芯耀
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?產(chǎn)能過剩問題下，合資車企的新出路。
“各位金橋、東岳、武漢的兄弟保重，北盛去也！”
1月15日，在上汽通用北盛工廠工作了7年的員工老張（代稱），收拾好自己辦公用品，從沈陽大東區(qū)北大營街15號走向了自己的中年危機(jī)。
老張說，這是他在北盛工廠的最后一天，7年來的奮斗讓此時的離開顯得有些矯情，但不是他自己要走而是被優(yōu)化了。不過，老張也表達(dá)了對裁員的理解--“7年來很少裁員，這回是萬不得已，不只有員工離崗，連北盛工廠都保不住了，好在有賠償，短時間內(nèi)不至于沒飯吃?！?/p>
在離開車間的時候，老張忍不住多徘徊了幾圈，并拍了張照片，配上感觸良多的文案發(fā)布在社交平臺上。
針對老張的爆料，汽車公社通過多個渠道詢問消息的虛實，期間有北盛工廠的員工表示“確實有很多員工離開了，目前更衣柜已經(jīng)清空，班組柜全部清空并準(zhǔn)備拆除設(shè)備......北盛工廠，真的要關(guān)門了?！辈贿^，對此上汽通用官方表示：“確有此事，具體進(jìn)度暫不知曉”。
公開資料顯示，上汽通用北盛工廠的全稱上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司，成立于2004年，是上汽通用汽車在沈陽的生產(chǎn)基地。工廠的主要業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)銷售汽車及其零部件，并提供售后服務(wù)，截至2023年，員工規(guī)模達(dá)2000人。
隨著北盛工廠將關(guān)閉的消息曝出，后續(xù)關(guān)于2000人的就業(yè)問題、上汽通用的發(fā)展?fàn)顩r、合資車企的產(chǎn)能過剩問題乃至生存問題，都將成為市場關(guān)注的焦點。
上汽通用斷臂求生
“業(yè)績下滑太多了，這么多工廠關(guān)停一部分是好事?！?/p>
在老張發(fā)布內(nèi)容的下方，除了部分祝福前程似錦的話語外，還有人發(fā)表了對上汽通用發(fā)展情況的看法。在很多人看來，北盛工廠關(guān)閉對上汽通用而言是有利無害的，尤其是在行業(yè)利潤下滑的背景下，企業(yè)經(jīng)營策略調(diào)整是繞不開的策略。
作為上汽通用在中國的重要生產(chǎn)基地，沈陽北盛工廠成立于2004年，是上汽通用在中國布局的四大生產(chǎn)基地之一，主要生產(chǎn)的車型包括258，UC，QB，QC，即別克GL8“陸上公務(wù)艙”版本、別克GL8（陸尊/新陸尊）、?別克昂科威、別克昂科旗等燃油車型。
在過去的20年，北盛工廠為上汽通用的快速發(fā)展提供了重要支撐，其生產(chǎn)的車型曾一度暢銷全國。一位來自沈陽的車友表示：“我的克魯茲是沈陽造，十年前的神車，火到需要找關(guān)系才能買到?！边@成為北盛工廠之于上汽通用、之于中國市場發(fā)展重要程度的縮影。
然而，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸萎縮，北盛工廠也在上汽通用業(yè)績下滑和合資車企整體衰微的背景下，走向命運的轉(zhuǎn)折點，成為上汽通用追求斷臂求生而揮向自己的一刀。
去年，上汽通用全年批發(fā)銷量43.5萬輛，同比下滑56.54%。要知道，作為國內(nèi)屈指可數(shù)的主流合資車企，上汽通用早在2017年就突破了200萬輛年銷量，和南北大眾、日系兩田一樣，是國內(nèi)市場合資模式的重要范本。
但隨著行業(yè)競爭的加劇，新能源賽道切換和“三缸機(jī)”等自身戰(zhàn)略失誤，自2018年起，上汽通用的銷量便開始呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，截至2024年，上汽通用銷量已經(jīng)連續(xù)7年下滑。
從銷量規(guī)模上看，截至2023年，上汽通用一直保持在100萬輛以上的銷售規(guī)模。然而，到了2024年，努力改革的上汽通用不僅沒能止住連年下滑的勢頭，反而再度遭遇腰斬，全年銷量僅剩不足50萬輛，這種表現(xiàn)對上汽通用而言是難以接受的。
于是，2024年12月，通用汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份文件，計劃將損失總額超過50億美元的資產(chǎn)減值和重組費用。
