德國大眾裁員降薪！AI時(shí)代的行業(yè)現(xiàn)狀

德國大眾汽車正通過新的集體勞資協(xié)議和一系列成本削減措施應(yīng)對持續(xù)的盈利壓力，目前將要采取的包括裁員、削減薪酬和取消獎(jiǎng)金在內(nèi)的嚴(yán)厲手段，大眾的管理層和工會依然面臨多重挑戰(zhàn)。

隨著汽車行業(yè)的不景氣周期來臨，中國的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是影響了全球的格局，大眾對未來競爭格局的憂慮，也揭示了整個(gè)汽車行業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。

我們將從大眾的薪酬調(diào)整策略入手，來探討下汽車行業(yè)利潤與薪酬的變化。

Part 1、大眾汽車如何調(diào)整薪酬：管理層與員工的兩難選擇

●?員工薪酬削減：何去何從？

根據(jù)新的集體勞資協(xié)議，大眾計(jì)劃到2027年將集體薪酬減少6%，并通過調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)和獎(jiǎng)金發(fā)放，力爭每年節(jié)省15億歐元。

大眾集團(tuán)還延長了就業(yè)保障至2030年，以換取員工同意放棄加薪，這一措施對員工的實(shí)際收入影響有限，因?yàn)楝F(xiàn)有工資不會直接削減，但未來的薪酬增長將受到限制。

大眾員工的收入在德國仍屬于高薪范疇。例如，生產(chǎn)線員工的月薪平均在3900-4300歐元之間，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員則能達(dá)到7700歐元。

這一水平遠(yuǎn)高于德國全職員工的中位數(shù)薪資（3650歐元），大眾集團(tuán)的員工享有35小時(shí)的周工作時(shí)間和豐富的福利待遇，隨著獎(jiǎng)金取消、額外津貼削減，員工的實(shí)際收入壓力將逐步顯現(xiàn)。

●?管理層參與緊縮：象征意義大于實(shí)質(zhì)？

大眾汽車管理層宣布將在未來幾年削減高管和中層管理人員的薪酬，計(jì)劃從2025年開始逐年降低獎(jiǎng)金，累計(jì)減幅達(dá)10%，包括CEO奧利弗·布魯姆在內(nèi)的董事會成員承諾減少固定薪資5%，但這一削減的實(shí)際金額對總收入影響有限。

以布魯姆為例，其2023年的總收入高達(dá)971萬歐元，薪資削減后減少的部分不足總收入的1%，此舉在工會和公眾中具有重要的象征意義，表明管理層愿意在緊縮計(jì)劃中承擔(dān)責(zé)任。

大眾此輪大幅調(diào)整薪酬并非簡單的成本削減，而是對公司未來盈利能力和市場競爭力的深度擔(dān)憂。

◎?隨著歐洲汽車市場增速放緩，生產(chǎn)成本高企和工廠利用率低下已成為大眾亟待解決的難題，僅德國工廠的產(chǎn)能削減計(jì)劃就達(dá)70萬輛，相當(dāng)于兩家工廠的總產(chǎn)量。

◎?同時(shí)，工會的強(qiáng)烈反對和頻繁罷工進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營的不確定性。從更廣的視角看，大眾這一決策也傳遞出對德國汽車行業(yè)未來的不確定性預(yù)期。德國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢——如技術(shù)領(lǐng)先和高端品牌效應(yīng)，正在全球化競爭和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中被稀釋。

Part 2、汽車行業(yè)的利潤與薪酬現(xiàn)狀：大眾只是縮影

●?利潤收縮下的行業(yè)困局

◎?大眾最新財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度的營收增長不足1%，營業(yè)利潤率從去年同期的7%下滑至5.4%。核心品牌大眾的營業(yè)利潤率更低至2.1%，幾乎觸及虧損邊緣。

◎?銷量方面，大眾集團(tuán)累計(jì)銷量同比下滑2.8%，傳統(tǒng)市場的競爭力正在下降。這種利潤下滑并非大眾獨(dú)有，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨類似壓力。電動(dòng)車市場的快速增長并未能完全抵消傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑。

◎?而供應(yīng)鏈成本、研發(fā)投入等固定開支卻在持續(xù)增加。

為了生存，車企不得不在利潤和薪酬之間尋找平衡。

短期內(nèi)的緊縮措施可以緩解盈利壓力，但從長期來看，大眾的真正挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與競爭力提升。

◎?電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化是汽車行業(yè)未來的方向，而這也意味著巨大的研發(fā)投入和風(fēng)險(xiǎn)。

◎?大眾的轉(zhuǎn)型之路并不平坦，公司需要在技術(shù)研發(fā)和工廠升級中保持高水平投資，削減成本和裁員可能削弱其在員工中的凝聚力和品牌忠誠度，大眾在全球化市場中的定位也面臨考驗(yàn)，尤其是在中國和美國這兩個(gè)核心市場的表現(xiàn)不如預(yù)期。

在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境中，車企在追求盈利和穩(wěn)定薪酬之間存在天然矛盾，員工薪酬的穩(wěn)定是公司穩(wěn)定運(yùn)營的基礎(chǔ)，高額的人力成本卻在吞噬利潤。大眾此次通過削減薪酬和裁員換取短期成本優(yōu)勢，這一模式或許會成為未來車企應(yīng)對危機(jī)的常態(tài)。

●?汽車企業(yè)的AI時(shí)代人才儲備

隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型，軟件人才成為各大汽車制造商競相爭奪的寶貴資源，車輛的核心競爭力已從傳統(tǒng)的硬件轉(zhuǎn)向軟件，這意味著軟件開發(fā)對于現(xiàn)代汽車的重要性日益增加。

為了在這個(gè)新興領(lǐng)域保持競爭力，汽車企業(yè)紛紛加大了對軟件人才的投資。

◎?本田計(jì)劃到2030年將其車載軟件團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大一倍至1萬人，并與印度IT企業(yè)合作以加速這一進(jìn)程。

◎?豐田也采取了類似措施，將在2025年前對9000名員工進(jìn)行再培訓(xùn)，使他們能夠勝任軟件相關(guān)的工作，豐田還將構(gòu)建一支約18,000人的專業(yè)隊(duì)伍來支持新的業(yè)務(wù)需求。

在這里吐舊納新并且建立新型的組織結(jié)構(gòu)來適應(yīng)汽車軟件也是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)！

小結(jié)

大眾汽車的緊縮計(jì)劃和薪酬調(diào)整折射出整個(gè)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型期的困境。從短期看，裁員和削減薪酬是應(yīng)對利潤壓力的務(wù)實(shí)選擇；但從長期看，這一策略能否有效促進(jìn)轉(zhuǎn)型和競爭力提升仍存疑問。