魅族，比華為更懂車嗎？

在被吉利收購之后，魅族在汽車領(lǐng)域動(dòng)作連連。除了Flyme Auto這套車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用到了多款吉利系車型上之外，近日魅族對外官宣了造車計(jì)劃。在11月30日舉行的2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，魅族將在明年第一季度啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，為國內(nèi)用戶打造一款專屬的定制車：MEIZU DreamCar MX。

與此同時(shí)，星際魅族還將魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理陳思英招入麾下，出任星際魅族集團(tuán)的高級副總裁以及汽車事業(yè)部總裁。而在加盟長城汽車之前，陳思英曾經(jīng)在領(lǐng)克任職，負(fù)責(zé)領(lǐng)克的銷售。這次召回老臣，足以說說明魅族希望有一個(gè)能夠非常了解吉利系汽車銷售的老將，即插即用，能夠在最短時(shí)間內(nèi)將魅族汽車的銷售導(dǎo)入到正規(guī)。

魅族為什么要造車？

最初吉利收購魅族手機(jī)的目的在于獲得車機(jī)操作系統(tǒng)開發(fā)能力。之前吉利旗下億咖通自己設(shè)計(jì)的車機(jī)系統(tǒng)，市場出現(xiàn)卡滯和黑屏現(xiàn)象，成為吉利旗下不少車型被消費(fèi)者詬病的痛點(diǎn)之一。而魅族自研的Flyme操作系統(tǒng)，在用戶使用體驗(yàn)上非常順滑。而在這次發(fā)布會(huì)上由星際魅族推出的“無界智行開放平臺”的核心就是魅族基于Flyme系統(tǒng)打造的Flyme Auto。

但星際魅族的野心絕不僅僅于這些，這次進(jìn)軍造車領(lǐng)域就是魅族給到國人一個(gè)最大的驚喜。魅族之所以要這么做，更多的還是要從其日后IPO的角度來思考。而考慮到目前國內(nèi)甚至全球手機(jī)市場競爭之激烈，星際魅族想要單純依靠手機(jī)業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)上市，難度重重。而進(jìn)軍汽車行業(yè)，將給魅族找到一個(gè)全新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。但是在汽車領(lǐng)域，魅族肯定不會(huì)僅僅滿足于給吉利體系內(nèi)的其他車企提供車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，以及包括手機(jī)在內(nèi)的可穿戴設(shè)備領(lǐng)域。造車也會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)，甚至成為一個(gè)必選項(xiàng)。

和小米造車需要從零開始不同，魅族汽車可以完全基于吉利所打造的體系能力，在最短時(shí)間內(nèi)走完造車的流程。星際魅族不僅不用操心工廠和資質(zhì)的問題，連研發(fā)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈都是現(xiàn)成的。所以魅族大概率會(huì)以“輕資產(chǎn)”的模式來進(jìn)行造車。這樣，造車一方面能夠大大提升魅族的營收，為自己的IPO掃除財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面的障礙；另外一方面，魅族也可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，將自己過往不少手機(jī)領(lǐng)域的理念帶入到汽車上。

魅族最大的優(yōu)勢其實(shí)和華為以及小米一樣，手機(jī)廠商出身的魅族擁有自己的操作系統(tǒng)——FLyme系統(tǒng)。有了這套操作系統(tǒng)，能夠?qū)④囕v、手機(jī)甚至家居以及其他可穿戴設(shè)備整個(gè)串聯(lián)在一起，打造一套萬物互聯(lián)的系統(tǒng)。對于吉利集團(tuán)來說，無論是已經(jīng)由極星全球和星際魅族合資的極星中國，還是星際魅族自己打造的魅族汽車，都是可以來作為集團(tuán)先行先試的典范。如果有著比較好的市場反響，那么也可以被快速推廣到整個(gè)集團(tuán)。

