新能源汽車市場(chǎng)

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  • 2024年，誰才是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的老大？
    2024年，特斯拉Model Y再次擊敗豐田卡羅拉、RAV4等傳統(tǒng)熱銷燃油車型，蟬聯(lián)全球乘用車市場(chǎng)銷量冠軍；與此同時(shí)，比亞迪宋也躋身全球最暢銷車型前10名，凸顯出電動(dòng)汽車的顛覆性勢(shì)頭。
    2024年，誰才是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的老大？
  • 高盛對(duì)2025年中國汽車市場(chǎng)的判斷：智駕普及，出口受限
    高盛最近寫了一個(gè)預(yù)測(cè)《中國汽車 2025年展望，新能源汽車滲透率將升至60%，競爭加劇》，我們把核心關(guān)鍵和信息做了一些摘錄?！?國內(nèi)乘用車零售量將同比增長 3%，市場(chǎng)對(duì)政策依賴的慣性；●?2025年，新能源汽車（NEV）滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到60%，同比增長約30%；
    高盛對(duì)2025年中國汽車市場(chǎng)的判斷：智駕普及，出口受限
  • 車市2025年，“卷”還是常態(tài)？
    “卷”是2024年車市的主旋律。開局即決戰(zhàn)。2025年過去剛剛不到一個(gè)月，“卷”的跡象已經(jīng)開始顯露。從政策端來看，為刺激消費(fèi)，汽車以舊換新政策在年初就已落地；從車企端來看，出于對(duì)2025年車市增長的預(yù)期，各家車企都為今年定下了極高的銷量目標(biāo)；從市場(chǎng)端來看，多款重磅新車型在2024年底前已登陸工信部產(chǎn)品公告并進(jìn)行預(yù)熱，多家車企在年初已加入價(jià)格戰(zhàn)行列。
    車市2025年，“卷”還是常態(tài)？
  • 多家車企定下2025新能源銷量目標(biāo)
    新能源汽車銷量目標(biāo)。歲末年初，近期部分車企相繼制定了新能源汽車2025年的銷量目標(biāo)，從目標(biāo)量及增長率來看，不僅預(yù)示著其對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，也預(yù)示著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在2025年將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢(shì)。
    多家車企定下2025新能源銷量目標(biāo)
  • 前瞻2025：鋰電產(chǎn)業(yè)十大預(yù)測(cè)（下）
    2025年產(chǎn)業(yè)十大風(fēng)向標(biāo)。2024年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在消費(fèi)補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。以舊換新、稅收優(yōu)惠、購車補(bǔ)貼等一系列政策的實(shí)施提振動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2024年12月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為49.4%，相比去年提升9個(gè)百分點(diǎn)。
    前瞻2025：鋰電產(chǎn)業(yè)十大預(yù)測(cè)（下）
  • 首季盈利，零跑撕下「平替」標(biāo)簽加速奔跑
    在超額完成2024年度目標(biāo)后，零跑汽車再次乘勝追擊，實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正。1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，并提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家盈利的新勢(shì)力。
    首季盈利，零跑撕下「平替」標(biāo)簽加速奔跑
  • 2025車市新一輪激戰(zhàn)開打，誰將繼續(xù)領(lǐng)跑？
    在剛剛過去的2024年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，累計(jì)分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，比亞迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚來、零跑等新勢(shì)力車企，2024年銷量均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)增長。在此基礎(chǔ)上，近日多家車企面向2025年相繼提出了更高的銷量目標(biāo)，正式開啟車市新一輪激戰(zhàn)。
    2025車市新一輪激戰(zhàn)開打，誰將繼續(xù)領(lǐng)跑？
  • 新能源周銷量｜2025年第1周，開門黑
    2025年第1周（2024.12.30 - 2025.1.5）乘用車終端零售周報(bào)，我們來更換一個(gè)全新的版式。以下是按照TOP10逐個(gè)盤點(diǎn)各大汽車集團(tuán)，這個(gè)不同數(shù)據(jù)源統(tǒng)計(jì)口徑有點(diǎn)不一樣，我們參考原來的數(shù)據(jù)源：
    新能源周銷量｜2025年第1周，開門黑
  • 特斯拉銷量十年來首次下滑，跌在哪里了？
    2024年，特斯拉全球交付量為178.92萬輛，同比下降1.1%，這是公司十年來首次年度銷量下滑。盡管全年產(chǎn)量和交付量接近歷史高點(diǎn)，但未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，分析師此前預(yù)測(cè)特斯拉將交付180萬輛。
    特斯拉銷量十年來首次下滑，跌在哪里了？
  • 1月鋰電產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)“上修”
    2025年新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)，終端需求向上流暢傳導(dǎo)。中國新能源汽車市場(chǎng)再度迎來政策利好。從財(cái)政部提前下達(dá)2025年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算，多地政府明確補(bǔ)貼政策延續(xù)，疊加2024年車市的良好表現(xiàn)，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2025年新能源乘用車零售滲透率將進(jìn)一步提升。
    1月鋰電產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)“上修”
  • 車企盈利的關(guān)鍵在哪？
