芯耀
909
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
從今天開始，世界上已不再存在一家名叫Cruise的自動駕駛公司了。
最新消息，倒在L4爆發(fā)前夜的Cruise，迎來自己“結(jié)束的開始”：高管悉數(shù)走人、員工大量遣散，業(yè)務(wù)全部終止。
昔日Robotaxi明星玩家被“斷供”2個月后，金主通用爭分奪秒清盤離場。
Cruise結(jié)局，標(biāo)志著傳統(tǒng)車廠的自研L4，幾乎都以敗退告終。
Cruise實已亡，名也不存
去年12月11日通用汽車的一紙公告，宣告了Cruise命運的轉(zhuǎn)向。
作為一家專注Robotaxi的L4公司，Cruise兩個月前“實”就已亡，有員工透露通知發(fā)出后這兩個月內(nèi)，內(nèi)部幾乎無人再繼續(xù)工作，都在等最后的“判決”。
直到今天，Crusie管理層通知了全體員工，開啟50%比例裁員。
理由講的很直白：由于我們?nèi)ツ?12 月宣布的戰(zhàn)略變化，今天我們將裁減近50%的員工。
……艱難的決定，但依然專注與通用汽車共同努力，加速個人自動駕駛汽車的規(guī)?；?/p>
所以Cruise的裁員計劃基本就是，堅持L4理想不妥協(xié)的，以及L4技術(shù)體系專有的團(tuán)隊，一個不留。
剩下的50%左右員工，全部轉(zhuǎn)崗?fù)ㄓ闷囎匝胁块T，研發(fā)量產(chǎn)智駕。官方美其名曰“個人自動駕駛汽車”，但實際上依然是L2+產(chǎn)品——特斯拉的漸進(jìn)式路線。
但隨著L4玩家迎來上市、落地運營的小高潮，兩條技術(shù)路線本質(zhì)是否共通，能不能殊途同歸又出現(xiàn)了新的爭議。
這也許是Cruise團(tuán)隊大轉(zhuǎn)崗的調(diào)整中，原有管理層全員都不再保留的原因。
沒錯，Cruise優(yōu)化掉的50%員工中，包括CEO、CFO、CTO等等高管。
其中CEO馬克·惠頓 (Marc Whitten) 將于本周立刻馬上走人，和他一塊下課的還有首席人力官、首席安全官、公共政策主管等等。
這位首席安全官是24年初Cruise事故引發(fā)巨大爭議后火速任命的，只干了一年。
而CTO Mo Elshenawy留任，不過也只是到四月，協(xié)助通用做好交接工作交接后就離職。
留守的高管只有一位總裁Craig Glidden，老通用人，職位是法務(wù)副總裁，顯然是來做善后工作的。
離職補(bǔ)償方面，所有被遣散的員工保險、福利延續(xù)到今年4月，并且一次性領(lǐng)2個月薪水。后續(xù)通用還會承擔(dān)他們在招聘平臺的會員費用支出等等。
12月Crusie還算名存實亡，而今天的大裁員過后，管理層、技術(shù)負(fù)責(zé)人一個不留，殘部并入母公司…基本“名”也不存了。
至于Cruise商標(biāo)是否注銷，公司殼子還保不保留，其實已經(jīng)不重要了。
Cruise這一路
2013年，凱爾·沃格特（Kyle Vogt）創(chuàng)辦了Cruise，總部就在舊金山，瞄準(zhǔn)無人車和自動駕駛的偉大前景，成為最受矚目的創(chuàng)新公司之一。
凱爾完全是技術(shù)工程師出身，MIT畢業(yè)，并且過參與了后來改變自動駕駛進(jìn)程的DARPA比賽。
Cruise成立的前三年，主要依托日產(chǎn)Leaf車型平臺推出了一系列原型車、測試車，開展L4自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
3年后，Cruise接受通用汽車的收購提議，成為了通用旗下全資子公司（后來引入外部投資，但通用扔持股90%）。
當(dāng)時通用也承諾，會給予Cruise充分的獨立性，可以自主推進(jìn)技術(shù)和商業(yè)化，同時還能借助通用的車廠經(jīng)驗和資源，加速前進(jìn)。
通用是兌現(xiàn)了承諾的。Cruise作為通用的旗下自動駕駛公司，2018年引入了孫正義的軟銀22.5億美元投資（Cruise也是孫正義在自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資）。
有了錢的Crusie單獨收購了無人物流公司Zippy.ai，以及順勢收下了Zippy.ai的一家激光雷達(dá)芯片公司Strobe。
彼時的Cruise，彈藥充足，令友商羨慕：有車企“大樹”、大帝孫正義的資金支持，還有便利的量產(chǎn)車型平臺渠道，自動駕駛落地有Robotaxi，還有無人物流車，自己還掌握了自動駕駛核心零部件技術(shù)和供應(yīng)鏈。
2021年，Cruise估值達(dá)到巔峰，300億美元（折合人民幣約2139億元），隨后不久，Cruise豪言計劃把Robotaxi車隊數(shù)量擴(kuò)充到5000。
但波折起伏也一直伴隨著Cuise，特別是在2018年之后，Cruise的發(fā)展，開始展現(xiàn)更大的“資本驅(qū)動”一面。
2018年Dan Ammann（丹·阿曼），前通用汽車的CFO、總裁，正式成為了Cruise的CEO。
6月，在一波與孫正義的眉來眼去之后，通用對Cruise上演了一出“并而復(fù)拆”的戲碼，重新引入其他外部投資方。
