芯耀
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自動(dòng)駕駛更高效更規(guī)模化落地，僅系統(tǒng)、光軟件可能不夠了。
這不，又一家L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司，有了造車(chē)方向新進(jìn)展。
智能車(chē)參考獨(dú)家獲悉，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司主線(xiàn)科技涉足造車(chē)。主要合作方是自主商用車(chē)龍頭一汽解放。雙方瞄準(zhǔn)高階自動(dòng)駕駛卡車(chē)的前裝量產(chǎn)設(shè)計(jì)。
主線(xiàn)科技源自清華智能車(chē)團(tuán)隊(duì)，有國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛泰斗李德毅院士加持。創(chuàng)業(yè)近7年，從港口無(wú)人貨運(yùn)場(chǎng)景入手，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。逐漸做到細(xì)分賽道第一梯隊(duì)，業(yè)務(wù)開(kāi)始向干線(xiàn)物流擴(kuò)張。
業(yè)務(wù)場(chǎng)景豐富，自然新的產(chǎn)品技術(shù)也要跟上。
而自動(dòng)駕駛卡車(chē)發(fā)展至今，業(yè)內(nèi)玩家達(dá)成共識(shí)：前裝量產(chǎn)是商業(yè)落地的前提。
主線(xiàn)科技“造車(chē)”，其實(shí)是所有自動(dòng)駕駛卡車(chē)玩家正在公開(kāi)的共識(shí)，也可能是遲早要經(jīng)受的考驗(yàn)。
主線(xiàn)科技造車(chē)？
據(jù)透露，主線(xiàn)科技目前和一汽解放的量產(chǎn)合作項(xiàng)目目前已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。
與主動(dòng)成立公司主體，完全下場(chǎng)造車(chē)有所不同，目前主線(xiàn)科技和一汽解放合作處于技術(shù)層面。
主線(xiàn)科技按照高階自動(dòng)駕駛技術(shù)需求，深度參與包括車(chē)身、電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛方案在內(nèi)的新車(chē)設(shè)計(jì)工作。
一汽解放作為主機(jī)廠，提供車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，以及負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
雙方的目標(biāo)是拿出一款成本可控、性能優(yōu)異，且能落地高階自動(dòng)駕駛功能的卡車(chē)。
另外智能車(chē)參考還獲悉，主線(xiàn)和一汽解放的第一款車(chē)更準(zhǔn)確的說(shuō)是一個(gè)靈活的平臺(tái)，既能滿(mǎn)足主線(xiàn)科技目前的主要業(yè)務(wù)場(chǎng)景，未來(lái)也能向干線(xiàn)物流場(chǎng)景擴(kuò)展。
類(lèi)似的產(chǎn)品，可以參考吉利旗下商用車(chē)品牌遠(yuǎn)程的星瀚，同一平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)AGV和重卡。
但截至目前，主線(xiàn)科技與一汽解放還從未公布過(guò)任何新成立的與造車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的實(shí)體子公司。
為什么要造車(chē)？
自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)，可能“造車(chē)的姿勢(shì)”有所不同，大體有兩類(lèi)：
一類(lèi)，獨(dú)立造車(chē)。比如百度Apollo駛出的DeepWay（百度獅橋合資），選擇了創(chuàng)業(yè)切入，完全自主設(shè)計(jì)，涉足生產(chǎn)制造；智加科技和圖森未來(lái)，雖然采用了另立實(shí)體公司的方式，但也都走上了獨(dú)立造車(chē)道路。
第二類(lèi)，合作造車(chē)。嬴徹科技、主線(xiàn)科技，都是采取與主機(jī)廠深度合作的方式。
但不同方式，殊途同歸，無(wú)一例外都奔向同一個(gè)目標(biāo)：以自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)的前裝量產(chǎn)卡車(chē)。
造車(chē)，完全是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛?；蛘邠Q句話(huà)說(shuō)，為了更好實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地，非造車(chē)不可。
