校招年薪40萬？選什么專業(yè)，才能深耕汽車領(lǐng)域賺大錢？

最近這幾天，各個(gè)省市都陸續(xù)公開了2024年高考分?jǐn)?shù)線，緊接著就該輪到非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)：選專業(yè)。

它不僅僅影響著學(xué)子畢業(yè)后的第一份工作，甚至在步入社會(huì)的前幾年，都會(huì)成為HR關(guān)注的焦點(diǎn)，進(jìn)而影響后續(xù)的職業(yè)發(fā)展。社長(zhǎng)所處的汽車行業(yè)，這幾年都是考生們比較看中的熱門行業(yè)。

今年也不例外。在最近幾天， #想進(jìn)汽車行業(yè)要報(bào)考哪所大學(xué)#，#新能源汽車人才短缺#，#汽車專業(yè)冷門嗎#之類的話題不斷登上熱搜。

這種氣氛烘托下，各位車企大佬們也紛紛站出來給考生們填報(bào)志愿支招，分享自己進(jìn)入汽車行業(yè)的經(jīng)歷，給大家一些有意義的參考。

當(dāng)然，這里面也有像極氪朱凌博士這樣，斬釘截鐵歡迎考生未來入行的：“汽車行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)，永遠(yuǎn)是朝陽行業(yè)。”

有一說一，單從體量上來說，汽車行業(yè)這幾年的發(fā)展前景確實(shí)引人注目。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局給出的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)總產(chǎn)值能占到全國(guó)GDP的近10%，是我國(guó)排名第一的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。但伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，也同樣存在著內(nèi)卷的現(xiàn)象。不少車企都在為削減運(yùn)營(yíng)成本而裁員，也存在著部分毀約應(yīng)屆生的情況。

一邊在裁員，一邊又喊著人才緊缺，這到底是唱哪一出??？所以，問題的關(guān)鍵在于搞清楚，裁的是哪些人，缺的是哪些人。裁員接近2萬人的特斯拉，在美國(guó)主要裁撤的是管理層、職能部門，以及研發(fā)、銷售、宣傳中無法直接創(chuàng)造價(jià)值的崗位，國(guó)內(nèi)則是裁撤了門店及工廠的員工；而廣汽本田、上汽通用等品牌，更多地是由于銷量不振產(chǎn)能過剩，裁撤了不少工廠的一線工人，針對(duì)中高層也有部分人員優(yōu)化；

理想就比較狠了，據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》獨(dú)家消息，HR是調(diào)整幅度最大的部門，原本200多人的招聘團(tuán)隊(duì)砍掉了70%以上；銷售服務(wù)運(yùn)營(yíng)部門也優(yōu)化了超400名員工。不過令人沒想到的是，被行業(yè)視為電動(dòng)車最前沿技術(shù)的智駕團(tuán)隊(duì)也挨了刀子。

原本2023年一年的時(shí)間里，理想智駕團(tuán)隊(duì)從600人擴(kuò)充到了900人，計(jì)劃在2024年底擴(kuò)招到2000人以上。這次人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，理想智駕團(tuán)隊(duì)的人員數(shù)量被限制在了1000人以內(nèi)，目前大約在800人左右。這樣一來，難免會(huì)讓人覺得理想為了削減開支“不求上進(jìn)”。但事實(shí)真的是這樣嗎？實(shí)際上，即便是理想對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)人員大幅優(yōu)化之際，他們對(duì)于智駕崗位招聘的熱情卻絲毫未減。有接近理想汽車的知情人士稱，在自動(dòng)駕駛算法崗位上，理想給2024屆校招生開出的底薪，比2023屆的校招生要高出將近40%！

不僅如此，裁員還不到一個(gè)月的時(shí)間，理想就對(duì)部分被裁員工發(fā)出了召回通知，召回的大都是負(fù)責(zé)產(chǎn)品和測(cè)試的技術(shù)人員。對(duì)于現(xiàn)階段的理想汽車來說，并不僅僅是單純的裁員，而是在通過“自我清洗”的方式，把公司內(nèi)一些社招人員的“水分”擠出來，盡可能的篩掉“高價(jià)低能”的人。當(dāng)然，理想作為成立僅僅10年的造車新勢(shì)力，仍然處于創(chuàng)業(yè)階段，人員結(jié)構(gòu)上發(fā)聲大幅變動(dòng)自然是在所難免的事，每家企業(yè)都需要經(jīng)歷這個(gè)階段。相比之下，面對(duì)新能源汽車帶來的沖擊，以傳統(tǒng)燃油車為命根的車企裁員更為直接。無論是廣汽本田還是東風(fēng)日產(chǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們進(jìn)行的“人員優(yōu)化”，大都集中在生產(chǎn)端和銷售端。車賣不出去了，產(chǎn)能利用率上不去，進(jìn)而被迫關(guān)停產(chǎn)線、撤店，這都是很正常的事。

