市值千億的造車新勢(shì)力，股票停牌了

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

滑板造車明星玩家：股票停牌，連財(cái)務(wù)報(bào)表，都交不出來(lái)了。

最新消息，Arrival公司的股票在納斯達(dá)克無(wú)法交易。

并且，這不是Arrival今年遇到的第一次危機(jī)，此前已被曝資金鏈斷裂，多次拉響“死亡警報(bào)”。

市值一度超過(guò)150億美元的Arrival，現(xiàn)在卻到生死存亡之時(shí)。

發(fā)生了什么事

Arrival，納斯達(dá)克上市公司，目前股票在停牌狀態(tài)。

△?Arrival股票無(wú)法顯示實(shí)時(shí)交易價(jià)格

這個(gè)消息本就對(duì)公司不利，而停牌的原因更是雪上加霜。

因?yàn)楣惧e(cuò)過(guò)了向納斯達(dá)克提交2022年年度報(bào)告（20-F表格）的截止日期，違反上市規(guī)則，所以納斯達(dá)克從11月9日開(kāi)盤時(shí)開(kāi)始，停止了公司普通股的交易。

并且，納斯達(dá)克還將向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交表格，取消Arrival在納斯達(dá)克的上市和注冊(cè)。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在Arrival不僅財(cái)報(bào)交不出，股票停牌，還有可能面臨退市。

不過(guò)對(duì)于Arrival來(lái)說(shuō)，也不是一點(diǎn)辦法也沒(méi)有。

公司可以對(duì)納斯達(dá)克的裁決提出上訴，并請(qǐng)求舉行聽(tīng)證會(huì)，專家小組將對(duì)于上訴請(qǐng)求進(jìn)行審查，并作出維持、撤銷或其他決定。

Arrival目前也打算這么做，準(zhǔn)備提交聽(tīng)證會(huì)請(qǐng)求，并請(qǐng)求延長(zhǎng)公司證券停牌時(shí)間，直到專家小組作出決定。

也就是說(shuō)，股票將一直維持著停牌狀態(tài)，直到聽(tīng)證會(huì)結(jié)束，看專家小組們?cè)趺凑f(shuō)。

同時(shí)Arrival也表示，公司正在緊趕慢趕，將盡快提交2022年年度報(bào)告。

Arrival今年已經(jīng)多次遇到危機(jī)

對(duì)于Arrival來(lái)說(shuō)，2023年注定是不平靜的一年。

首先是開(kāi)年就裁員。新CEO上任的第一個(gè)大動(dòng)作：?jiǎn)T工人數(shù)減半，只剩下約800人。

其次是多次面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

3月，Arrival公布了2022年第四季度的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示截至2022年12月31日，公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物只剩2.05億美元（約14.95億元）。

而公司營(yíng)收規(guī)模一直都是0美元，同時(shí)一個(gè)季度又有2億美元（約14.59億元）左右的虧損（除去非現(xiàn)金減損支出和債務(wù)注銷部分）。

如此下去，Arrival資金鏈斷裂是遲早的事。

不過(guò)還好，財(cái)報(bào)發(fā)布沒(méi)多久，Arrival就宣布獲得來(lái)自Westwood Capital的3億美元（約21.89億元）新融資，能幫公司再撐一段時(shí)間。

并且在4月，Arrival又宣布，公司打算和一家特殊目的公司Kensington Capital Acquisition Corp合并，借殼實(shí)現(xiàn)“二次上市”。

這次合并據(jù)說(shuō)能給公司帶來(lái)至少2.83億美元（約20.65億元）的現(xiàn)金。

本以為這大筆的資金入賬，Arrival至少可以不用為錢的問(wèn)題發(fā)愁，還能再活一陣兒。

結(jié)果沒(méi)想到，7月，雙方合并的交易卻終止了。

同時(shí)公司發(fā)布聲明，表示公司將在2023年底前耗盡現(xiàn)金，又一次面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

與之對(duì)應(yīng)的是，10月有消息稱，Arrival又裁員25%，同時(shí)網(wǎng)站還多次關(guān)閉，官方稱是為了進(jìn)行維護(hù)，也能從側(cè)面證明Arrival的窘境。

如今再加上股票停牌，Arrival現(xiàn)在的境遇，幾乎可以說(shuō)在和死神賽跑了。

一家曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)光光，大受資本和車企青睞的明星公司，怎么就走到今天這一步？

Arrival：昔日的滑板造車明星

這里先回顧一下Arrival的歷史。

2015年，Arrival在歐洲成立，除了一個(gè)設(shè)在英國(guó)倫敦的總部，在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列、俄羅斯和盧森堡都有辦事處。