收購魅族手機(jī)恐成吉利另一個(gè)經(jīng)典案例

之前吉利收購魅族手機(jī)時(shí)，正好是魅族的一個(gè)低谷。有數(shù)據(jù)顯示，到 2020 年底，魅族的市場份額已降至 0.1%。彼時(shí)的魅族手機(jī)，和榮耀、小米、OPPO／VIVO等頭部手機(jī)廠商的距離越來越遠(yuǎn)。

在被吉利收入麾下之后，魅族手機(jī)一方面推出了全新的手機(jī)機(jī)型，宣告魅族手機(jī)的強(qiáng)勢回歸；另外一方面，又在汽車領(lǐng)域動(dòng)作連連。尤其是其短期內(nèi)在汽車領(lǐng)域的布局，是其他手機(jī)廠商沒有辦法達(dá)到的。也只是有了這樣的布局，魅族就有了尋求IPO的可能。而一旦IPO完成，那么握有魅族科技79.09%的控股權(quán)的吉利和李書福將成為最大的贏家。甚至有可能復(fù)制之前收購沃爾沃的經(jīng)典案例，一次IPO不僅可以讓當(dāng)初的收購賺得盆滿缽滿，同時(shí)免費(fèi)幫吉利的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)做了一次升級。

最近一段時(shí)間，吉利正在推動(dòng)旗下多個(gè)品牌IPO。這種資產(chǎn)證券化的做法，能夠幫助吉利更好地開拓全新的融資渠道，為自己龐大業(yè)務(wù)帝國持續(xù)向前提供源源不斷的資金支持。所以說，推動(dòng)星際魅族在美股IPO可謂是駕輕就熟，相關(guān)的體系和流程都是現(xiàn)成的。而當(dāng)下中美關(guān)系在APEC之后出現(xiàn)明顯緩和的跡象，極氪、星際魅族以及路特斯如果能夠抓住這個(gè)有利的窗口期，都完成在估值更高的美股的IPO，那么吉利的融資渠道將得到大幅度拓展。

造車B面

當(dāng)然所有事情都有兩面性。造車對于魅族來說最大的負(fù)面影響可能就是很難獲得吉利體系之外的其他車企的訂單。

當(dāng)下我們還不能直接判斷出魅族汽車日后銷量前景如何。但是考慮到現(xiàn)下國內(nèi)汽車市場近乎白熱化的競爭，魅族汽車要想突圍將會(huì)是壓力重重。之前華為聯(lián)手奇瑞打造的智界S7的四款車型，都是在以虧本價(jià)格出售。所以未來，如果魅族汽車想保利潤，估計(jì)銷量數(shù)據(jù)不會(huì)那么驚人。

而與此同時(shí)，魅族自己造車基本已經(jīng)將其他車企采購Flyme操作系統(tǒng)的路給堵死。我們不否認(rèn)，在吉利背景的加持下，要獲得其他車企智能座艙／車聯(lián)網(wǎng)的訂單并不容易。不久前華為還是把自己的智能汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)導(dǎo)出來設(shè)立一個(gè)公司，并將股權(quán)開放給其他整車企業(yè)來投資。通過分享一部分投資收益來獲得更多的整車企業(yè)的訂單，可能是一條走得通的路。但是隨著魅族正式造車，其能夠走的只有小米汽車這條路，而要想成為一個(gè)一級供應(yīng)商基本已經(jīng)不太可能。基于吉利的體系，來尋求收益的最大化是魅族汽車的唯一選項(xiàng)。

對于吉利來說，造車是最容易的一件事情。現(xiàn)成的平臺、團(tuán)隊(duì)以及工廠，只需要換個(gè)標(biāo)就能夠達(dá)成。有可能都不需要額外來雇傭新的員工，一切都只是基于現(xiàn)在的成熟的體系做一次重復(fù)的工作而已。但是對于魅族手機(jī)來說，這能夠幫助其在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)軍造車領(lǐng)域，掌握其他手機(jī)廠商可能花費(fèi)幾年或者更長時(shí)間都不見得能夠走通的路。接下來魅族汽車能否給我們更大的驚喜，無論是全新的車型，還是大洋彼岸的IPO，我們都將拭目以待。