造車，蘋(píng)果仍未放棄！

蘋(píng)果造車，越來(lái)越撲朔迷離。

據(jù)美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）公布的最新數(shù)據(jù)，蘋(píng)果再度擴(kuò)大了自動(dòng)駕駛測(cè)試司機(jī)的規(guī)模，從5月145人增加到目前的152人。

今年3月，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模達(dá)66輛，同期擁有201名路測(cè)司機(jī)。但到了4月份，據(jù)報(bào)道，其司機(jī)團(tuán)隊(duì)已減少至145人。

盡管截至7月的數(shù)據(jù)和3月相比仍有差距，但某種程度上也顯示出蘋(píng)果其實(shí)并未放棄“泰坦（Titan）”項(xiàng)目。畢竟留給蘋(píng)果講故事的時(shí)間不多了。

截至7月7日的車隊(duì)數(shù)據(jù)

當(dāng)2020年蘋(píng)果“泰坦”項(xiàng)目被爆重啟時(shí)，Apple Car就被寄予了無(wú)限期許。

最早的報(bào)道是，蘋(píng)果會(huì)在2021年9月發(fā)布首款A(yù)pple Car，2022年面向全球發(fā)售。為了讓這個(gè)消息聽(tīng)起來(lái)更真切，媒體甚至還渲染稱果鏈已經(jīng)在加緊備貨。

隨后在2021年，彭博社報(bào)道Apple Car將會(huì)在2025年量產(chǎn)。彼時(shí)，全球果粉甚至華爾街的投行似乎都很確信，蘋(píng)果將徹底顛覆智能汽車行業(yè)。一如它在手機(jī)領(lǐng)域做出的斐然成績(jī)。

但遺憾的是，這兩年更多是“泰坦”項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)面新聞。比如，高管不斷出走，團(tuán)隊(duì)重組、解散、又重組......

被“鴿”了數(shù)次的果粉耐心逐漸被消磨。蘋(píng)果還造不造車了——成了更多人心頭的疑惑。

而就在6月底，美國(guó)投行Wedbush的分析師Daniel Ives指出，Apple Car預(yù)計(jì)會(huì)在2026年上市。

他稱，Apple Car唯一的問(wèn)題是何時(shí)推出，而不是“是否推出”？Daniel Ives算是Apple Car的忠實(shí)擁躉，早在2021年，其就發(fā)表了類似言論。

在他看來(lái)，如果蘋(píng)果能夠在2024年推出Apple Car，那么特斯拉、通用以及福特等美國(guó)車企的地位就要受到?jīng)_擊。但顯然，Apple Car的推出時(shí)間一再推遲，還能如此確信的人已是越來(lái)越少。

Apple Car真的可以以一敵百嗎？

從之前的爆料信息中不難發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果“泰坦”項(xiàng)目之所以屢屢受挫，管理層對(duì)自動(dòng)駕駛目標(biāo)的分歧是一個(gè)重要原因。蘋(píng)果想做無(wú)人駕駛，但不論是技術(shù)還是政策，都存在一定的阻力。

所以天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤給出了一個(gè)預(yù)判，指明Apple Car可能要到2025年至2027年才會(huì)亮相。

這位資深果鏈分析師認(rèn)為，從當(dāng)前電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，以及蘋(píng)果對(duì)產(chǎn)品的高要求標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Apple Car可能不會(huì)太早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

很難確定這不是在給蘋(píng)果找臺(tái)階下。

要知道，自動(dòng)駕駛并非簡(jiǎn)單的制造組裝，最終的關(guān)鍵還是要看累積的數(shù)據(jù)、算法、調(diào)校等等能力。沒(méi)有大規(guī)模上路，便難以跑出來(lái)真正過(guò)硬的技術(shù)。

比如之前，馬斯克在推特上表示，F(xiàn)DS v12不再是Beta（測(cè)試版），引發(fā)了廣泛討論。因?yàn)榧幢闶翘厮估瞥鐾耆姹镜腇SD也要面臨不小的考驗(yàn)。

這幾年，蘋(píng)果申請(qǐng)了數(shù)百項(xiàng)與Apple Car 相關(guān)的專利不假。從2000年算起，蘋(píng)果公布了將近250項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利。從自動(dòng)駕駛測(cè)試司機(jī)的規(guī)模也能看到，蘋(píng)果并未放棄“泰坦”項(xiàng)目。

問(wèn)題是，幾年后，蘋(píng)果還會(huì)有多大贏面？

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了許多變化。從各家扎堆L4到開(kāi)始卷L2，部分原因是政策尚未放開(kāi)，定責(zé)也未清晰，商業(yè)模式仍然需要探索。不過(guò)近期，北京、上海的無(wú)人車就要上路了。

北京開(kāi)放了智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，意味著無(wú)人駕駛出租車將正式上路；而不久前，上海浦東新區(qū)也發(fā)放了無(wú)駕駛?cè)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%BD%91%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可。

除了L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司受益外，其他車企實(shí)際也沒(méi)閑著。包括小鵬新一代NGP已經(jīng)上線，并在北京和佛山新增了城市NGP；理想也官宣城市NOA即將在京、滬開(kāi)放內(nèi)測(cè)。

總之，大家都在持續(xù)打磨自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。換言之，蘋(píng)果要想半路殺出，恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。