汽車行業(yè)不缺人，缺的是人才。如果問我推不推薦應(yīng)屆生進(jìn)入汽車行業(yè)，我自然是推薦的。但以何種姿態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè)，尤為關(guān)鍵！汽車行業(yè)中銷售、生產(chǎn)、職能部門雖然門檻相對(duì)不算高，人員流動(dòng)性也比較大。其中銷售/產(chǎn)品專家的薪資上限其實(shí)并不低，適合目標(biāo)明確、自驅(qū)力強(qiáng)的小伙伴；如果只想保下限安穩(wěn)過日子，從事生產(chǎn)、人事、財(cái)會(huì)等工作比較適合。但想要真扎根于汽車行業(yè)，最穩(wěn)定、上限也最高的選擇，無疑是走進(jìn)車企從事設(shè)計(jì)和研發(fā)。放在十幾年前燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)的時(shí)代，汽車行業(yè)在研發(fā)人員上往往傾向于挑選車輛工程、熱動(dòng)力學(xué)、機(jī)電工程之類的，入職之后從事車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

最近幾年，隨著新能源的大趨勢(shì)愈演愈烈，汽車行業(yè)對(duì)于研發(fā)人才的需求也在發(fā)生著翻天覆地的變化。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《2023年新能源汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比2022年增長(zhǎng)了5%，其中新能源招聘的總體需求增長(zhǎng)32%。

而獵聘今年4月發(fā)布的《汽車行業(yè)人才趨勢(shì)報(bào)告》顯示，雖然2023年汽車行業(yè)人才緊缺指數(shù)（TSI）開始放緩，但“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現(xiàn)。其中，嵌入式軟件開發(fā)和硬件工程師人才緊缺指數(shù)（TSI）最高，分別位居前二，而智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師人才緊缺指數(shù)也躋身前十。

薪資方面，算法工程師的平均工資最高，平均年薪高達(dá)38.7萬元，比作汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工資還要高，真就論證著那句“軟件定義汽車”。我還特地跟一位蔚來的HR朋友確認(rèn)了一下情況，她跟我說2024年校招的算法崗985碩士研究生，起步年薪就能達(dá)到40萬年薪，后續(xù)隨著升職發(fā)展還有漲薪空間，真是讓人羨慕??！即使是智能網(wǎng)聯(lián)、Java、電控工程師、嵌入式軟件開發(fā)、電池工程師的平均年薪也不低，都在25萬元以上。

從最近一年以來的汽車行業(yè)人才流向也可以看出，除了傳統(tǒng)搞汽車、機(jī)械制造業(yè)的人以外，有大量IT/互聯(lián)網(wǎng)/游戲，以及電子/通信/半導(dǎo)體的人才流入了汽車行業(yè)。

一些車企在最近幾天，也發(fā)布了他們當(dāng)前對(duì)于哪種人才最為渴望。比如，長(zhǎng)安汽車亟需自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等方面的人才。

極氪發(fā)布的一則“人才需求專業(yè)方向”中，把智能化研發(fā)放在了第一位，電動(dòng)化研發(fā)放在了第二位，其次才是整車研發(fā)、營(yíng)銷服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。

有一說一，計(jì)算機(jī)、軟件工程、自動(dòng)化這類公認(rèn)的熱門專業(yè)，確實(shí)是當(dāng)下汽車行業(yè)最最需要的。即使不從事汽車行業(yè)，就業(yè)前景也比較廣闊。這些專業(yè)在好幾年前就已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈了，很多時(shí)候壓著錄取線報(bào)志愿都未必能報(bào)的上。

再有就是，現(xiàn)在選完專業(yè)，畢業(yè)至少也得是4年以后了。如果畢業(yè)之后要找工作，至少要考慮到未來5-15年的行業(yè)變遷。畢竟時(shí)代發(fā)展的變化，任誰都很難預(yù)料。