公司一開(kāi)始就在布很大的局，目標(biāo)是全球市場(chǎng)。

那靠什么拿下這些市場(chǎng)？靠滑板底盤。

Arrival表示，自己的使命是“用一種更高效的新方法，來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)有史以來(lái)最好的電動(dòng)車”。這里的新方法指的就是滑板底盤和微型工廠。

滑板底盤其實(shí)就是一種非承載車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢(shì)在于取消機(jī)械連接，車艙可以保留更多空間；此外，同一個(gè)底盤能夠靈活適應(yīng)不同大小的車輛類型，從而提升整個(gè)汽車產(chǎn)品系列的可擴(kuò)展性。

并且，Arrival已經(jīng)根據(jù)滑板底盤推出一款電動(dòng)公交車和兩款電動(dòng)貨車。

也就是說(shuō)，公司主要做的還是To B的生意，靠賣電動(dòng)貨車、電動(dòng)公交車等商用車來(lái)賺錢。

再加上公司創(chuàng)始人、董事會(huì)背景豐富，在多個(gè)行業(yè)摸爬滾打過(guò)。

創(chuàng)始人Denis Sverdlov是俄羅斯電信業(yè)億萬(wàn)富翁，董事會(huì)中不乏來(lái)自現(xiàn)代、Lyft、通用等有汽車行業(yè)背景的高管，還有曾在漫威、Netflix工作過(guò)的。

所以一開(kāi)始，Arrival的融資和訂單不斷。

例如現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)就注資了1億歐元，讓Arrival成為英國(guó)最大的獨(dú)角獸企業(yè)之一；從美國(guó)基金管理公司貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元；還和UPS、Uber、LG能源都建立了合作關(guān)系，拿下超過(guò)14.3萬(wàn)份車輛意向訂單。

2021年3月，Arrival通過(guò)與特殊目的公司CIIG合并，在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，巔峰時(shí)期估值一度超過(guò)150億美元（約1094.27億元），這也是Arrival最后的高光時(shí)刻。

招股書當(dāng)時(shí)就披露Arrival慘烈的經(jīng)營(yíng)狀況：營(yíng)收一直為0，同時(shí)持續(xù)虧損。

2018-2019年一共虧了7829萬(wàn)歐元（約6.10億元），2020-2021年一共虧了13.99億美元（約102.06億元），光是這四年大概就燒了108億。

花了這么多錢，那造出多少車了呢？

截至目前，Arrival的生產(chǎn)成績(jī)是：2輛。

以及從沒(méi)能帶來(lái)營(yíng)收來(lái)判斷，很可能都是生產(chǎn)驗(yàn)證車，不會(huì)交付的那種。

一開(kāi)始攤子擺得太大，燒錢太多，導(dǎo)致后來(lái)Arrival不得不自砍業(yè)務(wù)線，暫停建設(shè)新工廠、只專注美國(guó)市場(chǎng)，只為能先多造一些車，讓公司能活下去。

但事與愿違，公司后來(lái)又屢屢跳票交付時(shí)間，虧損不斷擴(kuò)大，很難再說(shuō)服資本市場(chǎng)繼續(xù)支持，去年還一度受到退市警告。

曾經(jīng)高達(dá)150億美元的市值，目前也只剩下了2007.16萬(wàn)美元（約1.44億元），縮水99.87%。

所以Arrival今日股票停牌，不知道何時(shí)才能繼續(xù)交易，是公司經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下的又一佐證。

也可以說(shuō)是快宣布了在資本市場(chǎng)的死刑。

滑板造車行業(yè)寒冬？

這邊滑板造車鼻祖不好過(guò)，賽道內(nèi)的其他玩家，也還掙扎在生死線上。

另一家同樣做To B生意的Canoo，目前試圖依賴美國(guó)宇航局、陸軍以及國(guó)防部的合作維持生計(jì)，今年也收到了退市警告。

稍微過(guò)得好一點(diǎn)的是Rivian，走乘用車路線，推出了R1T純電皮卡和R1S純電SUV，上季度交付超1.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23%超預(yù)期，但還在虧損狀態(tài)。

到這里也就不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是滑板式底盤，還是其他什么造車技術(shù)，無(wú)論是To B還是To C，新能源造車行業(yè)所有玩家需要解決的第一個(gè)問(wèn)題其實(shí)都是量產(chǎn)交付。

滑板式造車會(huì)不會(huì)讓主機(jī)廠淪為貼牌廠，把“靈魂”拱手他人；還是自己造車，自己定義，這些都不那么重要。

對(duì)于這些初創(chuàng)玩家來(lái)說(shuō)，最重要的還是能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，車能賣出去，才有機(jī)會(huì)跑通商業(yè)模式，繼續(xù)留在牌桌上。

否則，吹再多“革命性的新技術(shù)”，到頭來(lái)不過(guò)是徒有其表罷了。