大眾汽車集團(tuán)2023年總結(jié)：復(fù)蘇與挑戰(zhàn)

2023年，大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績(jī)報(bào)告為全球汽車交付量達(dá)到924萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，純電動(dòng)汽車交付量77.11萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)35%。

當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)如果我們進(jìn)一步拆解，問(wèn)題比較多。

●?歐洲，總交付量為377.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%，純電動(dòng)汽車交付量為47.24萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占比為12.5%

●?北美，總交付量為99.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，純電動(dòng)汽車交付量：7.1萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占比為10.0%

●?亞太，總交付量為359.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)2.3%

Part 1、大眾全球銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)

在全球汽車銷量排名中，大眾汽車集團(tuán)位列第二，同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到924萬(wàn)輛。隨著大眾在中國(guó)受到挑戰(zhàn)，如果在中國(guó)的銷量進(jìn)一步被壓縮到200萬(wàn)甚至150萬(wàn)的規(guī)模，大眾和現(xiàn)代起亞的差距就相差無(wú)幾了。從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，大眾汽車集團(tuán)圍繞歐洲和中國(guó)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略，可能沒(méi)辦法支持大眾汽車穩(wěn)定的轉(zhuǎn)型。

23年是全球市場(chǎng)恢復(fù)的一年，從疫情和芯片短缺供給中走出來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在2023年基本上全球所有地區(qū)同比都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中歐洲和北美成為增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，分別增長(zhǎng)了19.7%和17.9%。中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)較低，僅為1.6%。與過(guò)去的高峰相比，2023年中國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)降至320多萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于之前的420多萬(wàn)臺(tái)。大眾汽車在中國(guó)合資的南北大眾市場(chǎng)份額從14.8%下降至14.2%，大眾在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)中的困境。電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的增幅也未能匹配全球水平，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略需要進(jìn)一步調(diào)整。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)交付了77.11萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)34.7%。電動(dòng)汽車在總交付量中的份額從2022年的6.9%上升至8.3%。盡管在中國(guó)這個(gè)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊上，大眾的增長(zhǎng)率相對(duì)較低，落后于美國(guó)和歐洲。

Part 2、大眾的未來(lái)展望

大眾手里的牌，是圍繞不同品牌的打法，奢侈品的打法并不受電動(dòng)化的影響太多。

奧迪在全球影響比較大，電動(dòng)化推動(dòng)很多以后，燃油車和混動(dòng)領(lǐng)域，奧迪沒(méi)有投入。導(dǎo)致在歐洲和中國(guó)，奧迪的增長(zhǎng)和產(chǎn)品力在下降（相對(duì)奔馳和寶馬）。大眾的基本盤，我們也很清楚，只能熬到大眾的混動(dòng)和插電混動(dòng)重新走出來(lái)。

大眾的對(duì)策是：

●?軟件方面制定了清晰的CARIAD重組計(jì)劃

●?中國(guó)本土化戰(zhàn)略正在展開(kāi)，中國(guó)CMD，新的管理薪酬模型與NCF和品牌集團(tuán)KPI保持一致，ESG方面于12月進(jìn)行了獨(dú)立的中國(guó)審計(jì)

●?財(cái)務(wù)方面，大眾品牌績(jī)效計(jì)劃進(jìn)展順利，給各個(gè)品牌獨(dú)立的目標(biāo)

大眾汽車在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng)，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言問(wèn)題很大。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車正努力調(diào)整其戰(zhàn)略和方法，中國(guó)本土化戰(zhàn)略正在逐步展開(kāi)（但整個(gè)節(jié)奏還是太慢）。

當(dāng)然好消息也是有的，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官震撼表態(tài)，歐洲或?qū)⑼七t2035年停售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃！Lutz Meschke在新加坡表示，圍繞內(nèi)燃機(jī)終結(jié)的討論過(guò)多，推遲或成現(xiàn)實(shí)。歐洲電動(dòng)汽車訂單的減緩引發(fā)了對(duì)歐盟是否逐步淘汰電動(dòng)汽車的質(zhì)疑，成為遏制碳排放的最重要努力之一。消費(fèi)者面臨的問(wèn)題包括充電網(wǎng)絡(luò)不足、電動(dòng)汽車高昂價(jià)格以及電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的倒退，導(dǎo)致購(gòu)車猶豫。英國(guó)已將計(jì)劃禁止新汽油和柴油車型的日期推遲至2035年。

Meschke強(qiáng)調(diào)，高端電動(dòng)汽車制造商在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下也能運(yùn)營(yíng)，從銷量細(xì)分市場(chǎng)中剔除是錯(cuò)誤的，未來(lái)幾年的增長(zhǎng)曲線將決定是否需要重新考慮補(bǔ)貼。保時(shí)捷去年投資2.6億美元，在智利建造電子燃料工廠，支持電子燃料技術(shù)。這也是德國(guó)在歐盟內(nèi)燃機(jī)淘汰計(jì)劃面前的立場(chǎng)，保護(hù)使用電子燃料的車輛。

歐洲內(nèi)燃機(jī)禁令可能面臨前所未有的變動(dòng)！這對(duì)大眾在歐洲市場(chǎng)是很好的消息！

小結(jié)

大眾汽車在2023年的總結(jié)既有全球市場(chǎng)的復(fù)蘇，也有在中國(guó)市場(chǎng)面臨的一些挑戰(zhàn)。大眾汽車集團(tuán)的苦日子還在持續(xù)。