這里社長(zhǎng)給大家推薦兩類“潛力型”專業(yè)，僅供參考。一是電化學(xué)、材料學(xué)專業(yè)。畢業(yè)之后如果專業(yè)對(duì)口，可以選擇從事電池相關(guān)工作：

目前電池技術(shù)頂多算個(gè)“初中生”水平，還有很多有待挖掘的空間。電池空間利用率在最近幾年已經(jīng)壓榨得差不多了，想要進(jìn)一步提升性能，就需要重點(diǎn)向電池材料研發(fā)方向上去攻克了。比如正極材料，磷酸鐵鋰和三元鋰后面還有能量密度更高的富鋰錳基和鋰金屬；負(fù)極材料的碳負(fù)極也會(huì)逐漸向硅負(fù)極；電解液大概率會(huì)被固態(tài)電解質(zhì)逐步替代。至于用什么材料替代，氧化物、硫化物還是聚合物，具體用什么，現(xiàn)在還完全沒有定數(shù)，依然需要大量的人才通過一次又一次的實(shí)驗(yàn)去研究。

即便沒能從事電池研發(fā)，電池維修、電池回收與梯次利用行業(yè)也會(huì)越來越火。新能源車的動(dòng)力電池不只有里程壽命，還有日歷壽命。4年之后，會(huì)逐步開始有動(dòng)力電池需要面臨退役和淘汰。電池作為有一定危險(xiǎn)性的高能化學(xué)品，想要從化學(xué)層面進(jìn)行修理，或?qū)⒃牧戏謷倮茫厝恍枰獙I(yè)人士才能干，普通汽修師傅肯定是干不了的。所以，往前走有研發(fā)端可以上攀，往后走還有動(dòng)力電池后市場(chǎng)做兜底。日后電化學(xué)、材料學(xué)專業(yè)人才在汽車行業(yè)的就業(yè)前景，大概率不會(huì)差。

第二個(gè)可以參考的專業(yè)方向，是電子與科學(xué)技術(shù)和集成電路專業(yè)。光聽名字可能有些抽象，具體來說就是研究芯片和半導(dǎo)體的。不要簡(jiǎn)單認(rèn)為它和汽車關(guān)系不大，現(xiàn)在汽車電子電氣架構(gòu)越來越強(qiáng)調(diào)集成化，對(duì)整車算力的要求越來越高，無論智能駕駛、軟件工程、AI大模型這些技術(shù)如何變遷，始終都離不開芯片做底層支持。芯片的強(qiáng)大與否，直接影響著汽車智能化的上限。更寬泛來說，芯片和半導(dǎo)體和前面提到的電化學(xué)一樣，都是今后人類科技發(fā)展怎么也繞不開的底層應(yīng)用技術(shù)。

不過，相比電化學(xué)專業(yè)，我國(guó)大陸芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，相比世界一流水平，無論設(shè)計(jì)端還是制造端，都存在著一定的差距。努力把芯片產(chǎn)業(yè)搞上去，突破封鎖限制，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代是科技強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。這一路上充滿艱難險(xiǎn)阻，必然需要更多從事芯片行業(yè)的尖端人才。

當(dāng)然必須承認(rèn)的是，無論做電池材料還是做芯片，其專業(yè)課都是難度很高的，而且需要較高的學(xué)歷，深造的時(shí)間周期也會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。即使畢業(yè)之后，出來工作大概率也會(huì)面臨內(nèi)卷、熬夜加班等等，更何況能者多勞，相信現(xiàn)在正處于汽車行業(yè)的朋友，應(yīng)該深有體會(huì)。但，這里引用雷軍今年說過的一句話：造車很苦，但成功一定很酷。

?寫在最后????

這次車企大佬給大家推薦專業(yè)時(shí)，幾乎不約而同的提到了一個(gè)詞：熱愛。正是因?yàn)閷?duì)汽車行業(yè)的這份熱愛，讓他們?cè)谶@番事業(yè)中充滿激情和創(chuàng)造力，面對(duì)困境時(shí)有這無窮無盡的勇氣，才最終走到了現(xiàn)在。

興趣是最好的老師，遵循內(nèi)心的想法最重要，我非常贊同這觀點(diǎn)。正所謂“干一行，愛一行，三百六十行，行行出狀元?！?/strong>最后，?？忌鷤兌寄茼樌x到自己心儀的專業(yè)，畢業(yè)后在自己熱愛的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。