芯耀
253
《無人之境》是諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)得主、當(dāng)代荒誕派劇作家哈羅德·品特的心愛之作，荒誕幽默且酒精味兒十足的話劇作品描寫了一個(gè)夏夜里的兩個(gè)老作家——赫斯特和斯普納在一個(gè)酒吧里相遇；這一對(duì)兒老伙計(jì)越喝越醉，他們的故事也變得越來越不可信……
但是，今天的無人駕駛早已不是癡人說夢(mèng)，夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙寫在開年的一封信——寫在馭勢(shì)科技六周年丨再向虎山行——恰恰是無人駕駛進(jìn)程的一個(gè)縮影和絕佳寫照，盡管以吳甘沙的話說這是一個(gè)“無人駕駛的創(chuàng)業(yè)苦旅”，不懈努力之后，卻也“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層”。
要么庸俗，要么孤獨(dú)
作為德國歷史上的大哲學(xué)家，叔本華命中注定是孤獨(dú)的。他曾說：“一個(gè)人，要么庸俗，要么孤獨(dú)”。毫無疑問，天才的叔本華選擇了后者。又有云：“孤獨(dú)之前是迷茫，孤獨(dú)之后是成長(zhǎng)”，用這句話形容馭勢(shì)科技卻也十分貼切。
在無人駕駛進(jìn)入深水區(qū)之際，終極攻堅(jiān)已不再是底層架構(gòu)和大部分技術(shù)問題，剩下的并未解決的5%長(zhǎng)尾問題在于零碎場(chǎng)景、特殊極端情況和永遠(yuǎn)無法預(yù)測(cè)的人類行為，這在算法、傳感器、計(jì)算平臺(tái)和法規(guī)的不同層面困擾著學(xué)界和業(yè)界。
等待不是辦法！待到最高級(jí)別無人駕駛到來之時(shí)再去實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地顯然是不現(xiàn)實(shí)的，也許你根本堅(jiān)持不到黎明。
2021年堪稱無人駕駛爆發(fā)元年，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》的發(fā)布令一眾無人駕駛出租車（Robotaxi）企業(yè)摩拳擦掌，在為乘用車市場(chǎng)大規(guī)模商業(yè)化做最后的演練。不過，限于社會(huì)、法律法規(guī)方面的限制，用步履維艱來形容無人駕駛乘用車的進(jìn)展亦不為過。
換個(gè)思維的馭勢(shì)科技另辟蹊徑地開創(chuàng)了獨(dú)具特色的商業(yè)模式——“場(chǎng)景為王”，先從應(yīng)用場(chǎng)景著手進(jìn)行商業(yè)化探索——落地才是硬道理。
從法律實(shí)踐看，廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)、港口等區(qū)域內(nèi)的車輛是作為“工程設(shè)備”管理，限制比較少；這些場(chǎng)景雖然不那么貼近人們的日常生活，但對(duì)于企業(yè)而言具有降本增效的剛需，具備可規(guī)模化商業(yè)落地的特點(diǎn)。
大廈非一日建成，回首2016年無人駕駛大潮中誕生在一個(gè)地庫的馭勢(shì)科技，6年時(shí)間，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)吳甘沙一干人等帶領(lǐng)目前已達(dá)500人的團(tuán)隊(duì)自研出U-Drive®智能駕駛系統(tǒng)，形成了可規(guī)?；渴鸬慕鉀Q方案。
面向多場(chǎng)景、高級(jí)別無人駕駛的U-Drive®智能駕駛系統(tǒng)包含無人駕駛算法、全功能車規(guī)級(jí)智能駕駛控制器、云端智能駕駛服務(wù)平臺(tái)三大核心技術(shù)模塊，可適配大量主流車型。其系統(tǒng)自主升級(jí)能力未來可持續(xù)開放并強(qiáng)化更多無人駕駛功能、軟件和應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)開放道路的無人駕駛。
吳甘沙回顧道，作為全行業(yè)最早深入“無人之境”的開拓者，自2019年以來，其NOME（No On-car Monitoring Employee）技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了3年、形成了2代技術(shù)體系。從技術(shù)到產(chǎn)品，再到商品，已形成盈利商業(yè)模式，但這絕不是坦途。
“客戶是最好的嚴(yán)師和諍友，‘被客戶虐’、‘被各類客戶虐’是倒逼技術(shù)提升的唯一最快途徑。”他說：“早期，客戶的核心關(guān)注點(diǎn)是去掉安全員后無人駕駛的安全，經(jīng)過數(shù)年磨礪，我們已可以做到核心客戶1年、數(shù)萬公里無主責(zé)事故。”
