芯耀
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Munro Live宣布將對特斯拉4680圓柱電池的德克薩斯制造（MIT）特斯拉Model Y進行拆解和分析，這是非常期待的。網上已經有極客做了拆解，7月4號千葉第一時間寫了《特斯拉4680電芯拆解報告》，我就著他的分析做一些解讀，希望大家能看懂一些。
▲表1.拆解信息表
Part 1、拆解和測試
● 特斯拉的4680外殼是否帶電
在之前的寫法里面，有一句猜測，“4680電芯的鋼殼是不帶電的，因此不需要再額外的增加絕緣材料，可以讓電池系統(tǒng)體積利用率盡可能的提高。”但是隨著結構來看，是不對的。
▲圖1.測試電芯電壓測量
● 負極集流盤與蓋板
如下圖所示，負極集流盤是具有彈性元器件，而負極蓋板是電芯四周一圈白色的絕緣材料，中間突出塊密封釘，從中心注液后密封，材質應該是銅質密封釘。在特寫照片中，電芯的白色絕緣圈清晰可見，在新版的中心注液孔密封材質變化了，對比電池日變更為銅。
▲圖2.4680的負極電芯拆解情況
負極蓋板內側是具有凹槽，與節(jié)流盤彈性連接件接觸，然后通過一個絕緣環(huán)套著，如下圖所示。
▲圖3.4680底部絕緣環(huán)
負極集流盤設計很有特點，共計6個花瓣，每個花瓣3長2短共5條焊縫，在拆解以后全極耳受損嚴重。
▲圖4.4680的負極集流盤設計考慮
正極集流盤和負極相似，也是6個花瓣，每個花瓣3長2短共5條焊縫。（請教了鋰解的飛馳同學，更新一下：花瓣的設計主要是為了激光焊時候的公差補償）
▲圖5.正極的集流體形狀
兩個集流盤的差異為：
● 正極集流盤：花瓣與邊緣連接，厚度400um。
● 負極集流盤：花瓣與中心連接，厚度260um。
兩個不同材質的材料估計做了一些阻抗的匹配計算。
▲圖6.正負集流體
這里我們也看到問題了，考慮絕緣的設計，正極絕緣片覆蓋整個電芯截面積，因此全極耳所有電流最終匯集到正極極柱，熱量集中在正極極柱位置，所以這個估計也是后續(xù)要頂部散熱（通過外部Busbar）的最主要原因。
▲圖7.4680電池的頂部結構
然后把4680的殼體進行測量，壁厚635微米，圓柱側面預估質量為58.2g。
▲圖8.計算過程
Part 2、卷芯
4680的卷芯上面使用了，黃色和綠色兩種終止膠帶。從設計來看，正極涂布與鋁箔邊緣存在安全間隙，正極鋁箔邊緣極耳清晰可見，且緊密排列。
▲圖9.正極涂布的特點
● 卷繞最外層：隔膜長一圈包裹整個卷繞。
● 卷繞最內層：卷繞最內層隔膜形成卷芯。
▲圖10.電芯的隔膜結構
在這里，我們看到千葉也總結了：
● 在拆解視頻中，沒有披露我們感興趣的基本信息未披露，容量，電壓，質量，能量密度。
● 而用基本的萬用表測試， OCV測試異常，這個電壓太小了。
● 在內部沒有看到泄壓閥，如何能保證電芯往下Venting，這里需要用實物測試下。
● 在頂部的正極絕緣片會降低傳熱效率，目前來看老的設計中，為了絕緣，所有的電流路徑都集中在正極極柱，這使全極耳優(yōu)勢無法發(fā)揮。
● 從外表來看，正極極柱尺寸似乎太小，阻抗是否能滿足要求，取決于特斯拉的計算，這里很懷疑是否能夠滿足將來Super Charging V4散熱及內阻要求。
小結：
現(xiàn)在電新組的研究比較扎實，黃老大配合千葉，真是一對扎實的二級組合。整體的分析和整理工作都是千葉做的，我在這里做了一點散發(fā)工作，希望我們的努力對各位讀者有幫助。
