芯耀
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堅(jiān)持做有價(jià)值的技術(shù)，堅(jiān)持實(shí)踐出真知。近日，嬴徹科技在首屆科技日上分享了其自量產(chǎn)以來(lái)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)總結(jié)和未來(lái)展望，并以此為基礎(chǔ)，重磅發(fā)布《自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)白皮書》，向全行業(yè)共享過(guò)往三年里自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。
商用車自動(dòng)駕駛?cè)缁鹑巛?，嬴徹科技已?shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)
和乘用車相比，商用車高等級(jí)自動(dòng)駕駛的進(jìn)展更加迅速。一方面是因?yàn)樯逃密?，尤其是干線物流重卡這類的車型身處的高速公路場(chǎng)景相對(duì)封閉，各類突發(fā)狀況相對(duì)市區(qū)道路來(lái)說(shuō)會(huì)小很多；另外一方面，在商用車領(lǐng)域部署高等級(jí)自動(dòng)駕駛，可以帶來(lái)比較明顯的經(jīng)濟(jì)效益：無(wú)論是在油價(jià)高企的當(dāng)下最大程度降低整車油耗，還是利用L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛尋求駕駛員的二減一，或者L4級(jí)別的無(wú)人化，亦或L5級(jí)別完全取消駕駛艙等，都可以為商用車運(yùn)營(yíng)企業(yè)節(jié)省一筆可觀的人力資本支出。
在此背景下，嬴徹科技積極聯(lián)手國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)軒轅系統(tǒng)1.0的量產(chǎn)落地；同時(shí)，嬴徹全棧自研技術(shù)邁入2.0階段。目前完成了：
2021年底量產(chǎn)搭載嬴徹軒轅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能重卡
截止2022年8月底，完成超600萬(wàn)公里的實(shí)際商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程
在核心技術(shù)上取得多項(xiàng)突破，并已積累超過(guò)170萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景片段
啟動(dòng)軒轅系統(tǒng)3.0預(yù)研，提出全新的自動(dòng)駕駛架構(gòu)的設(shè)想
核心技術(shù)全棧自研拓寬自動(dòng)駕駛技術(shù)邊界
仔細(xì)看完嬴徹科技日的分享，筆者認(rèn)為這三項(xiàng)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)尤其值得拿出來(lái)聊一聊：
第一、規(guī)控一體的 PNC 架構(gòu)
面向量產(chǎn)的卡車自動(dòng)駕駛規(guī)控算法是一個(gè)顯著的難點(diǎn)，難在兩個(gè)方面，一個(gè)是針對(duì)卡車特性的難，重卡載重波動(dòng)大（空/滿載重分別為16噸和49噸），車頭和車掛是二截式的柔性連接，對(duì)車速和姿態(tài)的控制提出了極限挑戰(zhàn)；和實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品不同，可量產(chǎn)和有真正使用價(jià)值的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還疊加了要同時(shí)滿足安全、精準(zhǔn)、舒適、耐久、經(jīng)濟(jì)這5大商業(yè)運(yùn)營(yíng)的要求。
而要兼顧這5大要求，需要能夠同時(shí)協(xié)調(diào)精準(zhǔn)建模與一車一調(diào)、精準(zhǔn)控制與耐久經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃控制分層與融合之間這三大矛盾。比如，與乘用車不同，由于卡車之間的參數(shù)范圍差異較大，因此靜態(tài)車輛模型無(wú)法針對(duì)大規(guī)模的量產(chǎn)卡車進(jìn)行逐一適配。再比如追求車輛控制的精確，必然會(huì)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行頻繁動(dòng)作，傷害了耐久性，意味著更快的零部件更換頻率，導(dǎo)致增加成本。對(duì)此，嬴徹做了比較大的創(chuàng)新，提出規(guī)控一體化的PNC架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制的緊耦合，從系統(tǒng)總體角度做優(yōu)化，在苛刻的運(yùn)營(yíng)要求中找到了最優(yōu)解。