    目前，A股287家汽車行業(yè)上市公司2024年半年報(bào)全部披露完畢，上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.79萬億元，同比增長7.46%；合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤783.07億元，同比增長15.51%。當(dāng)前中國新能源汽車市場(chǎng)正處于多元化和變革的時(shí)期。傳統(tǒng)車企的復(fù)蘇、跨國品牌的轉(zhuǎn)型困境以及造車新勢(shì)力的崛起，共同構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)的復(fù)雜的局面。
    車企盈利的關(guān)鍵在哪？
  • 為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道
    今年，新能源市場(chǎng)最火爆的車型來自于為年輕人造的車。前有小米SU7，后有小鵬MONA M03和埃安RT，這3款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。過去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預(yù)算有限，講究個(gè)性化，遠(yuǎn)不及服務(wù)整個(gè)家庭的“全家桶”車好賣，畢竟后者更不容易出錯(cuò)，市場(chǎng)也更大。
    為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道
  • 比亞迪怕什么？
    11月18日是比亞迪成立30周年紀(jì)念日，也是其第1000萬輛新能源汽車下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達(dá)成1000萬輛新能源汽車的車企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的一個(gè)里程碑。
    比亞迪怕什么？
  • 零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    “是我有眼無珠瞎了眼”，談及早年投資汽車業(yè)務(wù)的往事，周鴻祎悔青了腸子。當(dāng)時(shí)正值新能源車的風(fēng)口，周鴻祎不想錯(cuò)過“巨大的革命性機(jī)會(huì)”。在尋找投資對(duì)象時(shí)，首先篩選掉了一批“PPT造車”的企業(yè)，然后像蔚小理等已成名不需要投資的企業(yè)也pass掉，最后擺在他面前的只剩兩家：哪吒和零跑。
    零跑的野心不是理想，而是比亞迪
  • 如果特朗普上臺(tái)，中國車企就能去美國開廠？
    都2024年了……麻煩請(qǐng)拋棄所有幻想。從沒有哪一屆美國總統(tǒng)選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化，也結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地整了一來又加一去。在美國對(duì)華展開全面國家競爭，推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下，兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經(jīng)2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。
    如果特朗普上臺(tái)，中國車企就能去美國開廠？
  • 比亞迪、小米刷新銷量紀(jì)錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點(diǎn)
    “金九銀十”的中國新能源車市成績單揭曉。11月1日，專注新能源汽車產(chǎn)銷的國內(nèi)主要整車上市公司陸續(xù)發(fā)布2024年10月銷量數(shù)據(jù)，多家企業(yè)刷新紀(jì)錄。比亞迪單月新能源車銷量達(dá)到50萬輛，創(chuàng)下新高。小米汽車單月銷量首次突破2萬輛，完成目標(biāo)。理想汽車10月交付量繼續(xù)突破5萬輛，領(lǐng)跑造車新勢(shì)力公司。
    比亞迪、小米刷新銷量紀(jì)錄，張永偉：部分車企已跨越盈利拐點(diǎn)
  • 2024年10月國內(nèi)車企新車銷量匯總
    10月份主要的車企發(fā)布了自己的銷量，梳理如下：●?最夸張的還是比亞迪。10月銷量數(shù)據(jù)，月銷售新車 502657 輛，同比增長 66.2%。◎?王朝、海洋網(wǎng)共計(jì)銷售新車 483437 輛，同比增長 66.9%；◎?方程豹銷售新車 6026 輛；◎?騰勢(shì)汽車銷售新車 10781 輛；◎?仰望汽車銷售新車 282 輛；◎?海外市場(chǎng)銷售乘用車 31192 輛。
    2024年10月國內(nèi)車企新車銷量匯總
  • 2024上半年全球汽車供應(yīng)商收入排名TOP200
    供應(yīng)商及收入統(tǒng)計(jì)原則包括：在公開財(cái)報(bào)上發(fā)布營收數(shù)據(jù)的企業(yè)。因此，海納川、馬瑞利、廣汽部件等部分供應(yīng)商未納入名單。以2024年10月14日的匯率為準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為人民幣“億元”進(jìn)行對(duì)比。只統(tǒng)計(jì)汽車行業(yè)營收，其他行業(yè)收入未納入統(tǒng)計(jì)。
    2024上半年全球汽車供應(yīng)商收入排名TOP200
  • 歐洲市場(chǎng)，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時(shí)代？
    今年巴黎車展一個(gè)明顯的變化是，原本偏向展示豪華車和高檔轎車的車企們，紛紛推出低價(jià)產(chǎn)品，向性價(jià)比靠攏，可以說這正中我國車企品牌的下懷。那么，當(dāng)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)移到性價(jià)比上，這是否意味著以性價(jià)比為核心優(yōu)勢(shì)的中國車企們將“橫掃”歐洲，如同海外媒體所稱“成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊”？不得不說，這是一個(gè)最佳時(shí)機(jī)。但國產(chǎn)汽車也應(yīng)在樂觀之下保持謹(jǐn)慎。
    歐洲市場(chǎng)，迎來中國汽車的“統(tǒng)治”時(shí)代？
  • 2030年，新能源汽車會(huì)變成啥樣？
    全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重大變革，新能源汽車的發(fā)展將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的過往格局。近期，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合麥肯錫發(fā)布研報(bào)《對(duì)2030年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的初步分析》，歸納出7個(gè)標(biāo)志性變化趨勢(shì)，供業(yè)界參考。
    2030年，新能源汽車會(huì)變成啥樣？

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