孫大帝沿襲一貫風(fēng)格，火速帶來了日本車廠本田，把Cruise估值炒到190億美元，并訂下了商業(yè)化和IPO時間表。
毫無疑問，資本方面的高潮迭起，自然與這位財務(wù)和車廠背景出身的CEO——丹·阿曼密切相關(guān)。
但與資本進(jìn)展形成對應(yīng)的，卻是技術(shù)落地的一再推遲。
Cruise最早就放話，要最早在舊金山市區(qū)落地RoboTaxi，并且2019年就能讓舊金山市民隨叫隨打。然而該計劃卻一而再被推遲。
阿曼在2021年12月，突然離職了，通用又將創(chuàng)始人凱爾·沃格特請回來重新執(zhí)掌Cruise。
但此時的Cruise在Robotaxi落地競速中，已經(jīng)錯失了最寶貴的窗口期。
去年8月硅谷全面解禁無人車，允許無人車不分時段和路段運營測試，被認(rèn)為是自動駕駛的關(guān)鍵里程碑。監(jiān)管放開的目的，當(dāng)然希望加快自動駕駛商業(yè)化落地。無疑是有利自動駕駛玩家們的，前提是無人車夠安全可靠。
但誰也沒想到，放開才一周，Cruise無人車就不斷造成事故：
大晚上的10輛無人車突然集體熄火，造成交通堵塞。堵了近半個小時，Cruise員工才趕到現(xiàn)場手動挪車。
沒過幾天又在拉客時，撞上了正出任務(wù)的消防車，造成乘客受傷。
正是因為此次事件，加州機(jī)動車管理局（DMV）盯上了Cruise，開始調(diào)查。
立即要求Cruise將運營規(guī)?？s小一半，白天運營車輛不超過50輛，晚上不得超過150輛。
偏偏是在被調(diào)查的敏感期間，無人車造成了更嚴(yán)重的事故：
擋道救護(hù)車，致使車上傷者錯過最佳救護(hù)時間，不幸離世。
消息傳出，民眾沸騰。官方和民間兩頭都得罪，結(jié)局也就不意外了。最終在10月份，無人車碾壓拖拽一名女子后，DMV吊銷了Cruise無人車運營資格。
同時CEO、創(chuàng)始人凱爾·沃格特，也在年底辭職，徹底退出了Cruise。
可能從此時，通用就已經(jīng)在重新考慮Cruise的未來了。
而真正促使通用做出“斷供”決定的，可能是Cruise去年年底向監(jiān)管承認(rèn)曾經(jīng)在接受調(diào)查期間，提供了虛假的情況報告。
之前收購Cruise時，通用不是還引入了很多外部股東嗎？在如今新的安排下，通用將回購這些外部投資者手里的股份，把Cruise完全私有化。
團(tuán)隊、管理層的去留，做什么業(yè)務(wù)、怎么做，也完全由通用汽車決定。
Cruise在倒下的這一刻，Robotaxi全球三強(qiáng)的另外兩家，正呈現(xiàn)出欣欣向榮的格局：
Waymo眼下每周能在北美提供超過20萬次左右的Robotaxi服務(wù)，并且去安全員。業(yè)內(nèi)推斷Waymo真實的車隊運營規(guī)模，可能已經(jīng)超過2000輛。和極氪合作的第六代前裝量產(chǎn)Robotaxi車型年初也將上路。
在谷歌最新一輪注資后，Waymo估值已經(jīng)超過了450億美元。
百度Apollo則在中國落地十?dāng)?shù)個城市，僅武漢一地就由此超過700輛蘿卜快跑運力，日均完成9000單，成本20萬的RT6車型投放在即。
而Cruise的L4業(yè)務(wù)定格在：實際落地的最高峰也只有百余輛。前前后后通用對Cruise的投資，卻已經(jīng)超過了100億美元。
Cruise的結(jié)局，可能更加證明L4從技術(shù)體系、落地場景、商業(yè)模式、運營管理等等，都是和L2+完全涇渭分明的另一樁生意。
比如曾就職Waymo的資深無人車專家告訴智能車參考，L2的“車規(guī)級”傳感器的性能、成本，其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到L4的要求，尤其是在探測精度、防污自清潔、感知覆蓋角度等等方面。
由此，L4在算法層面也走向了和L2完全不一樣的路徑，更加偏向可靠的、確定性的模型輸出，對地圖信息更加積極開放。
而量產(chǎn)智駕奉若神明的端到端，在L4技術(shù)體系中也只作為軌跡輸出的矯正參考，根本算不上“終極答案”。
而造成L4玩家和車企、L2+團(tuán)隊路線分流的根本原因是底層基因的差異：
L4永遠(yuǎn)以最高可靠性、安全性為目的研發(fā)設(shè)計系統(tǒng)，目標(biāo)是實現(xiàn)全無人駕駛，創(chuàng)造新的產(chǎn)品、商業(yè)模式。
而車企、L2一直以“人工接管”為安全底線設(shè)計系統(tǒng)，目的是給車型增強(qiáng)競爭力，把車賣得更好。
豐田（自主研發(fā)L4，不是和小馬智行合作的），通用的Cruise，大眾、福特共同押注的Argo，現(xiàn)代汽車和安波福的L4項目……等等傳統(tǒng)車企的自動駕駛愿景嘗試全部失敗。
特斯拉、小鵬等等還未見曙光。
所以造車賣車的車企入局Robotaxi，也許真的不是最優(yōu)選擇。
One more thing
令人感嘆又有點諷刺的是，Cruise殘部并入通用，名字竟然得到了一定程度的保留。
因為通用自己的L2+智駕產(chǎn)品，名字就叫Super Cruise……
不過對通用來說，“Super”的含義可能不是超級好用或先進(jìn)，而是超級省錢。
前幾天Q4財報會議透露，合并完成后通用每年至少可以少花10億美元。
