芯耀
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作者 | 章漣漪
同期對(duì)手“蔚小理”已成行業(yè)新貴，后來(lái)者小米SU7接近上市了，蘋(píng)果汽車(chē)還在不斷調(diào)整目標(biāo)，面市“遙遙無(wú)期”。
近日，據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果再次調(diào)整造車(chē)方向，不僅將車(chē)輛的自動(dòng)駕駛級(jí)別從L4下調(diào)至L2+，而且最終發(fā)布時(shí)間也是一延再延，從2026年再后延2年至2028年，也就是4年之后。
與此同時(shí)，蘋(píng)果硬件工程副總裁諾沃特尼（DJ Novotney）也被傳離職，加入美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian，出任汽車(chē)項(xiàng)目高級(jí)副總裁。諾沃特尼于1999年加入蘋(píng)果，是啟動(dòng)蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目“泰坦”的核心成員之一，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky），諾沃特尼為硬件負(fù)責(zé)人。
汽車(chē)設(shè)計(jì)越來(lái)越不“性感”、人員變動(dòng)頻繁，顯然Apple Car越晚推出，越不利于建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但外界還是選擇相信蘋(píng)果，或者說(shuō)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)保持期待，很大程度上是因?yàn)?，這樣一家科技公司的成功之路與智能駕駛發(fā)展極其相似。
2010-2014年，5年期間，蘋(píng)果手機(jī)銷(xiāo)量從0.48億臺(tái)增至1.93億臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 15.65%，同時(shí)也帶動(dòng)了供應(yīng)鏈業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)；2015年，銷(xiāo)量2.32億臺(tái)的蘋(píng)果手機(jī)已然見(jiàn)到“天花板”，開(kāi)始不斷進(jìn)行硬件創(chuàng)新，導(dǎo)入3D Sensing、三攝等功能；硬件銷(xiāo)售只是起點(diǎn)，后續(xù)的軟件升級(jí)、訂閱、服務(wù)收費(fèi)比重逐步提升。正是基于此，人們一直期待，蘋(píng)果會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一些新的“震撼”，就像此前對(duì)小米入局一樣。
不過(guò)，再?gòu)?qiáng)大的信任也抵不過(guò)一而再的“失言”，無(wú)論是市場(chǎng)，還是蘋(píng)果本身可能也不會(huì)再給更多的機(jī)會(huì)了。
“要么最終完成交付，要么將項(xiàng)目完全取消?！迸聿┥鐖?bào)道稱(chēng)，這是蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kevin Lynch和首席執(zhí)行官庫(kù)克經(jīng)過(guò)一系列會(huì)議后，給出的最新指令。
或許，2028年，我們將迎來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)的結(jié)局。
一退再退，蘋(píng)果汽車(chē)持續(xù)“降低要求”
蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)的興趣可以追溯到第一代iPhone發(fā)布之前，彼時(shí)喬布斯曾考慮開(kāi)發(fā)一款蘋(píng)果汽車(chē)的可能性。但隨著iPhone大獲成功，蘋(píng)果自然將重心都放在手機(jī)和后續(xù)產(chǎn)品線(xiàn)上，造車(chē)只停留在討論階段。
時(shí)間來(lái)到2013年，隨著蘋(píng)果手機(jī)銷(xiāo)量穩(wěn)步爬升，但預(yù)期即將見(jiàn)頂，蘋(píng)果開(kāi)始再次探討造車(chē)的可能性。先是于2013年推出“iOS in the car”計(jì)劃，后改名“CarPlay”車(chē)載智能系統(tǒng)，入局智能汽車(chē)領(lǐng)域。
Carplay為車(chē)載版的iOS，可以將手機(jī)軟件生態(tài)接入汽車(chē)中。截至2021年底，蘋(píng)果Carplay與全球70家車(chē)企就700多款車(chē)型展開(kāi)合作，這一數(shù)字高于百度CarLife、華為Hicar等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
而蘋(píng)果正式開(kāi)始造車(chē)，是在2014年，彼時(shí)蘋(píng)果啟動(dòng)智能駕駛項(xiàng)目——"Titan（泰坦） Project"，1000多名汽車(chē)專(zhuān)家和工程師在公司總部附近秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛能力有限的電動(dòng)汽車(chē)，其在汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)從軟件向硬件延伸。
