芯耀
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有第一個(gè)就有第二個(gè)，繼長(zhǎng)城哈弗宣布2030正式停售燃油車之后，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022世界新能源汽車大會(huì)上提議明確禁售燃油車的日期。
但兩者有所不同的是，長(zhǎng)城的哈弗品牌宣布的是將在2030年正式停售燃油車，到2025年，哈弗品牌新能源車型銷量占比將達(dá)到80%。這體現(xiàn)的是長(zhǎng)城品牌加速全面轉(zhuǎn)型新能源的決心。
而長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示的是，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段，逐漸成為支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，并且目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限。
其實(shí)，這個(gè)建議是符合實(shí)際的，隨著各國(guó)減碳步伐的提速，新能源汽車市場(chǎng)占有率也在飛快提升。以歐盟為首包括英國(guó)在內(nèi)的歐洲國(guó)家，相繼提出各自禁售燃油車的時(shí)間表。
盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得堅(jiān)決又快速，但歐洲各車企也存在大象轉(zhuǎn)身難的困局，各國(guó)面對(duì)“禁燃”的爭(zhēng)議仍在繼續(xù)。在歐盟宣布禁燃時(shí)，27個(gè)國(guó)家16個(gè)小時(shí)談判才達(dá)成的協(xié)議，可想而知其中的復(fù)雜與艱難。
所以，中國(guó)對(duì)于禁售燃油車真的準(zhǔn)備好了嗎？
首先，到目前為止，除了海南島，中國(guó)地方政府還沒(méi)有制定官方的禁售燃油車時(shí)間表，只是一直在大力提倡發(fā)展新能源汽車。當(dāng)然，確定停售期限并不意味著馬上就停售燃油車，而是企業(yè)和全社會(huì)可以按照期限時(shí)間有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
海南島的禁燃計(jì)劃其實(shí)可以當(dāng)作預(yù)告來(lái)看，8月22日，海南省政府印發(fā)了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這是中國(guó)第一個(gè)宣布禁止銷售燃油汽車的省份。
從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-7月份，新能源汽車的滲透率已達(dá)43.9%，照目前的趨勢(shì)，到今年年底，海南新能源汽車滲透率會(huì)超過(guò)50%，所以這樣的水平在全國(guó)都是首屈一指。
但海南的禁售燃油車政策并非突然敲定，而是早在2019年3月份，海南省政府發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃的通知》中就提到，為下一階段分領(lǐng)域、分階段推進(jìn)全省禁售燃油汽車工作奠定基礎(chǔ)，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。從今年來(lái)看，當(dāng)時(shí)認(rèn)為超前的預(yù)期，卻正逐漸成為可能。
所以，確定停售期限并不意味著馬上就停售燃油車，而是企業(yè)和全社會(huì)可以按照期限時(shí)間有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。其實(shí)越早確立對(duì)于車企而言是有好處的，作為車企的長(zhǎng)安發(fā)出呼吁，也是希望依照明確的時(shí)間表及時(shí)調(diào)整自身的布局和戰(zhàn)略，為打贏這場(chǎng)“禁燃”硬仗做充分的準(zhǔn)備。
朱華榮也強(qiáng)調(diào)“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究。”他建議相關(guān)部門和行業(yè)研究與明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
并且禁售燃油車的含義，也不是“一刀切式”地發(fā)展純電動(dòng)，禁燃禁的只是純?nèi)加蛙?，并不是帶著?nèi)燃機(jī)的車都會(huì)被禁，比如混合動(dòng)力車，包括輕混，普混，插混等都不在禁燃的名單中。
而從長(zhǎng)安和長(zhǎng)城的新車計(jì)劃能夠看出，這些車企實(shí)際上不是反對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。比如，長(zhǎng)安去年推出了搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的UNI-K。接下來(lái)，既有增程版本的深藍(lán)SL03，也有iDD系列其它的混動(dòng)車型。
長(zhǎng)城哈弗H6已經(jīng)搭載DHT混動(dòng)，包括狗品類也推出了混動(dòng)版H-DOG，魏牌全系都是混動(dòng)路線，坦克也已實(shí)現(xiàn)混動(dòng)。所以，種種跡象都在證明，內(nèi)燃機(jī)還會(huì)存在很多年。
當(dāng)然，禁燃背后最大的推動(dòng)力仍為環(huán)保，很多人炮轟燃油車和混動(dòng)的根本原因也是只要搭載內(nèi)燃機(jī)就會(huì)燒油，從而排放溫室氣體污染環(huán)境，但內(nèi)燃機(jī)如果不再燒汽油、柴油這些化石能源，而是借助氫氣、氨氣這樣的“無(wú)碳”燃料，那么環(huán)保問(wèn)題迎刃而解。
廣汽研究院此前就發(fā)布了一臺(tái)氫氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)雖然還沒(méi)上車，但早在21年9月就已經(jīng)點(diǎn)火成功，并穩(wěn)定運(yùn)行了超過(guò)12000個(gè)小時(shí)，具備隨時(shí)上車的能力。
另外，由一汽解放自主設(shè)計(jì)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火并穩(wěn)定運(yùn)行。甚至早在2007年，長(zhǎng)安汽車與北京理工大學(xué)就合作研究出了PFI氫內(nèi)燃機(jī)汽車。
氫內(nèi)燃機(jī)和現(xiàn)在的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的思路是一樣的，只是針對(duì)氫氣和它燃燒產(chǎn)物的特性進(jìn)行針對(duì)化的改良。所以，一旦產(chǎn)能規(guī)模上去了，氫內(nèi)燃機(jī)的成本可能和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)持平，并且比純電車的電池便宜很多。
只不過(guò)，雖然可以預(yù)見(jiàn)的解決辦法很多，但是仍需要政策提前規(guī)劃。畢竟，禁售燃油車表面看似是一個(gè)技術(shù)發(fā)展路線的問(wèn)題，但本質(zhì)上則為涉及制造業(yè)、供應(yīng)鏈、交通體系和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問(wèn)題，所以關(guān)乎全局的自然需要從長(zhǎng)計(jì)議。
無(wú)論是整個(gè)供應(yīng)鏈的升級(jí)與改革，還是充換電網(wǎng)絡(luò)和電力系統(tǒng)的普及與換代，都是現(xiàn)在亟待解決的發(fā)展“攔路虎”，對(duì)于車企而言，下功夫提升新能源汽車的產(chǎn)品力，憑借更好的體驗(yàn)而非補(bǔ)貼和綠牌收獲消費(fèi)者的芳心才是長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵。
直到新舊事物的迭代靠的是市場(chǎng)推動(dòng)，那么我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將徹底由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，到那時(shí)，也許不強(qiáng)制禁售燃油車，新能源車也能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。
來(lái)源：蓋世汽車