從文件內(nèi)容來看，50億美元包括兩部分：一部分是2024年四季度中國合資企業(yè)的價值將產(chǎn)生26億至29億美元的減值；另一部分則是27億美元的上汽通用重組費用，用于關(guān)閉部分中國工廠、裁減員工以及優(yōu)化公司營運結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品線，并計劃減少多款不盈利車型的生產(chǎn)。
北盛工廠正是在此背景下曝出關(guān)停的消息。
對于市場而言，北盛工廠的關(guān)閉不僅是企業(yè)自身戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，也折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化浪潮下的深刻變革。對于上汽通用而言，關(guān)閉北盛工廠，正是為了集中資源，加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，努力成為最終活下來的那部分。
變動，停不下來
“兄弟們，有東岳工廠的消息嗎，會不會也要關(guān)門？”
隨著北盛工廠即將關(guān)停的消息傳出，上汽通用位于山東煙臺的東岳工廠的員工，心里也犯起了嘀咕，并在社交平臺上不斷詢問東岳工廠的情況。
據(jù)悉，位于煙臺市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的東岳工廠，三期項目總投資25.3億元，包含車身、油漆、總裝三大工藝車間及相關(guān)配套設(shè)施，主要生產(chǎn)別克昂科威、昂科拉系列車型以及雪佛蘭，產(chǎn)品線廣泛，且涵蓋多系列發(fā)動機(jī)和變速箱業(yè)務(wù)?。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的公告，上汽通用北盛和東岳兩個工廠都開始評估資產(chǎn)，且都有過想賣掉的傳聞。這則公告和北盛工廠曝出關(guān)停的消息，成為東岳工廠員工“心里發(fā)慌”的重要原因。而考慮到東岳工廠生產(chǎn)的車型涉及雪佛蘭系列的不暢銷車型，又增加了該工廠關(guān)停的可信度。
不過，根據(jù)上汽通用內(nèi)部人士的消息，“東岳大概率也會砍掉部分生產(chǎn)線，不過不會那么著急，也不會像北盛工廠一樣完全關(guān)閉?！?/p>
另外，作為上汽通用的武漢工廠也有過資產(chǎn)處置的傳聞，不過由于武漢是分公司，需上汽通用本部描述，不會單獨提出，而北盛和東岳工廠皆為獨立法人，需要單獨闡述，因此相比前兩者的傳聞頗多，武漢工廠鮮有變動傳聞。
但也有網(wǎng)友跟汽車公社爆料稱，上汽通用新能源項目會交給武漢，同時武漢基地退出燃油車項目。如果該消息屬實，則意味著武漢工廠生產(chǎn)的別克威朗等燃油車將被停掉，而新能源車別克微藍(lán)系列、奧特能車型別克E5將繼續(xù)生產(chǎn)。
同時，爆料稱武漢南廠的動力總成大概率只會保留一小部分。而在1個月前就有消息顯示，武漢的動力總成工廠正在拆除設(shè)備。
從沈陽到武漢，一路向南的震蕩和調(diào)整，目的無疑在于集中資源優(yōu)先保住上海基地。然而，上?；赝瑯右矀鞒隽私饦蚬S出現(xiàn)大變動的消息。
去年，通用汽車計劃在中國啟動新一輪裁員，并與上汽商討大型結(jié)構(gòu)性改革，裁員涉及中國市場多個部門，同時有報道稱上汽通用在2024年計劃完成30%的裁員。期間，便有離職的金橋工廠員工向汽車公社證實了這一點。
“去年7月，我離開的上汽通用，當(dāng)時就傳出變動的消息，后續(xù)的消息總結(jié)起來就是，金橋南廠關(guān)掉一半，油漆、總裝工廠關(guān)掉，車身工廠也很難保住很久，金橋南廠以后將成為金橋北廠和新廠的供應(yīng)商?！?/p>
這里所謂的新廠，知情人士爆料是上汽通用將金橋南廠地皮賣給上汽造尚界的部分，消息稱今年底前就會關(guān)門，其生產(chǎn)線將并給北廠。
有意思的是，爆料人同時指出，包括新廠、北盛工廠在內(nèi)的各個被上汽通用打算放棄的工廠，都被上汽和華為的人考察過。這意味著，北盛工廠、東岳工廠和金橋新廠等，都有機(jī)會成為上汽生產(chǎn)新車“尚界”的基地。而在爆料人看來，“尚界”落戶金橋新廠的概率更大。
山雨欲來風(fēng)滿樓?；诟鞔蠡氐淖儎?，甚至有人提出了上汽通用未來的工廠構(gòu)成為：將保留五座工廠，沈陽0個，武漢1個，煙臺1個，金橋3個。
