新能源車企

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  • 關稅震蕩下，全球車企預警沖擊
    隨著美國自4月3日起對進口車加征25%的關稅，自5月3日起對發(fā)動機、變速器、動力總成零部件、電子元件等關鍵零部件加征25%的關稅，美國總統(tǒng)特朗普主導的關稅政策正迅速成為整個汽車行業(yè)的核心憂慮點。通用汽車、福特、Stellantis、豐田、本田、梅賽德斯-奔馳等全球主流車企如臨大敵，紛紛下調或撤回2025年業(yè)績指引，并為盈利縮水提前發(fā)出預警。 01 車企如臨大敵 面對關稅，“底特律三巨頭”避無可避。
    關稅震蕩下，全球車企預警沖擊
  • 小錫膏解決大問題：新能源汽車電池焊接如何攻克可靠性難題
    新能源車企在電池包焊接中遇焊點開裂、空洞問題，原因為普通錫膏抗振性不足、顆粒粗易劃傷極片、助焊劑殘留腐蝕。通過采用納米級錫銀銅合金粉末（≤45 微米），添加鎳元素增強抗疲勞性，改用中性無鹵素助焊劑，配合分段預熱和氮氣保護工藝，焊點抗拉強度提升 40%，空洞率從 8% 降至 1% 以下，經嚴苛測試性能穩(wěn)定。案例表明，高端制造中錫膏需結合環(huán)境、器件、工藝針對性優(yōu)化，體現 “中國智造” 向精細工藝邁進。
    小錫膏解決大問題：新能源汽車電池焊接如何攻克可靠性難題
  • 當智駕宣傳陷入緘默，車企們都在上海車展在談論什么？
    高階智駕閉口不談，距離車展還有6天時間，車企們被迫改換思路。一個直觀的體現是，他們開始講述安全。這一作為隱形價值的產品力被提升到最高維度，甚至吉利“用20分鐘連續(xù)提了61次安全”，并表示將向全行業(yè)開放電池底部安全專利。
    當智駕宣傳陷入緘默，車企們都在上海車展在談論什么？
  • 2024年3月主要車企銷量盤點
    2025年3月，各家車企的銷量盤點，我們根據集團來區(qū)分。集團層面主要包括比亞迪、吉利和奇瑞?！?比亞迪：2025 年 3 月新能源汽車銷量為 377,420 輛，?3 月海外銷售新能源汽車 72,723 輛，2025年累計銷量為 1,000,804 輛，累計出口 21.3 萬輛。
    2024年3月主要車企銷量盤點
  • 超充時代下，究竟誰該扛起補能大旗？
    特斯拉、小鵬、理想、華為、極氪等車企紛紛入局建設補能網絡后，國內最大的新能源汽車制造商比亞迪終于也忍不住了。3月17日，比亞迪正式發(fā)布了最大充電功率可達1000kW的兆瓦閃充技術，并且在新技術上市的同時，還將在國內規(guī)劃建設4000多座配套的兆瓦閃充樁。
    超充時代下，究竟誰該扛起補能大旗？
  • 車企共性技術平臺研究：探尋車企產品和技術迭代的經營密碼
    車企的模塊化平臺和共性技術平臺是當前汽車產業(yè)技術革新的核心，旨在提升研發(fā)效率、降低成本并加速技術創(chuàng)新。模塊化平臺是車企產品矩陣擴張的基石，而共性技術平臺則推動行業(yè)技術協(xié)同與生態(tài)融合。
    車企共性技術平臺研究：探尋車企產品和技術迭代的經營密碼
  • 新勢力，亂成一鍋粥
    據不完全統(tǒng)計，11年來，國內新能源車企及關聯品牌數量達到500家的量級。期間，經過11年的角逐，這些造車新勢力走向了各自不同的結局。有的在步步為營中做大做強，有的在高開低走后走向終結，有的則在默默無聞中煙消云散，如同沒來過一樣。截至2024年，能夠繼續(xù)留在市場上且能夠正常運營的新勢力車企少之又少，甚至已不足十家。
    新勢力，亂成一鍋粥
  • 新能源汽車，贏在“智造”起跑線上
    作為制造業(yè)中鏈條最長、覆蓋面最廣、拉動能力最強的行業(yè)，汽車行業(yè)反映著一個國家制造業(yè)的綜合實力。11月14日，我國新能源汽車年產量首破1000萬輛。強勢崛起的背后，離不開汽車智造這一“硬實力”作為后盾。
    新能源汽車，贏在“智造”起跑線上
  • 2025年2月 各家車企銷量匯總！
    ●?2025 年 2 月部分車企的銷量如下：◎?小鵬汽車：30,453 輛;◎?理想汽車：26,263 輛;◎?小米汽車：SU7 交付量超 20,000 輛;◎?零跑汽車：25,287 輛;
    2025年2月 各家車企銷量匯總！
  • 中國車企一哥，換人了
    能比銷量更提振士氣的，只有市值了。比亞迪僅憑一張宣傳海報時隔三年再次漲停，單天市值增長 800 億元。暴漲的原因很簡單，比亞迪將通過改款全員上天神之眼智駕。有消息透露，比亞迪將以 15 萬級的宋 PLUS 作為分界線，往上搭載激光雷達，往下走純視覺路線，今年計劃投入千億推動智駕普及，實現高階智駕車型占比超 80%。
    中國車企一哥，換人了
  • 業(yè)績大跌、倒閉破產！哪家車企最悲催？
