芯耀
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大眾汽車集團(tuán)的CEO奧博穆（Oliver Blume）透露了2024年的節(jié)約目標(biāo)，計(jì)劃在2024年初實(shí)現(xiàn)品牌績效計(jì)劃的超過100億歐元的影響。這一計(jì)劃旨在提高效率，以迎接2024年的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。裁員被確定為提高效率的手段之一，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“裁員是不可避免的”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司正在談判采取新的回報(bào)方式，并考慮采用一些社會(huì)可接受的工具，如人口曲線或部分退休的規(guī)定。員工將在12月6日的工作會(huì)議上了解裁員細(xì)節(jié)，而具體裁員計(jì)劃將最遲在圣誕節(jié)前夕的管理層會(huì)議上明確說明。鑒于2024年被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)上極具挑戰(zhàn)性的一年！
Part 1、大眾汽車2023年1-9月的表現(xiàn)
大眾汽車集團(tuán)在2023財(cái)年的前9個(gè)月：
◎?汽車交付量同比增長11%，達(dá)到670萬輛，銷售收入增長16%，達(dá)到2,351億歐元。
◎?營業(yè)利潤下降7%，達(dá)到162億歐元，營業(yè)銷售回報(bào)率為6.9%。來自對(duì)沖會(huì)計(jì)之外的商品對(duì)沖，總額為-25億歐元。調(diào)整估值影響后，集團(tuán)前9個(gè)月的營業(yè)利潤
◎?前9個(gè)月的凈現(xiàn)金流為49億歐元，其中第三季度達(dá)到25億歐元。
●?大眾集團(tuán)核心品牌
在前9個(gè)月中，Core品牌的銷售收入達(dá)到1010億歐元，營業(yè)利潤同比增長34%，達(dá)到50億歐元，營業(yè)銷售回報(bào)率為4.9%。
◎?大眾汽車品牌前9個(gè)月的營業(yè)銷售回報(bào)率為3.4%，
◎?斯柯達(dá)的盈利能力提高至6.4%，可能在中國少了反而提高了
◎?西雅特/CUPRA為4.6%
◎?大眾商用車為6.0%
在中國占比高的大眾品牌的壓力是持續(xù)的，目前的銷售回報(bào)率想提高，但是中國大眾品牌的市場份額受到非常大的挑戰(zhàn)，再提高價(jià)格掉更快。
●?Progressive品牌
這塊年初至今的銷售收入增長13%，達(dá)到500億歐元，營業(yè)銷售回報(bào)率達(dá)到9.1%（2023年第三季度：7.4%）。
第三季度后的營業(yè)利潤為46億歐元，前9個(gè)月的基本營業(yè)銷售回報(bào)率為10.9%
簡單來說，奧迪品牌在中國還有下降的空間，2024年對(duì)奧迪來說壓力更大。
●?運(yùn)動(dòng)豪華型（保時(shí)捷）
保時(shí)捷是大眾集團(tuán)最后的驕傲了，汽車部門的營業(yè)銷售回報(bào)率在前9個(gè)月總體保持在較高水平，達(dá)到18.8%。由于汽車銷量增加以及積極的產(chǎn)品組合和價(jià)格影響，營業(yè)利潤增長了9%。汽車部門的凈現(xiàn)金流達(dá)到34億歐元。
在中國的第三季度，保時(shí)捷也賣不動(dòng)了。
●?大眾在中國處在守的狀態(tài)
Q1-Q3 總體的運(yùn)行利潤分別為6.25億、5.27億和7.27億的利潤，這個(gè)和去年存在很大的距離。簡單來說，隨著規(guī)模的下降，利潤被之前鋪設(shè)的產(chǎn)能給吃掉。
●?2023財(cái)年展望中
大眾汽車公司預(yù)計(jì)向客戶交付的汽車數(shù)量將在900至950萬輛之間，預(yù)計(jì)集團(tuán)銷售收入將比去年同期增長10%至15%。預(yù)計(jì)2023年全年經(jīng)營業(yè)績將與上一年不計(jì)特殊項(xiàng)目的水平基本持平，約為225億歐元。預(yù)計(jì)汽車部門的凈現(xiàn)金流將同比大幅增長，保持在350億歐元至400億歐元之間。
Part 2、大眾集團(tuán)下一步的希望在哪里
大眾汽車目前引以為傲的，是前九個(gè)月，純電動(dòng)汽車（BEV）的交付量增長了45%，達(dá)到531,500輛，占總交付量的份額增至7.9%，但仍未達(dá)到年度交付量占總交付量8%至10%的目標(biāo)。而且隨著中國的純電價(jià)格戰(zhàn)還有歐洲的需求減少，大眾純電動(dòng)汽車的競爭力影響。
財(cái)務(wù)方面，第三季度的盈利能力未達(dá)到雄心勃勃的目標(biāo)，目前大眾正專注于十點(diǎn)計(jì)劃和跨品牌績效計(jì)劃的系統(tǒng)實(shí)施，簡單來說，就是降本！
我們短期內(nèi)完全看不到，大眾通過自身的努力來實(shí)現(xiàn)與之匹配的市場地位，所以在未來的2-3年，在中國市場，大眾會(huì)繼續(xù)經(jīng)受巨大的挑戰(zhàn)，從規(guī)模來看會(huì)不斷被壓縮。
現(xiàn)在大眾的幾個(gè)策略
◎?降本裁員：主要是歐洲的市場和回報(bào)有限，之前內(nèi)燃機(jī)時(shí)代各個(gè)市場給大眾帶來的利潤，讓大眾在歐洲養(yǎng)了超額的人員，隨著新時(shí)代這部分的成本會(huì)被砍掉
◎?新生態(tài)支持：隨著當(dāng)下，不同地區(qū)市場不光是靠外形、內(nèi)飾區(qū)隔，座艙和智能駕駛不同發(fā)展階段都讓大眾需要針對(duì)性采取策略。和小鵬的合作，推進(jìn)如果快一些可能讓人看到希望
◎?北美投資：內(nèi)燃機(jī)時(shí)代柴油機(jī)，讓大眾沒辦法參與北美市場了?，F(xiàn)在純電領(lǐng)域，在北美的投資，也可能是大眾在這塊利潤豐厚的市場賺錢的辦法
小結(jié)
目前看下來，大眾集團(tuán)沒有更好的辦法了，第一次All -in 電動(dòng)汽車，帶來的結(jié)果也看到了。第二次沒辦法繼續(xù)All -in BEV和軟件了，執(zhí)行力出現(xiàn)問題以后，收縮是必然的。就看大眾集團(tuán)在接下來的策略！
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