如何發(fā)揮自動(dòng)駕駛技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值——這樣的出發(fā)點(diǎn)，是自動(dòng)駕駛公司和物流、制造業(yè)其他玩家的不同。
首先，正向設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，能實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛軟硬件適配。
舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油卡車(chē)上，很多關(guān)鍵的功能缺乏線(xiàn)控，典型之一是轉(zhuǎn)向。
但對(duì)于高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，中央集成控制的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向是提高響應(yīng)速度、減少延遲、降低成本的必須方案。
而基于成熟量產(chǎn)燃油重卡的EE架構(gòu)，增加輔助駕駛套件是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，技術(shù)有挑戰(zhàn)、成本會(huì)增加、性能會(huì)下降，很難滿(mǎn)足高階自動(dòng)駕駛的需求。
其次，傳統(tǒng)卡車(chē)難以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛安全冗余需求。
比如傳統(tǒng)燃油重卡上即使轉(zhuǎn)向助力失效，也可以通過(guò)人為干預(yù)保證安全，所以沒(méi)必要設(shè)計(jì)冗余增加成本。
但要是在這樣的架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)L3、L4及以上自動(dòng)駕駛，面臨著難以抉擇的問(wèn)題：
L3安全員駕駛參與度低，L4則完全不需要安全員，而傳統(tǒng)架構(gòu)存在單點(diǎn)失效導(dǎo)致整車(chē)失控的風(fēng)險(xiǎn)，所以冗余的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向成為了必須。
這不可避免帶來(lái)成本增加，最終都反映在量產(chǎn)車(chē)上，導(dǎo)致商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。
這里其實(shí)已經(jīng)觸及了物流行業(yè)的核心痛點(diǎn)：成本。這是無(wú)人卡車(chē)玩家最終必須造車(chē)的第三個(gè)原因。
常見(jiàn)的合作量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)模式，不可避免地在已有車(chē)輛硬件成本上，又疊加自動(dòng)駕駛套件成本。使得自動(dòng)駕駛卡車(chē)終端售價(jià)，比普通卡車(chē)高出不少。對(duì)于成本高度敏感的物流貨運(yùn)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力受損。
而上不去規(guī)模，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)反饋、場(chǎng)景積累就不足，算法水平的迭代速度就會(huì)大受影響——
于是這第四大原因，進(jìn)一步指向了非造車(chē)不可。
無(wú)論哪條，都是對(duì)自動(dòng)駕駛核心實(shí)現(xiàn)技術(shù)的本質(zhì)性滿(mǎn)足，以及對(duì)公司商業(yè)化運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展的滿(mǎn)足。
所以主線(xiàn)科技造車(chē)，其實(shí)并不意外。
甚至回溯主線(xiàn)科技之前透露過(guò)的業(yè)務(wù)版圖規(guī)劃，早就能發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。
主線(xiàn)科技在做什么？
NATS——
主線(xiàn)科技以自動(dòng)駕駛公司的角色進(jìn)入物流貨運(yùn)，技術(shù)基礎(chǔ)之上的業(yè)務(wù)模式，就是它。
NATS解決什么問(wèn)題？
首先是連接運(yùn)力端和B端，為貨源和運(yùn)力對(duì)接需求。
另外，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)模式有“三宗罪”：