技術(shù)的應(yīng)用沒有止境，有了安全，客戶開始要求降本、算細(xì)賬。首先要求以持續(xù)工作能力替代2-3個(gè)人類司機(jī)。馭勢(shì)科技通過持續(xù)的開發(fā)，于2022年1月實(shí)現(xiàn)了每臺(tái)車每天運(yùn)營(yíng)超過23小時(shí)，同時(shí)具備全天候工作能力，霧霾、大雨、大雪場(chǎng)景都不會(huì)中斷業(yè)務(wù)。
6年耕耘成效凸顯
吳甘沙認(rèn)為，對(duì)于無人駕駛商業(yè)化，政策的可預(yù)見性和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要。馭勢(shì)科技一直在努力將實(shí)踐的積累落在紙面，作為主要貢獻(xiàn)者之一參與撰寫了《機(jī)場(chǎng)無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖（2021-2025）》；與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)牽頭制定了《場(chǎng)內(nèi)物流車輛無人駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)。這些早已不是紙上談兵，馭勢(shì)科技通過參與機(jī)場(chǎng)和場(chǎng)內(nèi)無人物流標(biāo)準(zhǔn)的制定充分證明了其這些領(lǐng)域的專業(yè)性和權(quán)威性，并受到企業(yè)和行業(yè)的廣泛認(rèn)可，這無疑將成為今后開展同類無人駕駛項(xiàng)目的利器。
2022年剛開年，馭勢(shì)科技在機(jī)場(chǎng)和廠區(qū)業(yè)務(wù)板塊就接連公布了好消息。
3月，馭勢(shì)科技與廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)物流有限公司聯(lián)合成立了創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，5臺(tái)馭勢(shì)科技自研的無人駕駛牽引車開始在廣州白云機(jī)場(chǎng)開展國內(nèi)外貨物的智慧運(yùn)輸。
馭勢(shì)科技與白云機(jī)場(chǎng)的緣分甚至可以追溯到2017年，馭勢(shì)科技的無人接駁車在廣州白云機(jī)場(chǎng)完成無人駕駛首秀，開啟航空業(yè)應(yīng)用無人駕駛技術(shù)的無限暢想。
近日，馭勢(shì)科技又公布了其在長(zhǎng)安民生物流廠區(qū)成功運(yùn)營(yíng)一周年的成績(jī)單。在全年的運(yùn)營(yíng)中，馭勢(shì)科技無人駕駛物流車結(jié)合廠區(qū)實(shí)際運(yùn)輸節(jié)拍，全年往返配送中心與總裝車間之間的既定路線運(yùn)營(yíng)超7000余次，創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的記錄。更驚喜的是，根據(jù)長(zhǎng)安民生此前透露的數(shù)據(jù)，這批無人駕駛物流車有效提升物流運(yùn)輸效率高達(dá)30%，成功幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了年度降本增效的目標(biāo)。
而回顧過去的2021年，作為國家級(jí)“專精特新”小巨人的馭勢(shì)科技同樣取得了奪目的成績(jī)：
與香港機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了世界獨(dú)一無二的全場(chǎng)景無人駕駛典范，從行李到貨運(yùn)，到巡檢、擺渡，逐級(jí)遞進(jìn)，在機(jī)場(chǎng)無人駕駛領(lǐng)域的探索走在了世界的最前沿；
在巴斯夫、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、徐福記、三一重機(jī)和更多尚未公布的核心客戶場(chǎng)景，通過與甲方深度合作，上百臺(tái)馭勢(shì)無人車（去安全員）無縫嵌入了日常業(yè)務(wù)流程和數(shù)字化變革，成為眾多企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型道路上的重要里程碑；
與圓通、票量出行創(chuàng)造了雙11真實(shí)場(chǎng)景、開放道路城市無人配送運(yùn)營(yíng)案例；
在中東，與Teksbotics及海灣地區(qū)最大的快遞服務(wù)商實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)無人快遞到戶；
