芯耀
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曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
知名Tier 1安波福，不再相信L4，不再相信RoboTaxi。
公司剛剛宣布，不再會(huì)為投資的自動(dòng)駕駛公司Motional提供資金支持。
要知道，Motional正是由安波福和現(xiàn)代共同出資成立，其中安波福股權(quán)比例達(dá)到50%。
而這個(gè)大股東現(xiàn)在不僅要斷供資金，還準(zhǔn)備從Motional抽身不玩了。
簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō)，就是錢不會(huì)再給了，投資成本也不要了，股權(quán)也計(jì)劃轉(zhuǎn)手清盤掉。
L4大事不好，跑路了。
安波福不再相信RoboTaxi
在安波福剛剛舉辦的股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)兼CEO凱文·克拉克 (Kevin Clark)親自宣布了這個(gè)決定。
凱文表示，雖然Motional在技術(shù)方面取得進(jìn)展，但公司決定不再向Motional分配資金，并且正在尋求替代方案，以進(jìn)一步減少所有權(quán)權(quán)益。
安波福CFO喬·馬薩羅 (Joe Massaro)補(bǔ)充道，公司正在合資協(xié)議框架內(nèi)尋找減少大部分普通股的方法。
也就是說(shuō)，今后安波福不僅會(huì)停止給Motional打錢，還打算減持，不想再當(dāng)大股東了。
馬薩羅表示，目前還不清楚開始減持的時(shí)間。
那么為什么要這么做？
凱文是這么解釋的：從移動(dòng)需求市場(chǎng)的角度，主要是提供硬件及周圍相關(guān)技術(shù)方面的成本，使其具有挑戰(zhàn)性。
翻譯翻譯就是，建設(shè)和維護(hù)RoboTaxi服務(wù)的成本太高了，導(dǎo)致安波福不想再投入。
而Motional這邊也得知了大股東的決定，迅速發(fā)布聲明稱：
我們對(duì)融資路線充滿信心，并為下一階段的商業(yè)化做好了充分準(zhǔn)備。
安波福和現(xiàn)代汽車集團(tuán)仍然是Motional的股東，目前雙方所有權(quán)益都沒有改變。通過(guò)我們與股東的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，Motional處于獨(dú)特的地位，我們將繼續(xù)得到他們的大力支持和合作。
這些話看起來(lái)像是在回應(yīng)，但說(shuō)的都是已經(jīng)知道的事情。安波福還沒有開始減持，自然所有權(quán)益沒有改變；而這個(gè)“大力支持和合作”也沒有說(shuō)清楚包不包含資金方面。
但至少安波福這邊，去意已決。
Motional：業(yè)務(wù)順利但常年虧損
這里先簡(jiǎn)單介紹一下這起事件核心公司Motional。
前身是兩家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，nuTonomy和Ottomatika，并且還有名校背景，一個(gè)源自麻省理工，一家源自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，后來(lái)都被巨頭Tier 1德爾福收購(gòu)。
在2017年，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，前者主營(yíng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，后者則提供電子系統(tǒng)、先進(jìn)安全技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車的硬件和軟件。
這兩家公司就在這次分拆過(guò)程中并入安波福。
后在2019年，安波福和現(xiàn)代汽車集團(tuán)以50:50的比例共同出資成立了一家自動(dòng)駕駛公司，總價(jià)值40億美元，即現(xiàn)在的Motional。
安波福當(dāng)時(shí)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)支持，以及大約700名員工；現(xiàn)代則提供了16億美元的現(xiàn)金。
而雖然這些公司合并又分拆，后來(lái)又成立新公司，但并沒有影響Motional推進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地的進(jìn)展。
早在2018年，Motional就在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務(wù)，而且是和當(dāng)?shù)刈畲蟠蜍嚻脚_(tái)之一Lyft合作，后續(xù)還和Uber、Via叫車平臺(tái)上推出了服務(wù)。
目前，Motional累計(jì)接單超過(guò)13萬(wàn)次，運(yùn)送乘客超過(guò)數(shù)十萬(wàn)人，官方還表示這其中有超過(guò)95%的乘客給了五星好評(píng)。
并且不只是RoboTaxi，Motional還提供無(wú)人配送服務(wù)，配合Uber Eats（相當(dāng)于外賣平臺(tái)），在洛杉磯為20多家商家配送外賣。
另外，Motional基于現(xiàn)代IONIQ 5開發(fā)的RoboTaxi已經(jīng)投入量產(chǎn)，還為全無(wú)人自動(dòng)駕駛做了特別冗余設(shè)計(jì)。
這么一看，Motional這業(yè)務(wù)進(jìn)展可以說(shuō)是順風(fēng)順?biāo)?，并沒有什么大問(wèn)題。
但實(shí)際Motional有一個(gè)最大的硬傷：不賺錢，還沒實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
由于Motional還沒有拿到收費(fèi)許可證，像剛剛提到的網(wǎng)約車RoboTaxi和自動(dòng)外賣配送服務(wù)都是免費(fèi)的，免費(fèi)乘車，免配送費(fèi)。
這導(dǎo)致Motional的兩大股東，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福，一直在承擔(dān)相應(yīng)的虧損。
韓國(guó)金融監(jiān)督院曾披露，從2020年到2022年，Motional運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)到11.538億美元（約82.82億元），現(xiàn)代集團(tuán)由于擁有權(quán)益所承擔(dān)的損失達(dá)到3.162億美元（約22.70億元）。
安波福這邊則是每年在作出業(yè)績(jī)指引時(shí)，總會(huì)提到由于Motional的業(yè)績(jī)表現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生的預(yù)期股權(quán)損失。
2023年，安波福給出的預(yù)期股權(quán)損失每股1.1美元；到了2024年，這個(gè)數(shù)字上升至1.2美元，整體達(dá)到約3.4億美元（約24.41億元）。
作為參考，安波福2024年預(yù)測(cè)利潤(rùn)每股也只有5.55美元-6.05美元。
并且，除了這個(gè)還在虧損的合資公司，安波福其他業(yè)務(wù)整體表現(xiàn)很不錯(cuò)。
全年收獲340億美元（約2440.66億元）的訂單，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流達(dá)到19億美元（約136.39億元），凈利潤(rùn)達(dá)29.38億美元（約210.90億元），全年利潤(rùn)率達(dá)13.9%。
到這里，安波福想從Motional抽身背后的原因也能猜個(gè)大概：
成立快4年沒能賺錢，每年還要帶來(lái)幾十億的虧損，大股東想跑路了。
Motional的前途，也就此撲朔迷離起來(lái)。
One more thing
無(wú)獨(dú)有偶，最近另一家自動(dòng)駕駛公司Cruise也出現(xiàn)了財(cái)務(wù)方面的問(wèn)題。
其母公司通用汽車剛剛宣布，削減Cruise今年10億美元（約71.78億元）的預(yù)算。
如果說(shuō)Motional還不是頭部，那Cruise就是L4自動(dòng)駕駛標(biāo)桿中的標(biāo)桿。
現(xiàn)在種種信號(hào)來(lái)看，L4的大洗牌在所難免了——
落地難，營(yíng)收利潤(rùn)起勢(shì)也難，整個(gè)行業(yè)，2024可能只會(huì)更難。
你還相信L4，相信RoboTaxi嗎？L4和RoboTaxi還有別的打開方式嗎？
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