此后多年，Apple Car項(xiàng)目經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)變和變化，甚至有傳言稱(chēng)，2016年蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃擱置，直到2020年，該計(jì)劃又重新啟動(dòng)。但實(shí)際上，蘋(píng)果關(guān)于汽車(chē)的開(kāi)發(fā)一直并沒(méi)停止。
2017年蘋(píng)果獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的許可證，并于當(dāng)年吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括制造、安全和軟件工程師；2019年還收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。
與此對(duì)應(yīng)地是，蘋(píng)果從2016年起研發(fā)費(fèi)用率一路上行，2016年為4.7%，2021年升至6%。
戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)、耗資大……“地主家也沒(méi)有余糧了”，蘋(píng)果開(kāi)始思考怎樣能夠快速落地。
首先是降低難度。
蘋(píng)果最初計(jì)劃推出一款沒(méi)有方向盤(pán)或踏板、可以自行操作的車(chē)輛，顯然這太“浪漫主義了”。
2022年底，彭博社引援知情人士消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司將首款新車(chē)發(fā)布時(shí)間推遲了一年至2026年，且放棄了L5全自動(dòng)駕駛路線(xiàn)，而是選擇了一個(gè)“不太雄心勃勃”的設(shè)計(jì)，將包括方向盤(pán)和踏板，并且只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。
彼時(shí)，消息人士表示，蘋(píng)果目標(biāo)是2023年準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)；2024年底之前完成功能設(shè)置；2025年對(duì)汽車(chē)進(jìn)行廣泛的測(cè)試。
其次是，再次降低“門(mén)檻”。
最新消息，蘋(píng)果選擇再次技術(shù)降維，將車(chē)輛的自動(dòng)駕駛級(jí)別從L4下調(diào)至L2+，并將最終發(fā)布時(shí)間后延至2028年。
這聽(tīng)起來(lái)非常沒(méi)有誘惑力了，畢竟，當(dāng)下無(wú)論是特斯拉，還是“蔚小理”，高速領(lǐng)航輔助駕駛功能已經(jīng)非常絲滑，2028年才推出的僅支持L2+功能的蘋(píng)果汽車(chē)，不知道還能創(chuàng)造哪些賣(mài)點(diǎn)吸引消費(fèi)者。造型？?jī)?nèi)飾？
戰(zhàn)略左右搖擺，蘋(píng)果汽車(chē)雛形初現(xiàn)
十年時(shí)間，蘋(píng)果沒(méi)有“真正造出一輛車(chē)”來(lái)，很大原因是戰(zhàn)略不斷搖擺。
有外媒報(bào)道指出，蘋(píng)果一些員工認(rèn)為，遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)新車(chē)量產(chǎn)上市的原因，是因?yàn)槿狈σ幻軌蚯宄囟x和闡明產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者。
盡管庫(kù)克一直是自動(dòng)駕駛技術(shù)的堅(jiān)定支持者，但對(duì)到底是選擇自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是布局整車(chē)制造，顯得徘徊不定，這是很大程度上導(dǎo)致蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目陷入當(dāng)下境地原因。
蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克庫(kù)克泰坦項(xiàng)目成立之時(shí)，由四名蘋(píng)果高級(jí)員工Steve Zadesky、Benjamin Lyon、John Wright和DJ Novotney組成核心。
但后由于戰(zhàn)略選擇不同，更傾向于打造一款量產(chǎn)車(chē)與特斯拉對(duì)抗的Zadesky離開(kāi)項(xiàng)目組。2016年中，本已退休的蘋(píng)果前高管Bob Mansfield接手，改戰(zhàn)略為“專(zhuān)注于完全自動(dòng)駕駛軟件”。
此后蘋(píng)果陷入“演示軟件”陷阱，即不斷地開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件、演示自動(dòng)駕駛軟件，但沒(méi)辦法擴(kuò)大功能、實(shí)現(xiàn)落地。
時(shí)至2018年，先后在福特、蘋(píng)果、特斯拉等企業(yè)任職高管的Doug Field接手了泰坦項(xiàng)目，又將目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椋涸O(shè)計(jì)整車(chē)。
此后泰坦項(xiàng)目迎來(lái)一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期，盡管高管依然有變動(dòng)，但整體戰(zhàn)略基本穩(wěn)定。但由于遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛量產(chǎn)落地，2021年9月，F(xiàn)ield宣布離職，Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch上任，其團(tuán)隊(duì)的最重要工作，就是縮減汽車(chē)項(xiàng)目規(guī)模，使其能夠在本十年內(nèi)推出。