在乘用車無人駕駛領(lǐng)域，與國內(nèi)、國際頂級(jí)主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商開展了高速、城市道路和停車場(chǎng)等多個(gè)場(chǎng)景的無人駕駛產(chǎn)品預(yù)研和量產(chǎn)合作，部分產(chǎn)品獲得了C-NCAP 2021的5星級(jí)評(píng)分。
事實(shí)上，在商業(yè)化道路上，馭勢(shì)科技一直在謀求商業(yè)化破局，基于“全場(chǎng)景、真無人、全天候”為各行各業(yè)交付“AI駕駛服務(wù)”。早在2019年，馭勢(shì)科技的“真無人”車輛投入運(yùn)營(yíng)，至今沒有發(fā)生過因無人駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模約百臺(tái)；馭勢(shì)科技的無人駕駛實(shí)行007工作制，全天候運(yùn)營(yíng)，不僅涵蓋常規(guī)場(chǎng)景，還包括惡劣天氣和夜晚等場(chǎng)景。
在吳甘沙看來，無人駕駛技術(shù)只有做到“全場(chǎng)景、真無人、全天候”，才稱得上真無人駕駛。2021年12月，在烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)正式投入貨郵轉(zhuǎn)運(yùn)工作的無人駕駛行李牽引車隊(duì)就是最好的詮釋。該項(xiàng)目是全球無人車首次進(jìn)入機(jī)坪提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
馭勢(shì)科技打造的無人車隊(duì)已完成在冰雪極寒天氣下的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)坪、廊橋穿行，柔性融入了現(xiàn)有機(jī)坪貨郵轉(zhuǎn)運(yùn)流程。該項(xiàng)目首期已批量投入5臺(tái)無人駕駛行李牽引車進(jìn)行全天候機(jī)場(chǎng)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)，能夠在超高吞吐量、惡劣天氣下保證高可靠性、高安全性和高穩(wěn)定性。
另一個(gè)落地案例是在2021年9月發(fā)布的長(zhǎng)城螞蟻物流攜手馭勢(shì)科技共建的園區(qū)無人駕駛運(yùn)輸項(xiàng)目。該項(xiàng)目采用首款基于長(zhǎng)城炮EV打造的無人駕駛物流車，取代傳統(tǒng)人力駕駛的燃油車輛，在長(zhǎng)城汽車徐水廠區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。園區(qū)內(nèi)的十幾輛無人駕駛物流車日均運(yùn)輸90趟次，用于廠區(qū)內(nèi)汽車零部件轉(zhuǎn)運(yùn)工作，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產(chǎn)線。截止去年9月份，該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)總時(shí)長(zhǎng)已超過6000小時(shí)，“真無人”運(yùn)營(yíng)里程超15000公里。統(tǒng)計(jì)顯示，使用無人駕駛物流車替代人工駕駛員，已實(shí)現(xiàn)雙班節(jié)省司機(jī)人員15名。長(zhǎng)城集團(tuán)旗下其他的工廠及線路也在陸續(xù)拓展無人物流車應(yīng)用。
馭勢(shì)科技因選擇“孤獨(dú)”而實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)第一。2019至2021年底，從石油王國到東方明珠，從赤日炎炎、臺(tái)風(fēng)肆虐的海濱城市到滴水成冰、大雪紛飛的邊遠(yuǎn)城市，在祖國東西南北的廣闊大地上，搭載U-Drive的無人車隊(duì)已完成超過120萬公里的真無人運(yùn)行，成為首家取得該里程碑的無人駕駛企業(yè)。
2021年是馭勢(shì)科技的豐收年，在已發(fā)布的十多個(gè)項(xiàng)目中既有原料運(yùn)送、零部件轉(zhuǎn)運(yùn)，也有面向市民的RoboTaxi試乘服務(wù)，還有無人零售、無人清運(yùn)、無人遞送車、無人巡邏車等產(chǎn)品，可謂形式多樣，涵蓋廣泛。過去3年，馭勢(shì)科技商業(yè)化服務(wù)落地的足跡遍布汽車制造、危險(xiǎn)化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等場(chǎng)景。從封閉到半封閉場(chǎng)景，再到開放場(chǎng)景，從載物到載人，一步步扎實(shí)地拓展著自己的業(yè)務(wù)版圖。
