芯耀
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2024年第三季度，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了相對(duì)黯淡的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，顯示其營收和利潤大幅下降，反映出嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。
全球銷量下降尤其是電動(dòng)汽車銷售的疲軟，加上固定成本增加、重組費(fèi)用、供應(yīng)鏈壓力、激烈的市場(chǎng)競爭，成為拖累大眾業(yè)績的主要原因。
事實(shí)上大眾其實(shí)是比較開明的德國企業(yè)，大眾集團(tuán)計(jì)劃通過關(guān)閉工廠、裁員、降低成本等一系列措施提高盈利能力，同時(shí)在中國市場(chǎng)繼續(xù)加大投入，以期在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
Part 1、歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與成本削減策略
●?大眾汽車第三季度營收為784.8億歐元，去年同期為788.5億歐元，同比下降0.5%；
●?凈利潤從去年同期的43.4億歐元下降至15.7億歐元，同比下降63.8%；
●?營業(yè)利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；
●?營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%。
今年前9個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)的核心品牌大眾的營業(yè)利潤率已低至2.1%，大眾集團(tuán)將2024年視為關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之年，并計(jì)劃推行多項(xiàng)成本削減策略，意圖在2026年之前節(jié)約100億歐元，并逐步恢復(fù)運(yùn)營利潤率至6.5%。
大眾集團(tuán)的盈利困境不僅僅是銷量下滑這么簡單，公司高層明確指出，固定成本和重組費(fèi)用的增加顯著壓縮了利潤空間。隨著全球供應(yīng)鏈問題的持續(xù)影響，大眾面臨供應(yīng)鏈短缺的挑戰(zhàn)，這使得其運(yùn)作成本持續(xù)上升。
其次，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)也對(duì)大眾的盈利狀況產(chǎn)生了不利影響，歐洲的汽車市場(chǎng)需求疲軟、德國本土競爭加劇，進(jìn)一步加大了成本壓力，大眾集團(tuán)豪華運(yùn)動(dòng)車型產(chǎn)品線的更新帶來的支出增加，也在一定程度上拖累了利潤。
面對(duì)日益緊縮的利潤空間，大眾集團(tuán)的策略是以成本削減和產(chǎn)能優(yōu)化為核心。大眾計(jì)劃在未來關(guān)閉位于德國的兩家產(chǎn)能利用率較低的工廠，同時(shí)數(shù)萬名員工面臨裁員、降薪的風(fēng)險(xiǎn)。
大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，通過這些措施，每年可節(jié)省25億歐元的成本，相當(dāng)于每輛在歐洲銷售的汽車減少約1900歐元的支出。在成本結(jié)構(gòu)上將采取進(jìn)一步優(yōu)化，以確保即便在競爭激烈的市場(chǎng)中，也能保持盈利能力。
除了內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)問題，大眾還面臨著外部市場(chǎng)的巨大壓力。
2024年，歐洲汽車銷量的下滑已成為不爭的事實(shí)，而來自亞洲尤其是中國的汽車制造商，正以高性價(jià)比的電動(dòng)汽車產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。歐洲傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)飽和，使得大眾在銷量和市場(chǎng)份額上的競爭力逐漸被削弱。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，進(jìn)一步削減成本并提高運(yùn)營效率已成為公司未來的必要策略。
大眾關(guān)閉工廠和裁員的決定遭到工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，甚至引發(fā)了德國政府的介入。作為德國工業(yè)的象征性企業(yè)，大眾集團(tuán)的任何裁員舉措都將對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尤其是在德國員工薪資削減10%的情況下，預(yù)計(jì)2025年和2026年還可能出現(xiàn)工資凍結(jié)，導(dǎo)致工人情緒的波動(dòng)。
這些措施雖然從成本角度看有助于緩解盈利壓力，但是否會(huì)因員工關(guān)系緊張而對(duì)公司未來的生產(chǎn)和管理效率產(chǎn)生負(fù)面影響，則需要時(shí)間的驗(yàn)證。
Part 2、加碼中國市場(chǎng)與本土化戰(zhàn)略
面對(duì)歐洲市場(chǎng)的困境，大眾集團(tuán)將目光轉(zhuǎn)向了全球最大汽車市場(chǎng)中國，希望通過進(jìn)一步的本土化戰(zhàn)略和新車型布局，在中國實(shí)現(xiàn)盈利增長。
2024年第三季度，大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的銷量為71.15萬輛，同比下降15%。盡管整體銷量下滑，但在中國市場(chǎng)中電動(dòng)汽車銷量逆勢(shì)增長，第三季度同比增長5.2%。
大眾集團(tuán)深知，中國市場(chǎng)不僅對(duì)其業(yè)績貢獻(xiàn)重要，更是未來汽車市場(chǎng)發(fā)展的核心。為此，大眾持續(xù)深化“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。
近年來，大眾與多家中國本土企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，其中包括與小鵬汽車合作開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)、與地平線成立的智能駕駛合資公司酷睿程（CARIZON），以及與中科創(chuàng)達(dá)成立的智能座艙合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder），大眾不僅將中國市場(chǎng)視為銷售增長點(diǎn)，更希望通過技術(shù)和研發(fā)的本土化，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度。
大眾的本土化戰(zhàn)略不僅是針對(duì)燃油車市場(chǎng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為重中之重。
大眾中國董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstatter）指出，2026年將是大眾在中國發(fā)力的關(guān)鍵一年，屆時(shí)將推出至少6款純電車型，其中4款價(jià)格在2萬歐元左右，新車型將針對(duì)中國消費(fèi)者的偏好設(shè)計(jì)，以提升品牌在中國市場(chǎng)的競爭力。
此外，大眾的豪華品牌奧迪也與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，預(yù)計(jì)2025年推出由雙方聯(lián)合開發(fā)的首款電動(dòng)車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。
大眾將一部分研發(fā)職能從德國沃爾夫斯堡總部轉(zhuǎn)移至中國合肥的研發(fā)中心。大眾在合肥建立了軟件公司CRIAD，負(fù)責(zé)CMP新車平臺(tái)的研發(fā)，確保未來車型的快速迭代與更新。
大眾在中國的研發(fā)大權(quán)逐步下放，標(biāo)志著其對(duì)本土市場(chǎng)的進(jìn)一步重視，也展現(xiàn)出其在全球范圍內(nèi)推行的差異化戰(zhàn)略。
在全球市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，但大眾并未放棄對(duì)中國市場(chǎng)的長期目標(biāo)，大眾希望在中國保持第一國際汽車企業(yè)的地位，并持續(xù)位居市場(chǎng)前三甲。
在當(dāng)前階段，大眾更關(guān)注盈利而非市場(chǎng)份額，希望通過利潤積累為未來的研發(fā)和創(chuàng)新提供支撐。預(yù)計(jì)到2027年，大眾將在中國推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。
由此可見，大眾的目標(biāo)不僅僅是保持市場(chǎng)份額，更重要的是通過盈利的改善，為未來的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。
小結(jié)
大眾汽車集團(tuán)在2024年面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。歐洲市場(chǎng)的低需求和成本上升、亞洲競爭對(duì)手的崛起，迫使其調(diào)整策略，通過大規(guī)模裁員、削減成本以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來提升盈利能力。
大眾對(duì)中國市場(chǎng)的持續(xù)加碼顯示出其對(duì)這一增長市場(chǎng)的重視，與本土企業(yè)的深度合作和新的電動(dòng)車型布局，通過本土化研發(fā)與產(chǎn)品線擴(kuò)展，重新贏回中國市場(chǎng)。