在這個(gè)架構(gòu)中，包含了兩個(gè)重要的模塊：基于行為學(xué)習(xí)的規(guī)劃和模型預(yù)測(cè)控制?；谛袨閷W(xué)習(xí)的規(guī)劃讓車開得更加像一個(gè)老司機(jī)。比如一個(gè)比較難的場(chǎng)景就是高速匯入?；趥鹘y(tǒng)的規(guī)則的方法，就會(huì)類似新手司機(jī)，在匯入時(shí)機(jī)，通常會(huì)保守匯入，甚至錯(cuò)過(guò)匯入機(jī)會(huì)。而基于學(xué)習(xí)的方法，就類似熟練司機(jī)，能更好處理與他車交互，甚至選擇加速變道插入，具有更高效的通行效率。
在控制方面，嬴徹大膽地摒棄了傳統(tǒng)的軌跡追蹤算法，而是利用模型預(yù)測(cè)控制動(dòng)態(tài)和在線估計(jì)當(dāng)前的車輛動(dòng)態(tài)，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的控制，從而平衡精度，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的多個(gè)因素。
第二、節(jié)油算法
重卡日耗油300噸，30倍于轎車。油耗成本，在整體TCO成本中占比高達(dá)30%，是物流企業(yè)關(guān)注的最重要指標(biāo)之一。嬴徹的節(jié)油算法已實(shí)現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中比金牌司機(jī)平均節(jié)油2-5%，逼近7%的節(jié)油上限。
嬴徹認(rèn)為節(jié)油算法的核心目標(biāo)要同時(shí)滿足三點(diǎn)：車速，讓車輛工作在最佳巡航速度；剎車，盡可能減少剎車帶來(lái)的能量損耗；油門，盡可能穩(wěn)定的油門控制。傳統(tǒng)的節(jié)油算法聚焦于分鐘級(jí)和亞秒級(jí)的優(yōu)化。嬴徹建立了對(duì)節(jié)油算法的系統(tǒng)性方法論，在更全的不同時(shí)間尺度上，從亞秒級(jí)、秒級(jí)、分鐘級(jí)、小時(shí)級(jí)對(duì)油耗進(jìn)行全面優(yōu)化。
嬴徹特別在小時(shí)級(jí)的車云協(xié)同全局速度規(guī)劃算法上取得突破。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，平均車速對(duì)油耗影響較大，應(yīng)使車輛在盡可能精確完成時(shí)效的情況下，降低平均車速。因此，嬴徹在云端建立以關(guān)鍵途徑點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)的GNN（Graph Neural Network），利用歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和即時(shí)交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油耗最優(yōu)的速度推薦。
值得注意的是，嬴徹還特別提到了對(duì)節(jié)油極限的探索。
油耗水平可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率圖BSFC（Brake-Specific Fuel Consumption）的分布進(jìn)行表示。理想狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，即BSFC 圖等高線中心。上圖顯示了兩個(gè)司機(jī)的油耗分布圖，越靠近中間的部分，油耗越小。這里可以明顯看出金牌司機(jī)的油耗分布已經(jīng)高度集中于最佳油耗區(qū)域附近。而節(jié)油的極限就是所有的工況點(diǎn)都集中在圖中那個(gè)最小的區(qū)域。經(jīng)嬴徹測(cè)算，與金牌司機(jī)相比節(jié)油的上限為7%左右。這個(gè)分析對(duì)行業(yè)一直熱議的節(jié)油指標(biāo)給出一個(gè)參考的標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)能節(jié)油多少要看是和誰(shuí)在比較。
第三、增強(qiáng)影子模式
所謂影子模式的核心在于在有人駕駛狀態(tài)下，系統(tǒng)包括傳感器仍然運(yùn)行但是不進(jìn)行控制，用來(lái)跑算法模型、對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。算法在“影子”中持續(xù)做模擬決策，并且把決策與駕駛員的行為進(jìn)行對(duì)比， 對(duì)算法進(jìn)行持續(xù)修正和優(yōu)化。
隨著L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)投放節(jié)奏加速，嬴徹開始積累越來(lái)越多的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這使嬴徹能夠建立行業(yè)首個(gè)自動(dòng)駕駛卡車數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
