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杰西卡 發(fā)自 副駕寺，智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
全球通用自動(dòng)駕駛第一股，首次年報(bào)來(lái)了。
2024年，文遠(yuǎn)知行全年?duì)I收3.6億元，Robotaxi業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造歷史新高。
Robotaxi運(yùn)營(yíng)超1900天，攻入9國(guó)30城，已在北京核心城區(qū)開(kāi)啟全無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
而其他L4級(jí)無(wú)人車(chē)玩家，同樣在今年伊始就頻頻提速，Robotaxi開(kāi)啟新一輪競(jìng)賽的今年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛也將持續(xù)被推上風(fēng)口浪尖。
Robotaxi業(yè)務(wù)收入創(chuàng)新高
上市近5個(gè)月后，全球通用自動(dòng)駕駛第一股，也是全球Robotaxi第一股文遠(yuǎn)知行，披露了2024年第四季度以及全年的財(cái)報(bào)。
先來(lái)看2024年第四季度，文遠(yuǎn)知行的財(cái)務(wù)狀況如何。
公司第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.4億元，同比下降2.8%，環(huán)比翻倍增長(zhǎng)；其中，來(lái)自產(chǎn)品和服務(wù)的收入，分別為5170萬(wàn)元和8910萬(wàn)元。
第四季度的毛利為5136.2萬(wàn)元，整體毛利率達(dá)到36.7%；產(chǎn)品和服務(wù)毛利率分別為17.3%和47.6%。
第四季度凈虧損為5.9億元，比2023年同期增加了2.1億元，比第三季度收窄了4.5億元。
接下來(lái)，從全年的財(cái)務(wù)指標(biāo)解讀文遠(yuǎn)知行，可以看到這樣一份財(cái)報(bào)：
營(yíng)收層面，文遠(yuǎn)知行2024年收入為3.6億元，同比下降10.1%。
其中，全年產(chǎn)品收入為8770萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)61.8%，占總收入的24.3%，主要是被Robotaxi、Robovan、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)所帶動(dòng)，但也有部分收入為Robobus銷(xiāo)量下降、降低價(jià)格所抵消。
全年的服務(wù)收入為2.7億元，同比下降21.4%，這部分減少主要是ADAS的研發(fā)服務(wù)的收入減少，因?yàn)槟承┛蛻?hù)的定制研發(fā)服務(wù)，已從2024年第三季度起完成。
同時(shí)，服務(wù)收入實(shí)際上還有兩部分在增加，其一是來(lái)自Robobus和自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)的運(yùn)營(yíng)、技術(shù)支持服務(wù)的收入，其二是智能數(shù)據(jù)服務(wù)的收入。
從占比上看，服務(wù)類(lèi)收入占總收入的比重，從2021年的26.6%，增長(zhǎng)到了2024年的75.7%，文遠(yuǎn)知行的收入重心正逐漸由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)移。
2024年全年，文遠(yuǎn)知行的毛利為1.1億元，同比下降39.75，其中包括1600萬(wàn)元的產(chǎn)品毛利，以及9470萬(wàn)元的服務(wù)毛利。
公司全年整體毛利率為30.7%，產(chǎn)品和服務(wù)毛利率分別為18.2%和34.6%。
文遠(yuǎn)過(guò)去一年的營(yíng)業(yè)費(fèi)用為22.8億元，同比增加33.7%。
其中研發(fā)費(fèi)用為10.9億元，同比3.1%，約為總收入的3倍，相當(dāng)于每天入賬約100萬(wàn)，就是要研發(fā)花費(fèi)近300萬(wàn)。
研發(fā)費(fèi)用增加，除了因?yàn)槿藛T相關(guān)費(fèi)用的增長(zhǎng)，還包括與公司為傳感器套件升級(jí)所花的服務(wù)費(fèi)。
此外，銷(xiāo)售、行政方面的開(kāi)支增加，則和拓展業(yè)務(wù)、支持IPO的完成有關(guān)。
綜合下來(lái)，過(guò)去一年文遠(yuǎn)知行仍處于虧損中，全年凈虧損25.2億元，比2023年擴(kuò)大了5.7億元。