頻繁的戰(zhàn)略、一直不承諾大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)……這讓一些蘋(píng)果高管們陷入迷茫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅過(guò)去兩年時(shí)間，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目至少有10名高管離職。
蘋(píng)果各年度研發(fā)支出
不過(guò)，蘋(píng)果汽車(chē)也并非完全沒(méi)有進(jìn)展，而是有了大致產(chǎn)品雛形。
芯片方面，Apple Car核心是一個(gè)車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及系列定制的傳感器，該處理器性能約相當(dāng)于四顆蘋(píng)果最高端Mac芯片的總和，已進(jìn)入幾乎可以生產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)稱(chēng)，它由神經(jīng)處理器制成，可以處理自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的人工智能負(fù)載，預(yù)計(jì)臺(tái)積電將生產(chǎn)該芯片。
感知方案方面，與特斯拉走純視覺(jué)路線(xiàn)不同，蘋(píng)果汽車(chē)將配備激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合的方案。早在2021年9月，就有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果已經(jīng)向全球汽車(chē)零部件制造商發(fā)出報(bào)價(jià)請(qǐng)求，并陸續(xù)在與韓國(guó)、日本汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行接洽。
智能座艙方面，蘋(píng)果已經(jīng)考慮在車(chē)輛中配備一個(gè)類(lèi)似iPad的大型觸摸屏，用戶(hù)將能夠與中央面板進(jìn)行交互，并且它將與蘋(píng)果當(dāng)前的設(shè)備和服務(wù)集成。
滑動(dòng)底盤(pán)方面，有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果在幾年前已經(jīng)與大眾汽車(chē)就汽車(chē)底座、車(chē)輪系統(tǒng)以及電池等進(jìn)行了談判，還與多家供應(yīng)商基于電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)合作進(jìn)行了討論，現(xiàn)仍在尋找合作伙伴中。
動(dòng)力電池方面，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果傾向于在美生產(chǎn)Apple Car電池，而不是從其他國(guó)家的供應(yīng)商采購(gòu)。彭博社此前表示，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)一種新的電池設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)有可能“從根本上”降低電池成本并增加車(chē)輛的續(xù)航里程。其為一種“單電池”設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)將增大單個(gè)電池的體積，并通過(guò)移除容納電池材料的袋子和模塊來(lái)釋放電池組內(nèi)部的空間，這將允許在更小的包裝中容納更多的活性材料。它將會(huì)讓你有“第一次看到iPhone時(shí)的感覺(jué)”。
除了車(chē)載硬件，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)還計(jì)劃部署基于云的組件，用于進(jìn)行人工智能相關(guān)處理。該計(jì)劃將依靠亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行托管，每年約花費(fèi)1.25億美元。
此外，蘋(píng)果正在探索遠(yuǎn)程指揮中心計(jì)劃，以便在緊急情況下從遠(yuǎn)處協(xié)助駕駛員，以及控制汽車(chē)。該計(jì)劃還涉及向客戶(hù)提供保險(xiǎn)等。
從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，被內(nèi)部描述為蘋(píng)果“下一個(gè)明星產(chǎn)品”的蘋(píng)果汽車(chē)，是具有“更好的硬件、軟件和服務(wù)集成”能力的，如果將其穩(wěn)定量產(chǎn)，并將功能發(fā)揮到極致，是蘋(píng)果當(dāng)下需要做的事情。
能否復(fù)制成功？期待下一個(gè)“黃金十年”
盡管反復(fù)調(diào)整，不斷延期，但外界對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)還是給予了很多的關(guān)注。其中很大程度在于蘋(píng)果及生態(tài)實(shí)力相當(dāng)雄厚。
首次，蘋(píng)果整車(chē)制造專(zhuān)利儲(chǔ)備豐富。根據(jù)Patently Apple的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2021年，蘋(píng)果智能汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利已超過(guò)200項(xiàng)，