但光有數(shù)據(jù)閉環(huán)還不夠。自動(dòng)駕駛重卡的大規(guī)模量產(chǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和迭代速度提出了苛刻要求，進(jìn)而要求數(shù)據(jù)閉環(huán)能夠在缺陷發(fā)現(xiàn)、方案驗(yàn)證和持續(xù)迭代三個(gè)方面發(fā)揮顯著作用。為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，嬴徹打造了增強(qiáng)影子模式。
傳統(tǒng)的影子模式只比較人類駕駛與自動(dòng)駕駛。嬴徹的增強(qiáng)影子模式實(shí)際上運(yùn)行了兩套單獨(dú)的算法來(lái)驅(qū)動(dòng)實(shí)際卡車和虛擬卡車。通過(guò)挖掘?qū)嶋H卡車和虛擬卡車之間的行為或性能差異可以Trigger數(shù)據(jù)記錄。
它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于：第一提供了長(zhǎng)時(shí)間行為的采集，比如油耗相關(guān)行為的采集和評(píng)估能力；第二是實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的A/B test, 實(shí)現(xiàn)了高效算法迭代；第三降低了數(shù)據(jù)的采集成本，提升了數(shù)據(jù)的采集的精準(zhǔn)度。而這些關(guān)鍵能力都是高階自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的必經(jīng)之路。
50余家產(chǎn)業(yè)鏈自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方法論《自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)白皮書》
作為行業(yè)先行者，在過(guò)去的三年里，嬴徹?cái)y手多達(dá)50余家商用車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)作創(chuàng)新?？偨Y(jié)過(guò)往三年量產(chǎn)背后的的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，嬴徹編寫《自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)白皮書》并在科技日上發(fā)布。
可以說(shuō)，這份白皮書，不僅是嬴徹自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，更是嬴徹在推動(dòng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)過(guò)程中的50多家產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的共同實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。筆者因工作關(guān)系，讀過(guò)不少自動(dòng)駕駛技術(shù)研報(bào)和白皮書，客觀的說(shuō)，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地和發(fā)展的理解，科技公司永遠(yuǎn)是最深刻和最敏銳的。而這份篇幅100頁(yè)近6萬(wàn)字、融合了大量技術(shù)創(chuàng)新細(xì)節(jié)和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的白皮書，必將推動(dòng)行業(yè)共享共創(chuàng)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)方法論的趨勢(shì)，也將最大程度地消除量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)碎片化對(duì)從業(yè)者的困擾。
提煉來(lái)說(shuō)，嬴徹科技《自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)白皮書》可以用5個(gè)“一”來(lái)概況，其中主要包括量產(chǎn)8大原則、7大量產(chǎn)系統(tǒng)方案、1套完整量產(chǎn)開發(fā)流程、1套衡量指標(biāo)體系。
1、嬴徹的5個(gè)“一”
一套針對(duì)自動(dòng)駕駛卡車使用場(chǎng)景的系統(tǒng)性正向功能定義方法。
一套完整的自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)開發(fā)體系與全棧自研的核心技術(shù)。
一個(gè)以“正向開發(fā)、兼顧敏捷”為原則的自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)流程體系。將汽車行業(yè)的V模型開發(fā)流程與軟件行業(yè)的敏捷開發(fā)模式進(jìn)行了創(chuàng)新性融合。