好在，到2024年末，文遠(yuǎn)知行仍有66.45億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
海內(nèi)外雙線(xiàn)并行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)
對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，2024年可以說(shuō)具有里程碑式的特殊意義。
因?yàn)檫@一年，文遠(yuǎn)不僅成功赴美上市，獲得了資本市場(chǎng)的支持，還在商業(yè)化進(jìn)程上多次留下腳印，逐步點(diǎn)亮自動(dòng)駕駛?cè)虻貓D。
作為全球通用自動(dòng)駕駛第一股，文遠(yuǎn)知行推行的是L2-L4全產(chǎn)品線(xiàn)，正在打造“1平臺(tái)+3場(chǎng)景+5產(chǎn)品”的商業(yè)模式。
也就是基于一個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，覆蓋智慧出行、貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)三大場(chǎng)景，形成Robotaxi、Robobus、Robovan、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)、高階智駕解決方案五大產(chǎn)品線(xiàn)。
按照這個(gè)商業(yè)模式，文遠(yuǎn)打造了產(chǎn)品類(lèi)和服務(wù)類(lèi)兩大業(yè)務(wù)類(lèi)別。
產(chǎn)品類(lèi)也就是裸車(chē)賣(mài)給客戶(hù)，由客戶(hù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
例如不久前，文遠(yuǎn)知行和雷諾集團(tuán)、法國(guó)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商beti、及保險(xiǎn)集團(tuán)Macif，四方聯(lián)手在法國(guó)德龍省推出自動(dòng)駕駛小巴的純無(wú)人商業(yè)化服務(wù)。
這個(gè)車(chē)隊(duì)就是由beti負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)于3月10日起，在當(dāng)?shù)馗哞F站開(kāi)啟了試運(yùn)營(yíng)的接駁服務(wù)，預(yù)計(jì)正式運(yùn)營(yíng)會(huì)在今年7月啟動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模和范圍。
而服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)，具體可分為直接服務(wù)、技術(shù)服務(wù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)。
數(shù)據(jù)服務(wù)，本身是文遠(yuǎn)通過(guò)運(yùn)營(yíng)積累的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，形成閉環(huán)，會(huì)有少量數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)對(duì)外輸出。
2024年，文遠(yuǎn)的端到端大模型上車(chē)，基于自研的WeRide One平臺(tái)構(gòu)建，被文遠(yuǎn)應(yīng)用到了L4級(jí)無(wú)人駕駛和ADAS輔助駕駛系統(tǒng)中，也對(duì)應(yīng)著兩大服務(wù)類(lèi)別。
其端到端技術(shù)不依賴(lài)高精地圖，將感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃等傳統(tǒng)分離模塊統(tǒng)一到單一模型中，不依賴(lài)人工規(guī)則編碼，通過(guò)深度學(xué)習(xí)模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的駕駛策略。
運(yùn)用到ADAS系統(tǒng)方面，文遠(yuǎn)與Tier 1巨頭博世合作開(kāi)發(fā)了ADAS輔助駕駛系統(tǒng)——Falcon智駕系統(tǒng)，現(xiàn)已進(jìn)入傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)供應(yīng)鏈，在奇瑞高端品牌星途的星紀(jì)元ET/ES上車(chē)。
運(yùn)用到L4級(jí)自動(dòng)駕駛方面，文遠(yuǎn)則提供直接運(yùn)營(yíng)，主要包括Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、智能環(huán)衛(wèi)服務(wù)等，而Robotaxi也是文遠(yuǎn)當(dāng)前大力投入的重要方向。
