芯耀
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它對馬斯克個人信譽的影響；
是時候拋售特斯拉股票了。
特斯拉自動駕駛汽車開發(fā)的幕后故事
“華爾街日報”近日關(guān)于特斯拉自動駕駛汽車的一篇文章重點數(shù)落了埃隆馬斯克對增強型 Autopilot 的市場營銷做出的糟糕決策。據(jù)“華爾街日報”報道，馬斯克在去年 10 月份宣布推出新的“Autopilot 2.0”平臺時，就決定使用“全自動駕駛能力”宣傳 Autopilot 2.0：
在 10 月份發(fā)布會過后的一次會議中，有人問 Autopilot 負(fù)責(zé)人 Sterling Anderson，特斯拉怎么可能把 Autopilot 2.0 宣傳成“全自動駕駛”呢？幾名員工回憶道，這是埃隆馬斯克的決定，兩個月后，Anderson 從特斯拉辭職了。
領(lǐng)導(dǎo)層流失，在原來基于 Mobileye 的 Autopilot 1.0 上整合增強型 Autopilot 的功能進(jìn)展遲緩，顯然，特斯拉在 Autopilot 上的混亂不是一天兩天了。
Anderson 出走后，Swift 編程語言的開發(fā)者和軟件大師 Chris Lattner 從蘋果跳槽到特斯拉，接管了 Autopilot，但是，Lattner 也已經(jīng)決定將在未來六個月內(nèi)離開特斯拉。
一份對馬斯克去年宣稱將幫助特斯拉實現(xiàn)“全自主駕駛”的 Autopilot 2.0 計算機的業(yè)余拆解結(jié)果，讓我對特斯拉自動駕駛能力的評估轉(zhuǎn)了 180 度，特斯拉去年十月份做出的漂亮承諾就要食言了。
在去年 10 月份的聲明中，特斯拉宣布基于英偉達(dá) Drive PX 2 的 Autopilot 2.0 的計算能力將達(dá)到上一代產(chǎn)品的 40 倍。然而，拆解結(jié)果顯示，Autopilot 2.0 計算機只搭載了完整版 Drive PX 2 一半數(shù)量的處理器，包括一個 Tegra X2 和一個 GP 106。英偉達(dá)明確表明，只有完整版的 Drive PX 2 才能夠進(jìn)行全自動駕駛，所以，由于沒有進(jìn)行大規(guī)格且成本高昂的計算機升級，特斯拉所謂的全自動駕駛可能會以失敗告終
我們了解到，特斯拉本月初已經(jīng)開始升級 Autopilot 2 計算機，盡管怎么升級還不是很清楚。但是，這事實上就是在承認(rèn)目前的 Autopilot 2 還不完善，未來還需要進(jìn)行升級以保證支持全自動駕駛。
Autopilot 2 計算機當(dāng)前的狀態(tài)、大夸其詞的營銷、增強型 Autopilot 功能開發(fā)進(jìn)展緩慢，都表明特斯拉管理決策不善。不過，直到“華爾街日報”的文章發(fā)表，我們其實并不清楚是什么導(dǎo)致了管理決策差勁。華爾街日報明確指出，馬斯克才是特斯拉 Autopilot 問題的癥結(jié)所在。
當(dāng)然，一直看衰特斯拉的人會說，他們早就知道特斯拉有問題?，F(xiàn)在，我也認(rèn)為特斯拉有問題，但是我跟他們有所不同，他們暗示或者假定，馬斯克有意欺騙投資者和客戶，我覺得馬斯克肯定沒有這么不堪。
在工程開發(fā)上，我看過了太多這種案例。管理層完全無視技術(shù)上的挑戰(zhàn)，向工程技術(shù)人員提出一個不可能實現(xiàn)的目標(biāo)，并且反復(fù)鞭策施壓，直到技術(shù)人員江郎才盡，無力前行為止。
