Waymo技術主管轉(zhuǎn)投馬斯克：已入職特斯拉，5年前就想來

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Waymo工程師，轉(zhuǎn)投特斯拉FSD。

最近前Waymo技術主管查爾斯·齊?（Charles R.Qi）官宣，已加盟特斯拉FSD團隊。

齊的跳槽處于一個極有意思的時刻：一方面，特斯拉最近更新的FSD Beta V12大受好評，讓一些車主點贊媲美L4。

另一邊，Cruise因事故被停運后，Waymo成了全美無人車最后的希望，屢獲突破，近日將業(yè)務從舊金山擴展到了洛杉磯。

L2+前景一片光明，L4老東家也正在前進，就在此時，齊離開了L4陣營。

自動駕駛的人才，隨著L4明星，一起向L2降維。

Waymo工程師，轉(zhuǎn)投特斯拉FSD

查爾斯·齊最近在社交平臺宣布，他告別了任職4年半的Waymo，加盟特斯拉Autopilot團隊，研發(fā)FSD。

他本人承認，這消息確實挺讓人意外的，但這是他深思熟慮后做的決定。

這是齊與特斯拉再續(xù)前緣：

2019年齊在找工作時就面試過特斯拉，他透露當時面試官正是馬斯克本人。

最終齊通過了面試，但也許是當時特斯拉正處于產(chǎn)能地獄，而Waymo背靠谷歌前景無限，齊拒絕了特斯拉的Offer，最終選擇加入Waymo。

不過他一直都在關注特斯拉，本人還是Model 3的車主。

就當時的決定，他曾與時任特斯拉AI總監(jiān)安德烈·卡帕斯互通郵件暢談。

卡帕斯在當年的郵件中表示：我們都在朝著同一個目標前進，盡管全自動駕駛不會很快到來。

齊在離職公告中引述了卡帕斯的這句話，表明自己轉(zhuǎn)投L2+，也是實現(xiàn)全自動駕駛的一條路徑。

齊還是卡帕斯的校友，兩人都是斯坦福大學畢業(yè)的博士，齊在讀博前也就是2012年，在微軟亞洲研究院實習過一段時間，從事算法工作。

后來在2016年，作為實習生直接參與到谷歌自動駕駛的算法研究，當時Waymo尚未獨立拆分。

2018年從斯坦福大學畢業(yè)后，齊加入FaceBook（Meta）AI部門從事研究工作。2019年和大牛何愷明等人一起發(fā)了篇論文，獲得了當年ICCV最佳論文獎提名。

同年，齊加盟Waymo，從高級研究員升至技術主管，主要負責感知相關工作，直至此番離任。

從L4明星，轉(zhuǎn)投主機廠做L2+，查爾斯·齊并不是孤例。

L4明星向L2降維

上個月，打造新勢力智駕標桿的何小鵬，在財報電話會議上透露，小鵬汽車將引入“多名具有國際化視野的AI人才”。

第二天，此前與Waymo并駕齊驅(qū)，自動駕駛超級獨角獸Cruise的資深工程師，Xianming Liu被曝加盟小鵬，將擔任感知總監(jiān)。

更早前，自動駕駛遇冷時，理想、蔚來和毫末智行等都開出很有競爭力的薪酬，從L4明星挖走不少工程師，有報道稱薪資漲幅高達60%，年包一口價80萬。

自動駕駛的人才向L2涌動，背后代表的是一股潮流：

L4明星們，向L2降維。

大部分是兩條路并行，仍在堅持著向全自動駕駛的高峰攀登，推進Robotaxi擴區(qū)開城。

但同時也和主機廠合作，推出ADAS“智駕包”，比如小馬知行的城市NOA方案上車了極石。

也有的像文遠知行，近日搭上了博世的快車，聯(lián)手在奇瑞星紀元ES上落地了高速NOA。

個別直接放棄了原來的L4路線，比如元戎啟行。CEO周光近日在電動汽車百人會論壇2024上，預告了自家L2方案今年將落地，還吐槽L4:都**是騙人的。

近年自動駕駛行業(yè)遇冷，玩家們進入淘汰洗牌階段。

當故事和愿景再也打動不了資本，L4玩家主動降維推出L2方案，并推進量產(chǎn)交付，才有活下去繼續(xù)出牌的機會。

活下去，才有希望攀登高峰。

如卡帕斯所說，漸進式的L2也好，一步到位的L4也罷，都在朝著同一個目標前進。