自2000年以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)公開(kāi)了250多項(xiàng)與智能汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，專(zhuān)利內(nèi)容覆蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)及相關(guān)傳感器、激光雷達(dá)、投影儀系統(tǒng)、底盤(pán)和車(chē)身相關(guān)的懸掛系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、座位車(chē)身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，還有導(dǎo)航、電池管理、V2X車(chē)輛間通信等方面。這些專(zhuān)利充分展示了蘋(píng)果對(duì)未來(lái)出行方式的探索和創(chuàng)新，也讓外界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)保持一定期待。
其次，蘋(píng)果供應(yīng)鏈紛紛布局汽車(chē)領(lǐng)域。蘋(píng)果核心供應(yīng)鏈中富士康、立訊精密等公司均入局汽車(chē)領(lǐng)域，或?yàn)樘O(píng)果汽車(chē)上市在做準(zhǔn)備。
再次，蘋(píng)果還有強(qiáng)大的生態(tài)壁壘。此前在手機(jī)端，蘋(píng)果將自研芯片、硬件產(chǎn)品、iOS操作系統(tǒng)、Appstore、各類(lèi)API接口和IAP等打包成一個(gè)iOS生態(tài)系統(tǒng)。用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)蘋(píng)果手機(jī)時(shí)，不僅僅購(gòu)買(mǎi)了手機(jī)硬件，更是將蘋(píng)果iOS生態(tài)收入囊中。封閉的iOS生態(tài)給用戶(hù)提供了更好的體驗(yàn)，也成為iPhone的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，蘋(píng)果的發(fā)展歷程與智能汽車(chē)有太多相似，或者可借鑒至汽車(chē)領(lǐng)域之處。
比如，變革供應(yīng)鏈體系，蘋(píng)果打造了開(kāi)放式的供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)商分布于全球，快速迭代且準(zhǔn)入和淘汰更為靈活。蘋(píng)果甚至向上滲透到大量供應(yīng)商的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，加速供應(yīng)商的成長(zhǎng)。
再比如，帶動(dòng)了手機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，這也是外界對(duì)其保持很高期待的重要原因。
2015年之前，正處于智能機(jī)滲透率快速抬升期，蘋(píng)果公司享受了行業(yè)快速擴(kuò)張紅利。2010年至2014年銷(xiāo)量從0.48億臺(tái)增至1.93 億臺(tái)。
在此過(guò)程中，供應(yīng)鏈公司充分享受到了iPhone成長(zhǎng)期的紅利。如萊寶高科因供貨給宸鴻科技觸控屏而切入蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈，2010年?duì)I收同比增長(zhǎng)80%，股價(jià)從年初的12.3元/股升至年底的43.7元。不過(guò)，2012又因蘋(píng)果首次采用in-cell觸控技術(shù)，直接將觸控部分集成到面板內(nèi)部，萊寶高科失去蘋(píng)果訂單后，公司也市值由2010年底的284.12億元跌至2012 年底的91.92億元。
此外，立訊精密、歌爾股份、水晶光電、信維通信等公司也因?yàn)榍腥胩O(píng)果供應(yīng)鏈，市值迎來(lái)快速增長(zhǎng)。
2015年手機(jī)銷(xiāo)量企穩(wěn)后，蘋(píng)果公司將業(yè)務(wù)重心放于iPhone的硬件創(chuàng)新：2016年iPhone 7的攝像頭升級(jí)為雙攝；2017年iPhone 8首次搭載Face ID并支持無(wú)線(xiàn)充電和快充；同年，iPhone X由傳統(tǒng)的LCD屏幕轉(zhuǎn)為使用OLED屏幕；2019 年iPhone 11從雙攝升級(jí)為三攝，2020年iPhone在攝像頭中配置激光雷達(dá)掃描儀，從而不斷提升對(duì)焦速度何準(zhǔn)確度。
得益于上述硬件創(chuàng)新，蘋(píng)果也為上游供應(yīng)鏈公司帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間和市值。以立訊精密為例，公司不斷跟進(jìn)蘋(píng)果的創(chuàng)新過(guò)程，幾乎每年都有拓展新的產(chǎn)品線(xiàn)，從連接線(xiàn)到零組件，再到模組、AirPods組裝、iWatch組裝、iPhone 組裝。隨著產(chǎn)品品類(lèi)的拓展，立訊精密市值水漲船高，2011年初僅97.28億元，2020年甚至突破4000億元。
與其說(shuō)市場(chǎng)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)還保持期待，不如說(shuō)對(duì)它的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制保持期待。畢竟，誰(shuí)都希望能趕上下一個(gè)“蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年”。
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