據(jù)華爾街日報報道，早在 2015 年特斯拉開發(fā)第一版 Autopilot 時，就是沿用的這種套用。那些不認(rèn)可管理層愿景的人往往無法在特斯拉呆太長時間：
“華爾街得到并審查了一名從事安全功能工作的工程師向其他員工發(fā)送的辭呈，在 2015 年 10 月份發(fā)布第一版 Autopilot 幾周前，該工程師就向管理層警告稱，Autopilot 目前并不具備發(fā)布條件。
Autopilot 的開發(fā)是基于“魯莽的決策，可能置客戶的生命于危險之中”，工程師 Evan Nakano 寫道?！?/p>
時間證明，這是一種頗具風(fēng)險而往往會失敗的策略，至少從進(jìn)度上來看是如此?；旧希瑢嶋H開發(fā)進(jìn)度會落后于計劃。但是，技術(shù)管理層仍然偏向使用這種方法，因為他們認(rèn)為這種方法能夠讓工程師們付出最大程度的努力，但是他們好像從來沒有考慮過這種方式對員工健康的摧殘、對員工幸福度的破壞以及導(dǎo)致的人員流失。
對馬斯克個人信譽的影響
特斯拉的支持者可能反對我認(rèn)為特斯拉的自動駕駛開發(fā)是個“騙局”的看法，但是我認(rèn)為，銷售一款名不符實的產(chǎn)品就是在行騙。事實上，特斯拉目前確實把增強型 Autopilot 宣傳為“全自動駕駛”，這種營銷活動需要叫停。
給工程師們設(shè)定偉大崇高的目標(biāo)是一回事，但是，假設(shè)工程師們能夠奇跡般地實現(xiàn)這個目標(biāo)并以此來營銷并不存在的產(chǎn)品就是另外一回事了。這是埃隆馬斯克做出的一個可怕的決定。
特斯拉官方宣稱，特斯拉將在今年晚些時候在一次越野旅行中展示不用任何人為操作的全自動駕駛，現(xiàn)在看來，成功率幾乎為零。
馬斯克對 Autopilot 2.0 不切實際的期望和他對 Model 3 的產(chǎn)能爬坡進(jìn)行預(yù)測時表現(xiàn)出來的自信如出一轍。我之前就表達(dá)了我的觀點，特斯拉不可能在今年年底之前實現(xiàn)每周生產(chǎn) 5000 量 Model 3 的目標(biāo)。還是這個套路，設(shè)定一個非常積極的目標(biāo)，然后鞭策壓榨工程和生產(chǎn)人員實現(xiàn)這個不切實際的目標(biāo)，我想，這就是“量產(chǎn)地獄”的真正含義 - 工程師們將過著地獄般的生活。
不過，我當(dāng)時認(rèn)為，特斯拉會在 2018 年第一季度實現(xiàn)每周生產(chǎn) 5000 量 Model 3 的目標(biāo)，現(xiàn)在看來，能否實現(xiàn)這個目標(biāo)也有些可疑了。
要不要拋售特斯拉
特斯拉目前的股價已經(jīng)反映了 Model 3 可能達(dá)不到量產(chǎn)目標(biāo)以及 Autopilot 實現(xiàn)不了全自動駕駛的可能了嗎？應(yīng)該是沒有，今年迄今為止，特斯拉的股價已經(jīng)飆升了 65%。盡管我很欣賞埃隆馬斯克、特斯拉和它的產(chǎn)品，但是我現(xiàn)在確信，特斯拉即將頭撞南墻，至少在市場估值上會出現(xiàn)一次大的回調(diào)。
特斯拉還在不斷地?zé)X，財務(wù)狀況糟糕，債務(wù)不斷增加，不斷增加的融資需求，再加上對 Model 3 和增強型 Autopilot 不可理喻的期望，這些都可能成為觸發(fā)特斯拉股票下跌的因素。如果今年年底特斯拉無法實現(xiàn) Model 3 的量產(chǎn)目標(biāo)，或者無法展示具備全自動駕駛能力的 Autopilot，特斯拉的股價下跌將不可避免。
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