去年10月15日，也就是赴美上市10天前，文遠(yuǎn)發(fā)布了新一代量產(chǎn)Robotaxi平臺(tái)GXR，可以說(shuō)是文遠(yuǎn)當(dāng)前技術(shù)的集大成之作：
除端到端系統(tǒng)外，GXR還集成了最新的Sensor Suite 5.6傳感器套件——含激光雷達(dá)等20多個(gè)傳感器，最新的HPC 2.0計(jì)算平臺(tái)——算力可達(dá)1300TOPS的多核處理架構(gòu)，并基于Farizon SuperVan的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向架構(gòu)構(gòu)建。
4個(gè)月后，GXR宣布了攻下了國(guó)內(nèi)新進(jìn)展：
獲批在北京推出全無(wú)人駕駛付費(fèi)叫車(chē)服務(wù)，自2023年6月以來(lái)，這是文遠(yuǎn)知行第二次在亦莊核心區(qū)域，開(kāi)展純無(wú)人Robotaxi服務(wù)。
就在幾天前，文遠(yuǎn)在京進(jìn)度又上一個(gè)臺(tái)階，已獲準(zhǔn)進(jìn)入北京三環(huán)，可在北京亦莊至北京南站間開(kāi)展Robotaxi收費(fèi)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)段為上午10點(diǎn)至下午16點(diǎn)，商業(yè)化范圍突破600平方公里。
在范圍擴(kuò)大的同時(shí)，文遠(yuǎn)還計(jì)劃今年在北京擴(kuò)展規(guī)模，將年內(nèi)在京Robotaxi運(yùn)營(yíng)數(shù)增加到數(shù)百輛。
除北京外，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi服務(wù)，在廣州、北京、南京、鄂爾多斯、蘇州等國(guó)內(nèi)城市都開(kāi)啟了運(yùn)營(yíng)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)商業(yè)化進(jìn)展加碼，國(guó)外市場(chǎng)這邊，文遠(yuǎn)也在并行提速。
目前進(jìn)展領(lǐng)先的是阿聯(lián)酋阿布扎比，去年12月，文遠(yuǎn)與Uber合作，將Robotaxi上線(xiàn)Uber平臺(tái)，在阿布扎比的主要地區(qū)提供叫車(chē)服務(wù)。
預(yù)計(jì)今年會(huì)升級(jí)為無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，到今年中期，文遠(yuǎn)在當(dāng)?shù)氐腞obotaxi數(shù)量將達(dá)到50輛。
這是目前在美國(guó)和中國(guó)之外，規(guī)模最大的商業(yè)運(yùn)營(yíng)Robotaxi車(chē)隊(duì)。
另外，文遠(yuǎn)知行在歐洲、中東、亞洲的版圖也在籌備擴(kuò)張。
今年1月份，文遠(yuǎn)知行入選瑞士戰(zhàn)略性Robotaxi試點(diǎn)項(xiàng)目。
這個(gè)項(xiàng)目由蘇黎世州和瑞士國(guó)家鐵路SBB聯(lián)合出資、瑞士交通實(shí)驗(yàn)室管理，文遠(yuǎn)將成為Robotaxi的技術(shù)供應(yīng)商，計(jì)劃今年第二季度將在蘇黎世啟動(dòng)純無(wú)人運(yùn)營(yíng)。
現(xiàn)如今，文遠(yuǎn)的Robotaxi已開(kāi)到了9國(guó)30城，運(yùn)營(yíng)超1900天，擁有超1000輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，以及超過(guò)4000萬(wàn)公里的L4級(jí)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。
而Robotaxi以外的其他產(chǎn)品，例如無(wú)人小巴、自動(dòng)駕駛物流車(chē)Robovan W5、自動(dòng)駕駛清潔車(chē)等等，也都在過(guò)去一年取得了進(jìn)展與合作。
過(guò)去一年，隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛走向臺(tái)前，Robotaxi逐漸火熱，國(guó)內(nèi)外玩家都在追趕Robotaxi落地的速度。
文遠(yuǎn)知行如何看待：自動(dòng)駕駛將減少工作機(jī)會(huì)？
國(guó)內(nèi)，百度的蘿卜快跑最先實(shí)現(xiàn)100%的全無(wú)人駕駛，截至1月累計(jì)提供超900萬(wàn)次乘車(chē)服務(wù)。