缺乏頂層設(shè)計(jì)，網(wǎng)聯(lián)、能源、自動(dòng)駕駛等等公司各自為戰(zhàn)，大家都是以自己的長(zhǎng)處出發(fā)去做這個(gè)事，缺乏總體的組織，無(wú)形增加各個(gè)系統(tǒng)互相接入兼容成本。
不同的行業(yè)沒(méi)有共同的術(shù)語(yǔ)和共同的認(rèn)知，溝通成本巨大，而成立這樣一個(gè)平臺(tái)，也是為了今后行業(yè)規(guī)范打基礎(chǔ)。
一個(gè)自動(dòng)駕駛公司要在一個(gè)地方落地，“有一萬(wàn)個(gè)表格要填”，政府本身對(duì)這個(gè)事情的認(rèn)知也缺乏團(tuán)體的力量推動(dòng)。
NATS的另一個(gè)重要使命，是推動(dòng)法律法規(guī)盡快完善落地。
NATS給主線(xiàn)帶來(lái)什么？
主線(xiàn)科技的商業(yè)戰(zhàn)略是宏大的，相當(dāng)于為中國(guó)干線(xiàn)物流行業(yè)組建起了一個(gè)協(xié)同框架，甚至還給出了智能化革命浪潮下初步的業(yè)務(wù)模式構(gòu)想。
比如NATS中有智慧的車(chē)，在法規(guī)允許的情況下，主線(xiàn)科技已經(jīng)有L3級(jí)別的干線(xiàn)運(yùn)輸無(wú)人集卡的技術(shù)，L4無(wú)人卡車(chē)也在量產(chǎn)路上。
其次是有聰明的路，因?yàn)檐?chē)的感知距離確實(shí)有限。主線(xiàn)曾做過(guò)一個(gè)超數(shù)據(jù)感知測(cè)試應(yīng)用，能夠讓卡車(chē)在極端的霧雪天氣仍然進(jìn)行貨物的通暢運(yùn)行。
第三還有網(wǎng)聯(lián)的云，就涉及到主線(xiàn)攢局中的通信方案商華為、運(yùn)營(yíng)商中國(guó)移動(dòng)等等。
最后還有低碳的能源，路上有充足的換電和加氫站，這些基礎(chǔ)設(shè)施的提供商也將加入NATS。
主線(xiàn)編織了一張網(wǎng)，把物流行業(yè)從港口集散，到干線(xiàn)物流，再到基礎(chǔ)設(shè)施等等都囊括進(jìn)來(lái)。
而串起整個(gè)業(yè)務(wù)全景、盤(pán)活整盤(pán)棋的關(guān)鍵，是主線(xiàn)科技能拿出成本足夠低、泛化性足夠好、能力足夠強(qiáng)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
所以主線(xiàn)造車(chē)，是注定好的事。
不過(guò)目前主線(xiàn)切入造車(chē)，最缺的可能還是錢(qián)。
在此之前主線(xiàn)科技一共經(jīng)歷5輪融資，投資方既有VC（隱山資本、眾為資本等），也有產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)（北汽、博世），也有業(yè)務(wù)場(chǎng)景方（普洛斯）。
具體數(shù)字未透露，但是肯定以?xún)|為單位計(jì)。
不過(guò)造車(chē)相關(guān)，需要的可能就是另一個(gè)數(shù)量級(jí)的資本和投入了。
主線(xiàn)除了自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，還扮演什么角色？
CEO張?zhí)炖淄嘎哆^(guò)，車(chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)才是打開(kāi)財(cái)富寶典的“金鑰匙”。
手握數(shù)據(jù)，可以和保險(xiǎn)公司談投保方案，可以和車(chē)隊(duì)談降本增效，可以為司機(jī)量身定制受益最大的拉活方案，還能跟加油站、換電站談建設(shè)規(guī)劃….
自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道誕生之初，就瞄準(zhǔn)了這樣變革整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大圖景上。為了自證這樣的能力，前期大部分玩家迫切尋求和車(chē)廠合作，希望通過(guò)改裝加裝的方式迅速落地推廣。
但欲速不達(dá)。后期改裝的技術(shù)難度、合規(guī)準(zhǔn)入等等阻礙太大，況且自動(dòng)駕駛落地的實(shí)際效果，也不能達(dá)到預(yù)期。
圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默另創(chuàng)辦的圖靈智卡，其實(shí)就是這種模式落地不順后另尋出路。
今年，資本市場(chǎng)不會(huì)再僅憑BP就掏錢(qián)支持自動(dòng)駕駛公司。大量燒錢(qián)、量產(chǎn)無(wú)期的現(xiàn)狀不可持續(xù)。
包括主線(xiàn)科技在內(nèi)的無(wú)人卡車(chē)玩家，必須要背負(fù)起“落地盈利”的目標(biāo)。
造車(chē)，其實(shí)就是它們的第一步。