    上次我們盤點了一波2024年表現出色的汽車品牌，將它們列進了“紅榜”里。按照約定，接下來就該盤一盤有潛力上“黑榜”的汽車品牌了。市場中愈發(fā)激烈的廝殺，“死傷慘重”在所難免。輕則業(yè)績下滑，重則一蹶不振；有的走得轟轟烈烈，有的則默默沉淪。這些品牌，又會給蛇年仍在征戰(zhàn)的玩家們，哪些前車之鑒呢？
    業(yè)績大跌、倒閉破產！哪家車企最悲催？
  • 2025，車進入2.0
    2023年，車輛全生命周期的概念被廣泛提及，電動車和混動車憑借自身特性，在這方面展現出突出優(yōu)勢。步入2024年，鋰電池原材料成本降低，加之新能源車產量增長帶來顯著規(guī)模效應，以比亞迪為代表的車企順勢喊出“油電同價”口號。市場上，同價位段的新能源車型與燃油車相比，性價比優(yōu)勢凸顯。
    2025，車進入2.0
  • 17家智能車企業(yè)2024進了ICU：有人搶救，有人退場
    汽車智能化元年，生死殊途。這一年，一場前所未有的“科技平權”被掀起，高階智駕“飛入尋常百姓家”，一些品牌憑借新范式青云直上。同樣是這一年，汽車行業(yè)大浪淘沙，部分玩家相繼倒下，悄然堙沒于時代洪流。這些玩家是誰？故事的結局走向何方？
    17家智能車企業(yè)2024進了ICU：有人搶救，有人退場
  • 2025年祭出“第一滴血”！新勢力洗牌加劇？
    去年年底極越暴雷的時候社長就和大家聊過，車圈的洗牌仍會繼續(xù)，極越未必是車圈最后一個面臨生死抉擇的品牌。誰承想，下一個“犧牲品”竟然來得這么快！1月10日，煥新Model Y開啟預售，放出“盡管對比”的豪言，雷軍、余承東等大佬紛紛展開反擊。當晚，比亞迪漢L、唐L、問界M8、小鵬G7+等重磅車型登陸工信部，直接應戰(zhàn)：
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    多家車企定下2025新能源銷量目標
    新能源汽車銷量目標。歲末年初，近期部分車企相繼制定了新能源汽車2025年的銷量目標，從目標量及增長率來看，不僅預示著其對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展信心，也預示著國內新能源汽車市場在2025年將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。
    多家車企定下2025新能源銷量目標
  • 車企廝殺，打工人最先受傷
    車企之間“互卷”已經是公認的局面。大浪淘沙，一批試圖吃新能源補貼紅利的玩票車企倒下，實力不足、管理不善的企業(yè)同樣墜落。然而，現在能存活的企業(yè)卻也并不好過。
    車企廝殺，打工人最先受傷
  • 2024年中國汽車出口情況盤點：哪些車企出口最多？
    在 2024 年，中國汽車出口繼續(xù)強勁增長?！?中國汽車出口中：◎?乘用車全年出口量達到 495.5 萬輛，同比增長了 19.70%；◎?商用車全年出口量為 90.4 萬輛，同比增長 17.50%；◎?傳統(tǒng)燃料汽車全年出口量為 457.4 萬輛，同比增長幅度較大，達到 23.50%；
    2024年中國汽車出口情況盤點：哪些車企出口最多？
  • 華為“開枝散葉”，車企回到競爭起點
    華為的汽車“朋友圈”，規(guī)模已經愈發(fā)龐大。1月10日，廣汽集團正式宣布將投資設立GH項目公司，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯合定義和設計，在產品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務等多個領域展開全面合作，共同打造全新架構、技術領先的全新汽車品牌，并推出一系列智能化新車型。
    華為“開枝散葉”，車企回到競爭起點
  • 2025年，車企都在等“智駕爆款”
    當談論高階智駕市場占有率的時候，通常有限定范圍：20 萬以上的新能源車。65%，這是去年以高速領航為核心的 L2+在 20 萬以上新能源車的配置率。盡管 2024 年智能駕駛飛速滲透，但搭載高階智駕的車型仍沒有達到預期。2024 年新能源汽車銷量 1286.6 萬輛，如果從千萬量級的市場來算，今天高階智駕的滲透只能算是小打小鬧。
    2025年，車企都在等“智駕爆款”
  • 自研芯片的蔚小理，要革英偉達的命？
    拋開被立案調查的迷霧不談，在英偉達Thor芯片遲遲不能量產交付的客觀事實面前，2025年新產品延期苦等Thor芯片已經成為一眾車企最頭疼的問題。相比之下，蔚來、小鵬已經進入Next Level：正為2025年自研車載芯片的量產交付做最后的沖刺準備。
    自研芯片的蔚小理，要革英偉達的命？

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