小馬智行和文遠(yuǎn)同天宣布，也在北京南站開(kāi)通了往返亦莊的Robotaxi服務(wù)，并計(jì)劃今年推出1000輛Robotaxi，未來(lái)三年內(nèi)讓超過(guò)1萬(wàn)輛Robotaxi上路運(yùn)營(yíng)。
在大洋彼岸，美國(guó)Robotaxi相繼折戟，唯老大哥Waymo屹立不倒且進(jìn)度驚人，以7x24小時(shí)全天候服務(wù)，實(shí)現(xiàn)突破20萬(wàn)單的周訂單量。
在Robotaxi前沿好消息接連不斷，越來(lái)越受市場(chǎng)熱切關(guān)注的當(dāng)前，還有一個(gè)問(wèn)題仍備受爭(zhēng)議：如果越來(lái)越多的交通車(chē)輛變成自動(dòng)駕駛，大量工作是否會(huì)被取代？那時(shí)又該如何應(yīng)對(duì)？
這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際也是自動(dòng)駕駛公司開(kāi)疆拓土?xí)r，面臨最多的質(zhì)疑之一。
不久前，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，在CNBC的采訪(fǎng)中，表達(dá)了他對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)、以及社會(huì)影響的看法，其中就包括對(duì)于就業(yè)問(wèn)題。
在他看來(lái)，21世紀(jì)，哲學(xué)家們正在思考一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，就是人與機(jī)器的關(guān)系，現(xiàn)在更具體來(lái)說(shuō)是人與人工智能的關(guān)系。
機(jī)器取代人類(lèi)的工作，其實(shí)在歷史上并不是第一次發(fā)生。
許多曾經(jīng)由人類(lèi)完成的工作，都在歲月長(zhǎng)河中逐漸被機(jī)器取代，比如洗衣機(jī)取代了洗衣工，可編程的交換機(jī)取代了人工操作員…
韓旭認(rèn)為，這些都屬于人類(lèi)工作崗位的遷移或轉(zhuǎn)型，而這樣的崗位遷移，實(shí)際上是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要投入更多資源和努力，逐漸增加一些新的、更友好愉悅的就業(yè)崗位，例如現(xiàn)在已出現(xiàn)的數(shù)據(jù)標(biāo)注、老年護(hù)理等。
在不少?lài)?guó)家和地區(qū)面前，當(dāng)前都擺著一個(gè)同樣的事實(shí)，就是人口老齡化問(wèn)題，且在歐洲、日本等地尤為突出，在這種老齡化社會(huì)中，公交車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)的短缺，是比就業(yè)更亟待解決的問(wèn)題。
韓旭表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不會(huì)、他也不希望看到，Robotaxi在一夜之間取代所有傳統(tǒng)出租車(chē)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)要做的，實(shí)際是采用剛剛提到的“漸進(jìn)式策略”，逐漸去填補(bǔ)供需之間的缺口。
這需要掌握好技術(shù)應(yīng)用的節(jié)奏，留出時(shí)間尋找新的替代方案（也就是為被取代的司機(jī)找出新的走向），盡可能降低機(jī)器代替人工的影響。
回顧歷史，上世紀(jì)福特汽車(chē)引入了流水線(xiàn)的生產(chǎn)方式，汽車(chē)的生產(chǎn)效率大幅提升，生產(chǎn)成本大幅降低，這讓汽車(chē)從昂貴的奢侈品，變成了普通家庭能夠負(fù)擔(dān)得起的交通工具。
同樣，Robotaxi的出現(xiàn)，也是隨著人工智能技術(shù)進(jìn)步，演化出對(duì)進(jìn)一步提升人類(lèi)生活的思考，更是在出行方面，翻涌出的不可逆的技術(shù)浪潮。
因?yàn)闅v史，從不會(huì)因車(chē)輪滾動(dòng)而倒退，只會(huì)因駕馭車(chē)輪的智慧而向前。
One More Thing
公開(kāi)工商顯示，文遠(yuǎn)知行最近全資控股，在北京成立了一家新公司——北京景爍汽車(chē)有限公司。
由霍達(dá)擔(dān)任法定代表人，注冊(cè)資本達(dá)到100萬(wàn)元。
根據(jù)工商信息來(lái)看，公司營(yíng)業(yè)范圍包括汽車(chē)零部件及配件制造、電車(chē)制造、新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售、還有數(shù)字技術(shù)服務(wù)等等。
難道說(shuō)，文遠(yuǎn)知行會(huì)有更硬的進(jìn)展？
