芯耀
2471
2024年，本田在中國的銷量遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，全年銷量同比下降30.9%，僅為85.2萬輛，這是本田在中國市場9年來首次跌破100萬輛大關(guān)。與此同時，目前在洽談合并的日產(chǎn)在中國的銷量也下降了12.2%。
本田和日產(chǎn)在中國市場的困境主要源于新能源汽車（尤其是純電動汽車）的投放滯后，以及中國本土品牌如比亞迪的強(qiáng)勢崛起面對這一局面，本田和日產(chǎn)計劃通過經(jīng)營整合來提高競爭力，但在中國市場尚未找到有效的突破口。
我們來看看本田在中國的銷量表現(xiàn)、未來計劃及其對中國市場的態(tài)度，并探討本田與日產(chǎn)整合后的前景。
●?東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田的銷量從2018年到2024年呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢。
◎?2018年三家的總銷量為253.2萬輛；
◎?2019年達(dá)到峰值280.4萬輛，隨后逐年下降；
◎?到2024年，總銷量僅為146.6萬輛，比2023年下降了21.9%。
●?具體來看：
◎?東風(fēng)日產(chǎn)：從2018年的113.9萬輛逐年下滑至2024年的61萬輛，2024年同比下降9.2%。
◎?廣汽本田：從2018年的71.6萬輛波動下滑至2024年的45.6萬輛，2024年同比下降24.3%。
◎?東風(fēng)本田：從2018年的67.7萬輛波動下滑至2024年的40萬輛，2024年同比下降33.7%。
Part 1、本田在中國銷量現(xiàn)狀與未來計劃
2024年，本田在中國市場的銷量大幅下滑，首次跌破100萬輛，成為近9年來的最低水平，根據(jù)本田自己的數(shù)據(jù)本田2024年的銷量為85萬2269輛，同比減少30.9%。
我們根據(jù)上險數(shù)據(jù)來看，本田現(xiàn)在宣布的數(shù)據(jù)和自己的零售終端數(shù)據(jù)非常接近，就是比較齊整的。面對銷量的萎縮，本田顯然未能適應(yīng)中國市場的變革，尤其是在新能源車的快速崛起中，未能及時推出具有競爭力的電動車型。
本田在電動車布局上明顯滯后，未能有效推出市場需求量大的電動化產(chǎn)品，本田計劃到2027年推出10款純電動車型，并力爭到2035年實現(xiàn)100%電動化，但這一目標(biāo)是否能實現(xiàn)，仍然存有較大不確定性。
當(dāng)前，本田的電動化進(jìn)展與市場期待之間的差距，顯示出其在未來數(shù)年內(nèi)可能面臨更大的挑戰(zhàn)。
●?本田在中國的銷量分布主要集中在SUV和中型車市場。
◎?其中本田CR-V以18.2萬臺的銷量位居第一，成為最受歡迎的車型；
◎?雅閣以15.3萬臺緊隨其后，表現(xiàn)亮眼，
◎?皓影和思域分別以12.4萬臺和10.6萬臺的銷量貢獻(xiàn)了重要份額。
相比之下，小型SUV（如XR-V、HR-V）和MPV（如奧德賽、艾力紳）的表現(xiàn)較為平淡，其他車型合計銷量占比僅為11%左右。
總體來看，本田的銷量依賴少數(shù)主力車型。
本田依然對中國市場充滿信心，未來計劃大幅調(diào)整其在中國市場的戰(zhàn)略。
根據(jù)本田中國的官方說法，本田將繼續(xù)加大在中國市場的投資，力爭通過新能源戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)目前的頹勢。本田的計劃包括加快新能源車的推出，特別是與華為的合作，推動電動化和智能化技術(shù)的應(yīng)用。
然而，從市場反應(yīng)來看，本田的策略可能仍面臨較大的難度。中國市場的競爭日益激烈，不僅是本土品牌的崛起，外資品牌的轉(zhuǎn)型也在加速，日系車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢正逐漸被削弱。
在過去，本田憑借“質(zhì)量可靠、價格合理”的品牌形象贏得了大量消費者的青睞，但在中國市場電動化和智能化的浪潮下，傳統(tǒng)的燃油車優(yōu)勢已不再明顯。
特別是在中國消費者越來越注重新能源和智能化技術(shù)的今天，本田急需在這些領(lǐng)域取得實質(zhì)性的進(jìn)展，才能恢復(fù)其在中國市場的競爭力。
Part 2、本田與日產(chǎn)整合的情況及其在中國的發(fā)展前景
面對在中國市場的銷量下滑，本田與日產(chǎn)已經(jīng)開始討論經(jīng)營整合的事宜。2024年，本田與日產(chǎn)在中國的合計銷量為154萬8900輛，相較于2019年超過310萬輛的巔峰時期，銷量減少了近一半，凸顯了日系車企在中國市場的整體困境。
本田與日產(chǎn)的整合計劃，通過共享研發(fā)、生產(chǎn)資源以及市場渠道，減少成本并提升競爭力。
兩家公司希望借此提升各自品牌在中國市場的競爭力，尤其是在電動化和智能化方面，減少資源浪費，提升整體效率。日產(chǎn)已經(jīng)宣布將關(guān)閉在中國的部分生產(chǎn)工廠，并裁減全球9000名員工，這也可能成為本田與日產(chǎn)整合的前提條件之一。
為了應(yīng)對銷量下滑和盈利能力下降，本田已經(jīng)開始壓縮在中國的生產(chǎn)規(guī)模。例如，位于武漢的年產(chǎn)24萬輛的工廠已于2024年11月暫停生產(chǎn)，廣州的一家年產(chǎn)5萬輛的工廠也在同年10月關(guān)閉。此外，本田還計劃通過優(yōu)化人力資源來降低成本。
本田與日產(chǎn)的整合，對于兩家車企在中國市場的長期發(fā)展至關(guān)重要。如果整合能夠順利實施，并在合資企業(yè)的管理與生產(chǎn)上取得協(xié)同效應(yīng)，那么兩家車企可能在面對比亞迪等強(qiáng)大競爭對手時，能夠形成一定的合力。
在中國市場，本田與日產(chǎn)的整合不僅僅是兩家公司內(nèi)部的資源優(yōu)化，更是與本土車企競爭的一項戰(zhàn)略調(diào)整。日系車企如果能夠在新能源和智能化方面取得突破，或許能再次在中國市場上找回曾經(jīng)的輝煌，這一切的前提是兩家公司能夠順利調(diào)整戰(zhàn)略并提高執(zhí)行力。
目前看來本田和日產(chǎn)有效的措施，中國市場的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，中國本土品牌的崛起、消費者需求的多樣化以及政策環(huán)境的變化，都要求本田必須采取更加靈活和創(chuàng)新的策略。
◎?本田和日產(chǎn)正在與中國科技企業(yè)（如華為）合作，開發(fā)智能座艙和自動駕駛技術(shù)，放油車上沒毛病。
◎?壓縮在中國的生產(chǎn)規(guī)模，通過優(yōu)化人力資源來降低成本。
◎?本田已經(jīng)深度和寧德時代捆綁，采用較新的電池技術(shù)。
小結(jié)
本田與日產(chǎn)在中國市場的困境，正反映出日系車企在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中的滯后與挑戰(zhàn)，兩家公司在中國市場面臨著較為嚴(yán)峻的形勢，但通過經(jīng)營整合、加速電動化布局，仍有機(jī)會實現(xiàn)一定的反彈。
