芯耀
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作者 | 來自鎂客星球的王飽飽
AR+汽車，能玩出剛需的新花樣嗎？
“如果再過幾年，你說你的車不支持原生AR，車就沒法賣了。”上個月22號，在幫助合作伙伴Nreal的AR眼鏡發(fā)布會造勢時，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌，曾這樣篤定地向眾多媒體表示。
事實證明，李斌并不僅僅是為了給朋友站臺而隨便說說的“商業(yè)互吹”。
9月6日，據(jù)官方微博消息，蔚來與AR創(chuàng)業(yè)公司Nreal共同研發(fā)的NIO Air AR Glasses已登陸蔚來車商城——李斌玩真的了。按官方說法，該設備可帶來等效130英寸高清巨幕+256色氛圍燈+杜比全景聲+7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)的院級車內(nèi)3D觀影體驗，首副優(yōu)惠套裝預售價格2299元，首批次限量800副。
盡管作為中國頭部的新能源汽車廠商之一，蔚來的一舉一動均自帶流量，但在把AR技術融入產(chǎn)品服務這方面，雖然曝光度十足，蔚來卻并非是汽車界“第一個吃螃蟹的人”。在NIO Air AR Glasses正式面世之前，傳統(tǒng)廠商如奔馳、奧迪，新能源汽車如理想，也都曾以不同的形式應用了AR技術來服務用戶。
看起來，在真正成為元宇宙的“入口”之前，AR技術正被不少車企寄予了“講新故事”的厚望。
一、AR眼鏡，新能源汽車的新寵
無論從價格還是配置來看，毫無疑問的是，NIO Air AR Glasses可以被視作一款消費級AR眼鏡。那么這款產(chǎn)品究竟在車內(nèi)能做什么？記者注意到，蔚來在去年推出了“Pano Cinema全景數(shù)字座艙” 概念，在蔚來自帶硬件屏幕被不少用戶吐槽尺寸過小的背景下，AR眼鏡似乎充當起了“車載娛樂屏幕”的功能。
據(jù)媒體“電動星球News”提供的數(shù)據(jù)顯示，NIO Air AR Glasses“可投射出視距6米等效201英寸、視距4米外等效130英寸的大屏幕，而且支持60HZ刷新率。”考慮到汽車內(nèi)原本較為狹窄的空間，理論上來說這是一個“擴容”的好方法。
綜合市面上現(xiàn)實情況來看，娛樂是所有消費級AR眼鏡目前的主流應用方向。不同于VR眼鏡專攻游戲，對于現(xiàn)階段的AR眼鏡來說，對觀影感受的提升是其最大的賣點。如李斌所說，“可以用AR去解決車內(nèi)觀影和視聽體驗，車就是最大的院線。”
圖 | NIO Air AR Glasses
在記者看來，蔚來為了讓AR眼鏡可以正常在車內(nèi)空間使用，著實下了一番功夫，不僅聯(lián)合廠商Nreal打造了“實時防抖”功能來避免在行駛過程中給使用者造成眩暈，還單獨開發(fā)了名為“Air Ring”的智能硬件指環(huán)來方便用戶進行交互。當然，對于企業(yè)來說，產(chǎn)品實用價值的背后是為消費者編織的一個有意義的故事和打造出一個合理的消費場景。近期蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就在一次專訪中提到：
當自動駕駛解放了人在車上的時間，我們要考慮怎么把更好的體驗還給用戶，用戶不用開車以后怎么享受車上這段時間。最近我們推出了AR眼鏡，就是在沿著這條路走。比如說半夜想看歐洲杯，就可以到車里去。不止是球賽，看歌劇、演唱會直播，聯(lián)網(wǎng)打游戲都可以。
不過根據(jù)公開資料，目前蔚來的NIO Air AR Glasses既不可以在行駛狀態(tài)下供駕駛員使用（當然，這也是出于安全的必然選擇），也不支持多人（2人及以上）同時使用?？雌饋恚祦鞟R眼鏡所提供的消費場景更有可能是：一個忙碌了一天的用戶，在車內(nèi)小憩時用來提升觀影體驗的工具。
無獨有偶，同為“造車新勢力”一線陣營中的理想汽車，同樣對AR青睞有加。記者注意到，今年8月，理想汽車“跨界合作”AR新銳品牌雷鳥達成首發(fā)合作，將雷鳥Air引入理想商城，成為理想L9的官方配件。官方表示，通過“雷鳥Air XR智能眼鏡的140英寸高清巨幕，搭配理想L9自有的4D 沉浸影音系統(tǒng)”，可以“為乘客帶來沉浸式的大屏體驗”——可以確認的是，和蔚來相似，理想引入AR眼鏡服務的賣點仍然是在觀影上面。
二、AR－HUD，汽車業(yè)的未來？
如果說消費級AR眼鏡結合新能源汽車，更多是為“乘客”角色服務、豐富“數(shù)字座艙”和車內(nèi)空間想象力的話，那么目前正在被不少車企追逐使用的“AR－HUD”技術，則更多的是偏向為“司機”提供服務，回歸到傳統(tǒng)的駕駛體驗之上。
“AR-HUD”，即增強現(xiàn)實技術（AR，Augmented Reality）與抬頭顯示系統(tǒng)（HUD，Head Up Display）的疊加。意在把擋風玻璃作為顯示屏，將包括ADAS信息、導航、限速、車速、交通預警等內(nèi)容投射到車輛駕駛員的視野中。
記者注意到，通過對AR-HUD的合理利用，汽車駕駛員可以通過擋風玻璃看到AR技術提供的“懸浮”信息和實際路況，減少了駕駛員將目光轉移到傳統(tǒng)硬件屏幕和道路上的時間和次數(shù)，從而降低了發(fā)生事故的可能性。記者注意到，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前包括奔馳S級、紅旗E-HS9、長城摩卡、吉利星越L、大眾ID.4、廣汽傳祺第二代GS8、北汽魔方等車型采用了這項技術。
圖 | 源自“VRAR星球”
華安證券在一份研究報告中表示：“AR-HUD是智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)最有效的人機交互形態(tài)之一，是AR最具使用價值的落地場景。由于高價值量AR-HUD占比的提升和軟件升級，市場有望呈現(xiàn)出量價齊升局面。”高工智能汽車研究院認為，到2025年國內(nèi)前裝HUD（C-HUD、W-HUD和AR－HUD）滲透率將達到45％。
其中，AR－HUD占比迅猛增至40％。東吳證券研究所預計到2025年國內(nèi)HUD市場規(guī)模將達到244.8億元，其中AR-HUD有望達近50億元市場規(guī)模?？梢源_認的是，AR－HUD將成為車企未來角逐的一個重要方向。
不過，和消費級AR眼鏡不同的是，成本高昂、技術復雜讓AR-HUD全面鋪向市場仍然有較大的阻礙。目前市面上應用了AR-HUD的多為高端車型。對于更廣泛的中低端汽車市場，短期內(nèi)仍然難以形成快速滲透，更重要的是，盡管應用場景的確存在，但目前對于車主的貢獻更多是“錦上添花”。
汽車智能化的趨勢不可阻擋，但當下“汽車是交通工具”的用戶認知仍然占據(jù)主流位置，所以作為輔助功能的AR技術，在汽車消費領域的應用還遠遠談不上是“剛需”。不過在元宇宙仍然模糊的當下，作為“入口”的AR技術廠商仍在努力求生存，日漸固化的汽車賽道也急需編織新的夢想與故事，兩者的結合顯得順理成章，但未來的發(fā)展如何，仍然有待進一步的觀察。