馭勢(shì)科技的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)緣起何處？首先要?dú)w功于商業(yè)化過程中明確的角色定位。如吳甘沙所說：“一方面要不碰車，一方面要不碰業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)，聚焦中間的業(yè)務(wù)，只有把中間的事兒做成了，才能變成又扁又寬的胖子，未來所有的生意都會(huì)有可拓展性。”
再向虎山行，挑戰(zhàn)依然
六年意味著什么？意味著長(zhǎng)大，意味著新生活的開始，意味著一個(gè)新的起點(diǎn)和新的目標(biāo)。
雖然2021年被譽(yù)為無人駕駛商業(yè)化落地的爆發(fā)元年，但它只是一個(gè)原點(diǎn)，在數(shù)學(xué)上，數(shù)軸上的原點(diǎn)為0點(diǎn)，只是起步而已。
吳甘沙說：“我們的夢(mèng)想是為世界交付千行百業(yè)的超值A(chǔ)I駕駛員。從這個(gè)終極目標(biāo)的三個(gè)維度看，2021年我們只是邁出了萬里長(zhǎng)征的第一步。
“在世界維度，我們只是剛剛來到了香港和中東，更多的國家和地區(qū)正待前行；
“在行業(yè)維度，我們只涉足了機(jī)場(chǎng)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)等近10個(gè)行業(yè)，雖然我們已經(jīng)與多個(gè)新領(lǐng)域的生態(tài)合作伙伴完成了從0到1的示范和試運(yùn)營(yíng)（2022年將給大家驚喜），距離千行百業(yè)的夢(mèng)想還差很遠(yuǎn)；
“在價(jià)值維度，我們服務(wù)的客戶雖然多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基本的降本增效或者安全的增強(qiáng)，但全面無人化仍然有待價(jià)值閉環(huán)的深入打造。”
為世界交付AI駕駛員，要求克制“從魚頭吃到魚尾”的欲望，不造車，不進(jìn)入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而是花氣力打造能快速適配不同車型、應(yīng)用于不同行業(yè)和長(zhǎng)尾場(chǎng)景的技術(shù)棧。
過去幾年中，馭勢(shì)科技在核心算法的泛化能力、長(zhǎng)尾場(chǎng)景庫、自動(dòng)化/自適應(yīng)工具鏈的打磨和積累上走在了行業(yè)前列，AI駕駛員已橫跨A照（公交）、B照（物流）、C照（出租/私家車）和配送的全系列場(chǎng)景。
對(duì)于新的一年，馭勢(shì)科技也立下了新的目標(biāo)：“2022年，我們希望在三個(gè)維度進(jìn)一步提升。”
·5家以上OEM合作方，將開發(fā)新車型的時(shí)間縮短到周級(jí)別；
·將成熟車型落地新場(chǎng)景的時(shí)間縮短到天級(jí)別；
·20家以上軟件開發(fā)商/系統(tǒng)集成商基于馭勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)方案打造不同行業(yè)的深度解決方案。
拳擊+馬拉松 必須用結(jié)果來證明
2021年的這個(gè)時(shí)候，吳甘沙將無人駕駛創(chuàng)業(yè)苦旅比作航海，海洋的深邃和未知對(duì)于這個(gè)20年周期的賽道是個(gè)恰當(dāng)?shù)谋扔鳌?ldquo;但是從去年的下半年開始，我們更愿意用登山來激勵(lì)自己，相比海洋，山是看得見的挑戰(zhàn)，過了山，才見海。”他說：“明知山有虎，再向虎山行。2022年我們的選擇，就是直面問題，迎難而上。”
不過，關(guān)于無人駕駛終局，他一直認(rèn)為會(huì)是一場(chǎng)拳擊賽，最終只有寥寥數(shù)人last men standing。但拳擊賽之前的資格賽，是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，至少10年，練出拳擊的能力才能避免馬拉松途中力竭而退出，這是戰(zhàn)略的核心。“先為不可勝，以待敵之可勝”是樸素的真理。
通過一個(gè)個(gè)實(shí)戰(zhàn)案例，逐漸沉淀出清晰的標(biāo)準(zhǔn)化方案，以更豐富的服務(wù)產(chǎn)品組合展示無人駕駛的魅力，同時(shí)讓每一個(gè)客戶享受無人駕駛的最佳價(jià)值閉環(huán)，正是馭勢(shì)科技今年、以至未來幾年努力的方向。
馭勢(shì)科技邁步之時(shí)，并非人人可以看懂，而現(xiàn)在，結(jié)果已經(jīng)用來證明！
