芯耀
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作者：趙小飛
物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)
隨著全球新能源汽車進入發(fā)展快車道，作為新能源汽車的基礎設施體系，充電樁建設也迎來廣闊市場空間。目前，物聯(lián)網(wǎng)相關技術已成為新能源汽車充電樁的建設中的標配，不僅有效保障了充電樁的智能化管理，還成為智能物聯(lián)網(wǎng)汽車的重要組成部分，促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。中國已成為新能源汽車發(fā)展最快的市場，配套充電樁建設也不斷加速，充電領域成為物聯(lián)網(wǎng)的重點應用領域之一。
物聯(lián)網(wǎng)助力新能源汽車戰(zhàn)勝充電挑戰(zhàn)
隨著新能源汽車充電樁建設加速，充電樁運營機構面臨著諸多的挑戰(zhàn)，各家運營機構通過蜂窩物聯(lián)網(wǎng)找到一些新方法來克服這些困境。
對于充電樁運營者來說，他們面臨著多方面的目標，包括有效運營和維護快速增長的充電站的挑戰(zhàn)，并確保充電站得到充分利用和盈利，同時為客戶提供無縫充電體驗。
愛立信所發(fā)布的報告中，探討了蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接如何幫助新能源汽車充電運營商改善其充電站部署、運營、維護和服務供應，例如，物聯(lián)網(wǎng)支持用戶的授權、支付流程、車站監(jiān)控和維護以及智能能源管理，同時還提供有價值的數(shù)據(jù)來改善規(guī)劃和開發(fā)新的客戶服務。蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的另一個優(yōu)勢是其內(nèi)置的安全措施，在保護敏感用戶和支付數(shù)據(jù)的安全性方面，以及在任何位置的可靠覆蓋方面，都具有顯著的優(yōu)勢。
愛立信的報告分析了一家收入為900萬歐元的歐洲中型電動汽車充電運營公司，通過采用蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術，為其帶來了多方面收益，包括：
遠程監(jiān)控使年度監(jiān)控成本降低約15%，節(jié)省了與現(xiàn)場檢查相關的時間和精力。
其他利益相關者也會受益，例如，擁有聯(lián)網(wǎng)充電站的停車場運營商可以通過物聯(lián)網(wǎng)互操作性獲得額外收入。
中國新能源汽車市場給物聯(lián)網(wǎng)用武之地
近年來，中國新能源汽車市場保持高速增長，新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，超出了此前的預期。在此背景下，新能源汽車充電樁建設和運營的需求也迎來爆發(fā)，而物聯(lián)網(wǎng)相關技術在這個過程中將發(fā)揮重要作用。
新能源汽車發(fā)展數(shù)據(jù)方面，根據(jù)國家發(fā)改委、工信部的數(shù)據(jù)，2012年，國內(nèi)新能源汽車銷量為1.28萬輛；到2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量達352.1萬輛，占全球市場的份額超過50%，連續(xù)7年位居世界第一。到了2022年，新能源汽車依然保持高速增長，工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1－8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，新能源汽車保有量達已到1099萬輛，約占全球一半左右。僅用了8個月，新能源汽車的市場占有率從2021年底的13.4%增長到今年8月的22.9%。根據(jù)有關規(guī)劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛；到2030年將達到8000萬輛。
新能源汽車保有量增長的同時，其配套設施也必須跟上，充電樁成為業(yè)界關注的一個熱點。去年11月，國務院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，充換電服務網(wǎng)絡便捷高效。其中，在“完善基礎設施體系”章節(jié)中，明確提出大力推動充換電網(wǎng)絡建設，包括加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，這些措施中，不少需要采用物聯(lián)網(wǎng)技術才能有效實施。
為滿足新能源汽車充電體驗，業(yè)界提出了車樁比1:1的目標，即一輛新能源車配備一臺充電樁的目標。然而，當前充電樁建設情況距離這一目標還相差甚遠。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為431.5萬臺，而新能源汽車保有量為1099萬輛。這意味著，車樁比為2.5:1，遠遠不能滿足充電體驗的目標，在一些重點區(qū)域，新能源車主面臨一樁難求的困境更需要增加充電樁供給來解決。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，充電樁也需要同步跟上這一步伐。2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門發(fā)布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2,000萬輛電動汽車充電需求。未來2030年8000萬輛新能源汽車意味著需要建設8000萬充電樁。
公路沿線部署足夠的充電樁是必要的。今年8月，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，提出三個階段的目標：力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務；到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區(qū)（站）充電基礎設施進一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋。
按照歸屬權分類，充電樁可分為私人充電樁和公共充電樁，目前私人充電樁略高于公共充電樁。而公共充電樁主要是由專門的運營商來運營，公開數(shù)據(jù)顯示，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充等廠商目前是規(guī)模較大的充電樁運營商，市場占有率較高。然而，充電樁運營實現(xiàn)盈利并非一件容易的事，選址、維護以及相應的商業(yè)模式創(chuàng)新等因素都可能影響充電樁的運營效率。
正如愛立信報告中分析的內(nèi)容，物聯(lián)網(wǎng)在互操作、遠程監(jiān)控、預測性維護等方面提供了一個較好的工具，為提升充電樁運營效率打下基礎。此外，近年來，多家充電樁運營商也在探索以充電樁為入口，開展廣告、保險、汽車金融、售車、交通工具租賃、汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)等商業(yè)模式，而這些模式也是基于充電樁的物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案基礎上，實現(xiàn)充電樁與用戶、充電樁與廠商、用戶與廠商、充電樁與充電樁、用戶與用戶之間的信息互通后才能形成的。
