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蜂巢能源的一款BMS控制板學習與分析(下)高壓電路分析

2024/06/02
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這次繼續(xù)把蜂巢的BMS控制板學習介紹完,今天介紹最后一部分,即菊花鏈通信電路與高壓采樣電路。

菊花鏈通信

先看菊花鏈通信電路,橋接芯片選用的是MC33664,而且是兩個芯片(另外一個在B面),目的是為了實現雙向菊花鏈,所以對應的AFE也是來自于NXP;另外這個網絡變壓器是雙路的,寬度還挺大的。

大概的拓撲架構如下圖:兩個MC33664共用SPI的信號收發(fā)線,但其EN使能引腳MCU分別控制,這樣就實現了雙向的菊花鏈通信;因為NXP的這個橋接芯片單片就占用了兩路SPI,所以這里就選擇共用,以節(jié)省SPI通道。

高壓采樣

最后介紹下高壓采樣電路,T面如下圖:整個高壓采樣電路使用了單獨的ADC芯片,是來自于TI的ADS7951,而不是BJB芯片;這個ADC與MCU之間通過隔離SPI進行通信,所以需要數字隔離芯片,這里選用的是ADI公司的ADUM5401,屬于磁隔,自帶隔離輸出電源,也是比較經典的一款;這里插一句,隔離技術類型有磁隔、容隔、光隔,你會發(fā)現這些技術不僅應用在數字隔離芯片上,還會應用在固態(tài)繼電器上,例如光MOS就使用光隔離技術,還有容隔的MOS、磁隔的MOS,這些也陸續(xù)出現應用在BMS的高壓開關產品上。

在B面有一個電壓基準源芯片,是來自于TI的REF5025,為2.5V基準源,用于給ADC提供精準的參考電壓;這個ADC芯片輸入范圍可配置成2倍的參考源,所以也可以實現采集到5V范圍。

高壓采樣連接器使用了兩個,一個為6PIN,一個為2PIN,PIN與PIN之間做了挖槽處理,其中2PIN連接器輸入負極的檢測點,而6PIN連接器輸入的是正極的檢測點;整個ADC電路的參考地是PACK的負極。

高壓采樣電路直接采用電阻分壓的方案,一共有6路,實際只貼了3路,在PCB的TB兩面交錯放置,而且電阻橋臂上沒有都布置開關,只有PACK+這路布置了光MOS開關。

絕緣檢測電路方案也比較簡潔,是經典電橋法,只有上下兩個橋臂,橋臂開關使用松下的V258,兩個觀測點是由低壓的MCU采集的;至于繼電器粘連檢測,確實是有一路疑似是此功能,原理是電壓源注入的方法;最后高壓電路部分沒有找到電流檢測的SHUNT電路,所以可能使用的電流霍爾傳感器

總結:

下周要去出差,去見識學習一下供應商的產品制程;以上所有,僅供參考。

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蜂巢能源科技股份有限公司前身是長城汽車動力電池事業(yè)部,2018年注冊成立蜂巢能源科技有限公司并從長城汽車剝離獨立,2021年改制為蜂巢能源科技股份有限公司,總部位于江蘇常州,是專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商,專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售。主要產品包括電芯、模組及電池包及儲能電池系統(tǒng),并可根據客戶需求為其提供動力電池及儲能產品整體解決方案。

蜂巢能源科技股份有限公司前身是長城汽車動力電池事業(yè)部,2018年注冊成立蜂巢能源科技有限公司并從長城汽車剝離獨立,2021年改制為蜂巢能源科技股份有限公司,總部位于江蘇常州,是專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商,專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售。主要產品包括電芯、模組及電池包及儲能電池系統(tǒng),并可根據客戶需求為其提供動力電池及儲能產品整體解決方案。收起

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公眾號“新能源BMS”主筆,從事新能源汽車電池系統(tǒng)設計工作,具體為BMS硬件設計工作將近10年,在幾個大的主機廠都工作過;希望通過文字,把一些設計經驗和總結分享給大家,共同成長。