芯耀
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成敗在此一舉。
經(jīng)歷了退市風(fēng)波后的法拉第未來(lái)Faraday Future（FF）終于發(fā)聲。北京時(shí)間12月8日凌晨5點(diǎn)，F(xiàn)F在線上舉辦了業(yè)務(wù)更新溝通交流會(huì)，首次披露了公司IPO后的財(cái)務(wù)狀況。
根據(jù)官方披露，F(xiàn)F預(yù)計(jì)總資產(chǎn)約為11億美元，其中包括截至2021年9月30日的約6.67億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。截至2020年12月31日，F(xiàn)F總資產(chǎn)約為3.16億美元，其增加的原因是完成了與PSAC的業(yè)務(wù)合并以及完成了相關(guān)PIPE融資所得的款項(xiàng)。
與此同時(shí)，針對(duì)“未能及時(shí)上交第三季度財(cái)報(bào)而收到納斯達(dá)克的退市警告”一事，F(xiàn)F也作出了回應(yīng)。“我們（FF）在2021年11月15日的12b-25年度報(bào)告對(duì)第三季度的初步業(yè)績(jī)進(jìn)行一些評(píng)論，而FF的具體財(cái)務(wù)狀況仍在審查當(dāng)中，以便能夠完成10-Q（季度報(bào)表）和S-1/A（修訂文件）。”FF首席財(cái)務(wù)官查克·麥克布萊德（Chuck McBride）解釋道。
累計(jì)虧損約28億美元
自從賈躍亭憑一己之力將FF推進(jìn)納斯達(dá)克的大門，后者也曾令資本市場(chǎng)為之興奮。不過(guò)好景不長(zhǎng)，F(xiàn)F很快便迎來(lái)了資本市場(chǎng)的質(zhì)疑與納斯達(dá)克發(fā)來(lái)的警告。
10月7日，投資咨詢公司J Capital Research（美奇金投資）發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的做空?qǐng)?bào)告。這份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的報(bào)告措辭激烈，對(duì)FF的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進(jìn)行了多重質(zhì)疑。最終得出結(jié)論認(rèn)為FF公司“一輛車都賣不出”。
一波未平，一波再起。
11月17日，F(xiàn)F發(fā)布公告稱，因?yàn)闆]有準(zhǔn)時(shí)提交第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表，收到了納斯達(dá)克的退市函。如果60天內(nèi)依然無(wú)法提交財(cái)務(wù)報(bào)表，將有可能摘牌退市。在投資機(jī)構(gòu)以及資本市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，F(xiàn)F股價(jià)逆美股大勢(shì)而行，已被攔腰斬。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F股價(jià)跌7.53%至5.56美元，其市值僅剩18.03億美元，縮水超五成。先是被空頭質(zhì)疑“賣不出一輛車”，再到因交不上三季度財(cái)報(bào)收到納斯達(dá)克的退市警示函。登陸美股市場(chǎng)四個(gè)月以來(lái)，F(xiàn)F的日子過(guò)得并不太平。
雖然種種不利因素均指向FF，但這并不影響FF意圖在新能源高端市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的野心。“第一個(gè)真正高端的全球豪華電動(dòng)汽車生產(chǎn)商不是邁巴赫、不是勞斯萊斯或者保時(shí)捷、瑪莎拉蒂，而是法拉第未來(lái)。”在會(huì)議中，F(xiàn)F首席執(zhí)行官畢?？担–arsten Breitfeld）再次強(qiáng)調(diào)。
不過(guò)從FF發(fā)布的財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，其仍處于持續(xù)燒錢的狀態(tài)。FF公司全球CFO Chuck McBride表示，預(yù)計(jì)2021年第三季度經(jīng)營(yíng)虧損將擴(kuò)大至1.43億美元，公司將其歸因于漢福德工廠制造設(shè)施成本的增加，和某些公司訴訟的額外應(yīng)計(jì)收益，以及與放棄某些FF91項(xiàng)目資產(chǎn)有關(guān)的財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的處置損失。
此外，公司還預(yù)計(jì)今年第三季度凈虧損將大幅擴(kuò)大至2.8億美元，上年同期凈虧損3300萬(wàn)美元。不過(guò)據(jù)Chuck McBride介紹，F(xiàn)F預(yù)計(jì)截至2021年9月30日的總負(fù)債約為3.54億美元，而截至2020年12月31日的總負(fù)債約為8.96億美元，負(fù)債減少了5.42億美金。
從2014年4月拿著一紙PPT宣布造車并成立公司，到如今首款車型即將迎來(lái)量產(chǎn)，F(xiàn)F的成長(zhǎng)之路可謂一波三折。由于8年時(shí)間內(nèi)還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最終導(dǎo)致虧損金額不斷擴(kuò)大。
對(duì)于這家用真金白銀“喂養(yǎng)”長(zhǎng)大的公司，F(xiàn)F也算了一筆賬。FF表示，自公司成立以來(lái)，因經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生負(fù)現(xiàn)金流，預(yù)計(jì)截至 2021年9月30日，公司累計(jì)虧損約28億美元。并預(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來(lái)將繼續(xù)產(chǎn)生嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)虧損。
