nèi)，也會(huì)和RIVIAN一樣，提供海外業(yè)務(wù)。
某種程度上，悠跑的定位有些像Tier 0.5供應(yīng)商。它把硬件整合起來成為一個(gè)大的整體，打包賣給能做軟件和設(shè)計(jì)的科技公司。
難怪之前要那么DISS傳統(tǒng)車企，因?yàn)橛婆苷谧龅氖虑?，就是搶傳統(tǒng)車企的飯碗啊！
如果這步設(shè)想真的能夠成真的話，那造車的模式或許會(huì)被改寫。
同級(jí)別車型會(huì)采用同樣標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的底盤去打造，充換電的接口、自動(dòng)駕駛的接口都完全可以通用，而底盤調(diào)校和標(biāo)定可以借助傳統(tǒng)車企的工程資源來完成。
新時(shí)代的科技公司唯一需要做的，就是做好智能化的體驗(yàn)——
畢竟隔壁的特斯拉，已經(jīng)把3A大作搬到車機(jī)上了。
04. 寫在最后
其實(shí)最打動(dòng)社長(zhǎng)的，是李鵬的那句自我介紹：
也正是這樣一位對(duì)汽車的未來充滿理想的大朋友，在現(xiàn)場(chǎng)說了這么一句話。
“任何一家公司存在的價(jià)值，就是創(chuàng)造用戶價(jià)值。而中國(guó)的消費(fèi)者，是我們這一代中國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)者最大的財(cái)富。”
重視消費(fèi)者、創(chuàng)造用戶價(jià)值，就是李鵬創(chuàng)辦悠跑的初心。
而這，其實(shí)也是中國(guó)幾代汽車人奮斗的縮影。
二十年前，我們自己造的汽車充其量只能算是“四個(gè)輪子+一個(gè)沙發(fā)”。
我們沒辦法擁有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)、充沛的動(dòng)力、舒適的感受和高科技的配置，只能擁有最基本的代步工具。
想要上面說的那些，很抱歉……因?yàn)樵觳怀鰜恚灾荒芑ǜ邇r(jià)錢，去買進(jìn)口車。
但隨著幾代人的努力，在現(xiàn)在的電氣化和智能化時(shí)代，科技的普適讓每個(gè)人都能享受到除了“頂級(jí)的豪華”之外更好的一切，價(jià)格卻只有之前的二分之一。
不管悠跑科技最后能不能成功活下來，最終的結(jié)局又是如何。
這些一生都奮斗在一線的理想主義者們，都值得我們?nèi)プ鹁础?/p>
