技術(shù)熱潮退卻：自動(dòng)駕駛卡車的出路在哪里？

「芝能汽車」聯(lián)合「2030出行研究室」跟蹤分析美國(guó)汽車科技發(fā)展趨勢(shì)。

美國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車的應(yīng)用場(chǎng)景，曾經(jīng)被寄予厚望。隨著龍頭企業(yè)縮減人員和資金投入，這個(gè)領(lǐng)域未來的可持續(xù)性受到質(zhì)疑。本文通過案例分析，旨在探討該領(lǐng)域的發(fā)展歷程與各大企業(yè)目前的情況。

Part.1、Waymo ?Via概況

●?Waymo Via的策略調(diào)整

Waymo最近決定推遲自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)的發(fā)展與商業(yè)化進(jìn)程，導(dǎo)致Waymo Via部門的收縮及相關(guān)員工裁員。

Waymo Via與Waymo One是Waymo公司兩個(gè)平行的自動(dòng)駕駛部門。Waymo One專注于自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，而Waymo Via專注于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。后者致力于貨運(yùn)與物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)。以應(yīng)用于貨運(yùn)和物流領(lǐng)域。利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、降低成本并改善貨運(yùn)的可靠性。但目前所有的資源開始聚焦于Waymo One。

Waymo Via與戴姆勒合作開發(fā)無人駕駛卡車技術(shù)，制造SAE Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車。原計(jì)劃將自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)商業(yè)化，但目前商業(yè)化和運(yùn)營(yíng)工作進(jìn)程將推遲。

Waymo計(jì)劃繼續(xù)開發(fā)其Driver產(chǎn)品，這是一個(gè)通用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以應(yīng)用于不同類型的車輛，包括卡車。這意味著Waymo仍然在持續(xù)關(guān)注卡車領(lǐng)域，但可能更注重通用化的解決方案。

●?Waymo Via的歷史

2020年:

◎??3月：Waymo Via宣布從一組投資者籌集了22.5億美元，成立了這個(gè)部門。

◎??5月：Waymo進(jìn)一步籌集了7.5億美元，使其外部投資總額達(dá)到30億美元。

2021年:

◎??4月：CEO John Krafcik辭職，Tekedra Mawakana和德米特里·多爾戈夫接任。

◎??6月：Waymo在第二輪融資中籌集了25億美元，總資金達(dá)到55億美元。

2022年:

◎??6月：Waymo宣布與Uber建立合作伙伴關(guān)系，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到Uber的貨運(yùn)卡車服務(wù)中。

◎??12月：Waymo申請(qǐng)?jiān)诩又葸\(yùn)營(yíng)全自動(dòng)駕駛出租車（沒有司機(jī)）所需的最終許可證。

2023年:

◎??1月：有報(bào)道稱Waymo員工受到谷歌裁員的影響，公司準(zhǔn)備終止其卡車運(yùn)輸項(xiàng)目。

◎??8月：Waymo Via部門整合為Waymo Drive。

●?核心問題

◎? ?技術(shù)和商業(yè)難題：自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域面臨的技術(shù)和商業(yè)挑戰(zhàn)相當(dāng)巨大，這個(gè)領(lǐng)域在初期看起來有很大的商業(yè)前景，但隨著深入研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，技術(shù)問題的復(fù)雜性、安全性和可靠性要求非常高。涉及到物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需要解決長(zhǎng)途等復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，這可能需要投入大量的資源和時(shí)間來滿足法規(guī)、政策等方面的要求。

◎?資金壓力和融資環(huán)境?：需要大量資金用于研發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)等方面。從Waymo Via來看，資金還是充沛的，但是確實(shí)難突破。

◎??商業(yè)化進(jìn)程不一致：商業(yè)化涉及到技術(shù)、法規(guī)、市場(chǎng)等多個(gè)方面的因素，進(jìn)程可能比預(yù)期更加復(fù)雜和漫長(zhǎng)，而卡車確實(shí)涉及安全和就業(yè)問題，這使得事情更復(fù)雜。Waymo的退出可能意味著市場(chǎng)前景的調(diào)整。之前的預(yù)測(cè)認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車將先于出租車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但現(xiàn)實(shí)情況表明自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域也存在一些不容忽視的挑戰(zhàn)，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間來克服。

Part.2、Aurora的策略與計(jì)劃

近期，Aurora宣布成功籌得8.2億美元資金，以繼續(xù)其自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)，并提速該技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。其目標(biāo)是在2024年底之前啟動(dòng)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)，首條運(yùn)營(yíng)路線預(yù)定為達(dá)拉斯至休斯敦。

盡管自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)面對(duì)眾多困境，例如商業(yè)化路徑、技術(shù)驗(yàn)證與大規(guī)模部署，同時(shí)諸如Nuro、Argo AI、Locomation、Embark Trucks等多家公司都遭遇困難，但Aurora仍決心專注于這一領(lǐng)域，尤其考慮到自動(dòng)駕駛出租車所需的技術(shù)與資金更為昂貴。

在全球車企對(duì)乘用車加大投資的背景下，Aurora的技術(shù)方案缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，在其細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)面臨著更為廣泛、更新迭代速度更快的L2+領(lǐng)域的沖擊。

Part.3?行業(yè)其他企業(yè)概況

Locomation面臨著財(cái)務(wù)困境，裁減了大量員工，并有可能面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

Embark Trucks也步入了破產(chǎn)的軌跡，大部分（70%）員工被解雇，剩余人員（約100人）正在處理公司的清算流程并尋找潛在的收購(gòu)方。

無人駕駛卡車技術(shù)開發(fā)商圖森未來（TuSimple）正考慮出售其在美業(yè)務(wù)，但目前尚未找到買家。由于位于瑞典斯德哥爾摩的某公司，整體運(yùn)營(yíng)節(jié)奏要更穩(wěn)健一些，仍在穩(wěn)步發(fā)展。

盡管自動(dòng)駕駛卡車曾備受行業(yè)看好，但技術(shù)、資金、供應(yīng)鏈和政策等多方面的挑戰(zhàn)導(dǎo)致了行業(yè)發(fā)展的放緩，投資熱情也逐漸冷卻。自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營(yíng)在相對(duì)封閉、標(biāo)準(zhǔn)化的物流場(chǎng)景中，曾被看做有潛力率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域——物流車隊(duì)可通過降低人力成本、提高運(yùn)行效率等方式獲益。但該領(lǐng)域同樣面臨技術(shù)上的困難，尤其是在復(fù)雜路況下的實(shí)現(xiàn)。許多公司轉(zhuǎn)向?qū)ΜF(xiàn)有車輛進(jìn)行改造以適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而非從頭研發(fā)。這種轉(zhuǎn)變可能源于技術(shù)和資金方面的挑戰(zhàn)。

但目前行業(yè)觀察人士普遍認(rèn)為，全自動(dòng)駕駛卡車的真正實(shí)現(xiàn)仍需更多時(shí)間和技術(shù)創(chuàng)新，其商業(yè)化路徑仍然要求更多的資源和時(shí)間。

總結(jié)

自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展道路被視為漫長(zhǎng)的，至少在短期內(nèi)，其技術(shù)尚未達(dá)到全球的實(shí)際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。考慮到道路安全的關(guān)鍵性，即便在技術(shù)先進(jìn)的美國(guó)，無人駕駛卡車也需配備安全員。這一點(diǎn)直接影響了美國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)模式，這意味行業(yè)需要重新審視自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式，并探索新的路徑。