不過(guò)在FF全球CEO畢福康看來(lái)，如今公司資金充足，“漢福德工廠進(jìn)展順利，有足夠的資金支持旗下首款車型FF 91于2022年7月按時(shí)交付。”對(duì)于FF的管理層而言，讓FF 91如期量產(chǎn)無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)這也意味著FF仍需要巨大的資金作為支撐。Chuck McBride稱，公司已經(jīng)修改了對(duì)額外資金的估計(jì)，公司需要這些資金才能在2024年實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。
11月12日，公司估計(jì)需要15億美元額外資金，高于此前預(yù)估的14億美元。對(duì)于所需資金的增長(zhǎng)，畢?？当硎九cFF91能力改進(jìn)，第二款產(chǎn)品FF81相關(guān)的支出的加速有關(guān)。與此同時(shí)，受最近的宏觀經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)影響，勞動(dòng)力成本、原材料價(jià)格的上漲，半導(dǎo)體芯片的短缺和其他供應(yīng)限制，也倒逼著FF需籌集更多的資金。
FF要回國(guó)了？
自FF在美股上市以來(lái)，外界對(duì)于FF91何時(shí)量產(chǎn)這一問題的猜疑從未停止。即便“明年交付”已經(jīng)成為賈躍亭口頭禪一般的存在。但在多次跳票之后，如今“即將量產(chǎn)”四個(gè)字已經(jīng)難以讓外界抱有太大的希望。
在本次電話會(huì)上，畢?？当硎綟F91量產(chǎn)計(jì)劃不變。與此同時(shí)，其表示FF還將在加州比弗利山莊開設(shè)全球首家旗艦店。不過(guò)除了美國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)F在中國(guó)市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻。
今年9月，F(xiàn)F中國(guó)區(qū)CEO陳雪峰曾透露，“FF生態(tài)旗艦店選址已經(jīng)完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。” 與此同時(shí)，F(xiàn)F也開始緊鑼密鼓地籌備“回國(guó)”。11月3日，根據(jù)媒體報(bào)道，陳雪峰帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)前往武漢，訪問長(zhǎng)江基金管理公司，與后者商談FF戰(zhàn)略布局以及中國(guó)總部和FF91、FF81、FF71等系列車型的整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等合作事宜。
按照計(jì)劃，F(xiàn)F將在未來(lái)五年內(nèi)量產(chǎn)包括FF91、FF81和FF71三大產(chǎn)品系列。在產(chǎn)能方面，2025年，F(xiàn)F將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)－25萬(wàn)輛年產(chǎn)能的落地，并在2026年額外增加15萬(wàn)輛年產(chǎn)能。
根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，相關(guān)知情人士曾透露，F(xiàn)F中國(guó)正與包括珠海在內(nèi)的多個(gè)地方政府進(jìn)行商談，目標(biāo)省市已有5-6個(gè)，正在加速尋找FF中國(guó)總部落戶城市。當(dāng)前新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)無(wú)疑在中國(guó)。
對(duì)于FF而言，“回國(guó)”也意味著能夠參與挖掘更大的市場(chǎng)。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾預(yù)測(cè)，2022年，即便受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能，中國(guó)新能源汽車銷量仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬(wàn)輛。預(yù)估2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率將會(huì)達(dá)到20%以上。
不過(guò)如今想要在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分得一杯羹也并不容易。比FF起步晚的蔚來(lái)、小鵬、理想乃至哪吒等造車新勢(shì)力，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月交付過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。此外，為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，各家都在智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加碼。
進(jìn)入2021年后，激光雷達(dá)也堪稱迎來(lái)加裝元年。今年年初，先是蔚來(lái)發(fā)布了首款搭載激光雷達(dá)的轎車ET7。10月20日，小鵬汽車宣布，搭載了激光雷達(dá)的小鵬P5即將開啟首批車主交付。
此外，威馬、廣汽埃安、智己、極狐等一眾車企相繼發(fā)布了自己的激光雷達(dá)計(jì)劃。而這意味著錯(cuò)失量產(chǎn)時(shí)間窗口的FF技術(shù)優(yōu)勢(shì)也不再。為此，畢福康表示，“我們正在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行了一些升級(jí)，這些變化包括升級(jí)電子馬達(dá)、動(dòng)力系統(tǒng)、ADAS、激光雷達(dá)、攝像頭和顯示器。”
作者 | 蘇 鵬
編輯 | 王 妍
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