如此爆料的消息無疑是驚濤駭浪的，如此實施的措施無疑是勢在必行的。因為上汽通用的關(guān)廠、并線、裁員等一系列變動，反映出的是整個合資陣營產(chǎn)能過剩的生死難題。
尋找合資車企新出路
目前，上汽通用在國內(nèi)擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢四大生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能約260萬輛。這些基地的產(chǎn)能規(guī)劃和管理策略，體現(xiàn)了上汽通用在中國的戰(zhàn)略布局和生產(chǎn)能力，確保了其在市場中的競爭力和供應(yīng)穩(wěn)定性，是上汽通用取得過往成就的重要依賴。
然而，隨著市場的風(fēng)云變幻，上汽通用2024年產(chǎn)量僅為42萬輛，批發(fā)銷量為43萬輛，官方口徑下的終端銷量也僅有67萬輛，距離260萬輛年產(chǎn)能相去甚遠(yuǎn)，產(chǎn)能利用率僅有16.2%。
但產(chǎn)能過剩不只是上汽通用的問題所在，也是很多跨國車企的盈利癥結(jié)。相關(guān)數(shù)據(jù)分析，2020至2024年間，跨國車企在華產(chǎn)能利用率從73%驟降至56%，產(chǎn)能過剩問題愈發(fā)嚴(yán)峻，目前預(yù)估有1000萬輛冗余產(chǎn)能亟待削減，斷臂求生已經(jīng)成為合資品牌的常態(tài)。
在此背景下，各大合資車企也都在收縮戰(zhàn)線。尤其是從自主市占率突破50%市場紅線，新能源滲透率不斷攀高的去年，大批合資車企都加速了行動的速度和力度。
例如，日產(chǎn)在去年關(guān)閉了與東風(fēng)合資的常州乘用車工廠，該工廠年產(chǎn)能約13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%；本田中國宣布削減在華燃油車產(chǎn)能，計劃降到120萬輛；北京現(xiàn)代先后出售北京第一工廠、低價轉(zhuǎn)讓重慶工廠、停產(chǎn)滄州工廠，如今年產(chǎn)能大縮水至45萬輛。
不只是國內(nèi)，部分跨國車企的海外工廠也難逃此劫。
大眾不惜與工會鬧掰也要關(guān)閉至少一家德國本土的大型汽車制造廠和零部件廠；鈴木汽車因銷量低迷，宣布在2025年底前關(guān)閉泰國羅勇府工廠；本田計劃在今年年底停止泰國大城府工廠的整車生產(chǎn)；Stellantis集團(tuán)也打算關(guān)閉英國盧頓工廠......
曾經(jīng)托舉跨國車企邁向更高處的產(chǎn)能，正隨著利用率的越來越低，成為阻礙其發(fā)展的枷鎖。
更高的產(chǎn)能、更低的銷量意味著更高的成本和更低的利潤。以上汽通用為例，僅僅是2024年前三季度，上汽通用就虧損了3.48億美元?？梢灶A(yù)見的是，如果通用汽車不選擇關(guān)閉合資工廠，而是繼續(xù)保持較高的生產(chǎn)規(guī)模，那么最終的虧損必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過27億美元。
反觀和通用在美國相愛相殺的福特，通過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)在華實現(xiàn)了6億美元（約合人民幣44億元）的盈利，這也是福特中國七年來首次全年盈利。
而其能夠從走出ICU到參加慶功宴，其中的原因之一就是削減了百萬產(chǎn)能，從五家整車工廠最高160萬輛產(chǎn)能，削減至目前的67萬輛。這種組織架構(gòu)更小、生態(tài)更健康的變動正是上汽通用乃至整個合資陣營都要研究學(xué)習(xí)的。
因此，話說回來，上汽通用關(guān)閉北盛工廠，既是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。在電動化、智能化的浪潮下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。上汽通用這一舉措，只是汽車產(chǎn)業(yè)變革的開始，未來還將有更多企業(yè)加入轉(zhuǎn)型的行列。至于如何在變革中抓住機(jī)遇，將成為所有車企共同面對的課題。
作者丨李塵埃
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨何增榮
