芯耀
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汽車行業(yè)是一個巨大的餅，現在吃得著的喜笑顏開，紅光滿面；現在吃不著的，望眼欲穿，想盡辦法創(chuàng)造機會。據統(tǒng)計，2016 年中國汽車產銷總量再創(chuàng)歷史新高，分別完成 2811.9 萬輛和 2802.8 萬輛，比上年同期分別增長 14.5%和 13.7%，高于上年同期 11.2%和 9%。預計到 2020 年，中國汽車市場的年復合增長率將會達到 6.9%，遠遠高于世界上其它地區(qū)的 2.4%。
市場前景雖然誘人，但是傳統(tǒng)廠商的市場地位難以撼動，新人想進入幾乎沒有可能。隨著電動汽車興起，很多公司看到了希望，甚至連互聯網公司都紛紛加入彎道超車的大部隊。但是經過幾年的推廣，政府補貼在逐年下降，加上電池續(xù)航問題遲遲沒有進展，電動汽車在變冷。去年，自動駕駛技術又給汽車廠商打了一陣雞血，電動汽車發(fā)跡之時他們觀望，如今他們似乎很快明白了：這才是未來汽車的大方向。百度、谷歌等互聯網公司已經著手布局，傳統(tǒng)汽車廠商也無法淡定，讓我們先看看誰在行動。
寶馬：在 2021年實現量產車型高度自動駕駛
去年 7 月寶馬就聯合英特爾和 Mobileye 達成合作協議，聯手研發(fā)高度自動駕駛和全自動駕駛的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。英特爾將提供從 Intel Atom 到 Intel Xeon 的多個處理器，多達每秒 100 兆次無需重寫編碼的高效浮點運算可以處理自動駕駛汽車在城市環(huán)境中行駛時所需的復雜運算能力；Mobileye 公司將提供道路體驗管理系統(tǒng)技術；寶馬已經有完整的設計生產經驗積累，三方聯手為實現全自動駕駛搭建核心技術框架，寶馬還謀求更多的優(yōu)質合作伙伴加入自動駕駛技術研發(fā)領域，形成開放式平臺合作。預計到 2021 年將實現量產車型高度自動駕駛。
福特：在 2021年推出 4級自動駕駛汽車
福特在自動駕駛這個事情上也不含糊，CEO 馬克·菲爾茲去年就規(guī)劃了“五年計劃”。他表示，5 年內開發(fā)一款不需要人干預的真正自動駕駛汽。福特“2021 年將推出等級為 4 的自動駕駛汽車”。而且他設想的自動駕駛汽車既沒有方向盤也沒有剎車，“在預先確定的區(qū)域”乘客無須手動控制汽車。筆者對“預先確定的區(qū)域”比較好奇，這是不是說明只能在空曠無人的荒郊野外才能自動駕駛？我想大部分人的理想應該是想去哪里就去哪里，最好在鬧市也能遵守交通規(guī)則實現自動駕駛?？磥碜詣玉{駛是有些難度，這個五年計劃還不能完全滿足大眾需求。
沃爾沃：將在中國設立自動駕駛測試基地
本月初，沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森在 2016 自動駕駛國際研討會上宣布了 Drive Me 自動駕駛測試項目，他們將會在在國內的道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。沃爾沃堅信，自動駕駛技術可以改善中國道路擁堵的現狀，與此同時也會讓道路交通變得更為安全、有效節(jié)省時間成本并一定程度上減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。
英特爾拿下Mobileye未來可期，意法半導體痛失先機
上個月的勁爆新聞就是，英特爾以 153 億美元收購 Mobileye，現在看來這場收購早有布局。英特爾已經錯過了移動處理器市場的爆發(fā)，發(fā)誓不能再錯過自動駕駛，而自行研發(fā)產品進入汽車市場似乎很難實現，加上高通去年收購了 NXP 也瞄準這一市場，這給英特爾巨大的壓力，如今通過 Mobileye 現有的客戶資源打通上下游似乎容易了很多。
在這場競賽中有人得利就會有人失意，關注汽車市場的用戶可能很清楚，去年意法半導體也把汽車電子市場作為自己的主戰(zhàn)場，意法半導體官方表示，自己是世界領先的 ADAS 芯片供應商，這主要歸功于與世界第一大視覺安全系統(tǒng)廠商 Mobileye 的合作。2015 年，意法半導體在 ADAS 市場擁有 29%的份額，在夜視系統(tǒng)市場占據 68%的份額。而且意法半導體為 Mobileye 代工芯片。經過這一輪的收購，代工部分岌岌可危，而且后期的開發(fā)合作恐怕也要終止。不知道，當時意法半導體是否想過要收購 Mobileye，既然戰(zhàn)略性轉向汽車電子就應該早有防范，如今被英特爾大手筆拿下未來的路如何走？自行開發(fā)，還是尋找其它合作伙伴？
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