一個(gè)貫穿研發(fā)到量產(chǎn)全周期，涵蓋整車到核心系統(tǒng)，跨越嬴徹科技全組織，并協(xié)同多個(gè)量產(chǎn)伙伴的自動(dòng)駕駛安全開發(fā)體系。
一個(gè)具備自我演進(jìn)能力的全新無(wú)人駕駛技術(shù)路線。
2、量產(chǎn)八大原則
和單純的產(chǎn)品研發(fā)不同，一旦相關(guān)技術(shù)進(jìn)入到量產(chǎn)環(huán)節(jié)，其所需要關(guān)注的問(wèn)題就會(huì)越來(lái)越多。實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，可能更多需要考慮的僅僅是性能，但是到了量產(chǎn)環(huán)節(jié)，哪怕任何細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能影響到最終產(chǎn)品的可靠性和商業(yè)化部署。為此，嬴徹總結(jié)了安全至上、正向前裝、車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、可靠耐久、交互友好、規(guī)模生產(chǎn)、維護(hù)簡(jiǎn)易、成本最優(yōu)的八大原則。
3、核心系統(tǒng)的7+7
白皮書中列舉了嬴徹核心系統(tǒng)7+7。即7大量產(chǎn)核心系統(tǒng)以及在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中又分為7個(gè)子模塊。
7大量產(chǎn)核心系統(tǒng)，分別是：自動(dòng)駕駛、電子電氣、線控底盤、人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)安全、云基礎(chǔ)設(shè)施以及數(shù)據(jù)閉環(huán)。7個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的子模塊：感知、定位、規(guī)劃控制、節(jié)油、系統(tǒng)軟件、自動(dòng)駕駛域控制器和硬件套裝。
如果說(shuō)過(guò)去的全棧僅指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里面的算法、軟件、硬件，到了一個(gè)真正要量產(chǎn)的車，這只是七大子系統(tǒng)之一。根據(jù)嬴徹三年多來(lái)的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，只有掌握并實(shí)現(xiàn)這7大核心系統(tǒng)的量產(chǎn)技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。
關(guān)于新能源
此外嬴徹也認(rèn)為：“嬴徹一直關(guān)注新能源發(fā)展的動(dòng)向，也是未來(lái)趨勢(shì)。但是在商用車干線物流領(lǐng)域，目前能讓用戶用得上的自動(dòng)駕駛更多還是圍繞柴油車開展，新能源重卡的續(xù)航等性能，當(dāng)下在干線物流場(chǎng)景下應(yīng)用相對(duì)受限”。通常，一輛重卡實(shí)現(xiàn)200公里的純電續(xù)航里程，往往需要攜帶3噸左右的電池；400公里就需要6噸的電池。如此重的電池，必然影響物流車的載貨性能和經(jīng)濟(jì)性；并且換電基礎(chǔ)設(shè)施也不匹配，根本無(wú)法滿足商業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)時(shí)效的要求。
嬴徹表示，“嬴徹在三年前啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，我們判斷可以為用戶提供價(jià)值的就是一輛燃油車。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在不論燃油車上，或是新能源上，有很高的繼承性。”在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司還是需要將關(guān)注重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛技術(shù)本身上。
筆者認(rèn)為，正是基于“自動(dòng)駕駛技術(shù)公司還是要回歸技術(shù)本身”的出發(fā)點(diǎn)，在科技日活動(dòng)上，嬴徹科技還啟動(dòng)了“嬴徹-清華AIR杯”自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)賽。“嬴徹-清華AIR杯”聚焦決策規(guī)劃算法，是國(guó)內(nèi)同時(shí)覆蓋干線物流和城市道路雙賽道的大賽。大賽將邀請(qǐng)全球自動(dòng)駕駛愛(ài)好者一起來(lái)解決真實(shí)世界中的技術(shù)難題，在量產(chǎn)約束條件下挑戰(zhàn)算法極限。匯聚全球頂尖智慧，確保自身在算法層面的持續(xù)領(lǐng)先，也是嬴徹科技推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地之外核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
