軟件定義汽車

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軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞。NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤，他表示汽車制造商的業(yè)務模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺供應商，把AD（自動駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。 軟件定義汽車的終極目標，就是無人駕駛汽車。

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞。NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤，他表示汽車制造商的業(yè)務模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺供應商，把AD（自動駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。 軟件定義汽車的終極目標，就是無人駕駛汽車。收起

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  • 用PC經驗“降維打擊”，英特爾談汽車賽道制勝秘訣
    2024年初高調宣布全面進軍汽車領域后，英特爾也將汽車業(yè)務總部正式落戶中國。此次2025上海車展，英特爾更是首次參展，帶來了新產品的同時，也宣布了一系列與中國企業(yè)的合作：
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  • 安波福服務中國市場的決心
    從相關機構統(tǒng)計的全球汽車保有量數據來看，2024年?中國以約3.19億輛位居全球第一，第二位的美國?約2.83億輛，?第三位的日本?為7471萬-8290萬輛。其中中國增長顯著?，2024年新能源汽車保有量達3140萬輛，年增1099萬輛，私人轎車占比超94%。同時在人均保有量方面，美國為每千人864輛，德國和日本約為600輛，而中國僅為221輛，從人均保有量的角度說明中國汽車市場仍有較大消費空間
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  • 區(qū)域控制架構這些趨勢，值得了解！
    汽車以太網是 SDV 的一項關鍵技術，用于處理來自攝像頭和激光雷達等傳感器的大量數據，確保區(qū)域控制器和中央計算機之間能夠實時傳輸數據，便于中央計算機處理傳感器數據并做出決策。在自動駕駛汽車的未來發(fā)展中，算力需求會持續(xù)增長，因此汽車以太網基礎設施至關重要。本文為第一篇，將介紹區(qū)域控制架構的市場趨勢。
  • 英特爾發(fā)布汽車行業(yè)首款基于芯粒架構的系統(tǒng)級芯片
    4月23日，英特爾在上海車展上發(fā)布了第二代AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC（系統(tǒng)級芯片），這是汽車行業(yè)首款基于芯粒架構的設計?；顒由?，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast表示，當前汽車行業(yè)面臨著軟件定義、節(jié)能降耗、功能和性能可擴展三大挑戰(zhàn)。
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  • AI定義汽車報告：AI如何重塑汽車智能化？
    AI定義汽車是指以人工智能技術為核心驅動力，對汽車的研發(fā)、設計、生產、使用和服務等全生命周期進行全方位重塑的新一代汽車。AI定義汽車的核心在于通過數據投喂和訓練無限度規(guī)則的AI大模型來提高對復雜場景的感知、理解和決策能力。
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  • 汽車SOA與中間件研究：向全域SOA、跨域通信中間件、AI中間件等方向發(fā)展
    在軟件定義汽車的背景下，汽車架構正向中央集中式電子電氣架構方向演進，SOA面向服務化架構設計成為汽車下一代軟件架構的最佳選擇。多家主機廠持續(xù)加大SOA及其相關核心中間件產品的布局。
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  • 專訪博世智能出行集團首席技術官Mathias Pillin：AI與軟件驅動汽車技術革新
    CES 2025已然落下帷幕，但展會上那些前沿的科技與理念仍在引發(fā)熱議，尤其是 All In AI的發(fā)展趨勢。作為全球領先的汽車技術供應商之一，博世在本屆展會中展示了一系列由人工智能和軟件所賦能的產品與解決方案。集團首席技術官Mathias Pillin：與
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  • AI定義汽車，替掉軟件定義汽車
    目前行業(yè)的共識是，過去驅動智能化的關鍵是互聯網技術或半導體技術，但現在發(fā)展智能化的關鍵，要靠AI技術。所謂AI定義汽車，實際上就是AI+汽車，以AI來重塑汽車行業(yè)。從概念走向現實，影響更加深廣。
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  • Honda（本田）與瑞薩簽署協議， 共同開發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC
    本田技研工業(yè)株式會社（TSE: 7267）和瑞薩電子株式會社（TSE: 6723）今日宣布，雙方已簽署協議，將為軟件定義汽車（SDV）開發(fā)高性能片上系統(tǒng)（SoC）。這款新型SoC旨在提供2000 TOPS（注1）的領先（注2）AI性能和20TOPS/W的卓越功率效率，計劃用于本田新的電動汽車（EV）系列：“本田0（Zero）系列”的未來車型，特別針對將于2020年代末推出的車型。該協議已于1月7日
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  • 軟件定義汽車是智能駕駛發(fā)展的關鍵推動力？
    RoboTaxi（自動駕駛出租車）作為高級別自動駕駛技術的主要應用場景之一，正在成為軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle，SDV）時代下的重要發(fā)展方向。據測算，RoboTaxi行業(yè)預計在2031年將達到2.8萬億元市場規(guī)模，其發(fā)展將深刻影響全球共享出行服務的技術格局與商業(yè)模式。RoboTaxi的核心優(yōu)勢在于通過L4及更高級別的自動駕駛技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工駕駛，以降低人力成本、提高運營效率和優(yōu)化用戶體驗。
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  • 車載軟件會主導自動駕駛汽車市場嗎？
    隨著全球智能電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，車載軟件逐漸成為各大車企競爭的焦點和核心技術領域。不同于傳統(tǒng)汽車，智能電動汽車不僅需要強大的硬件支持，更需要高效、靈活的車載軟件來滿足用戶對智能化體驗的需求。
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  • 智能駕駛加速軟件定義汽車步伐？
    ?全球汽車行業(yè)正在經歷一場革命性的變革，核心驅動力從以往的硬件制造逐步向軟件賦能轉變。隨著“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicle, SDV）的概念深入人心，汽車制造商通過軟件的持續(xù)更新和增值服務，不僅延長了車輛的生命周期，還提升了用戶體驗和粘性，改變了整個產業(yè)的盈利模式。汽車行業(yè)的發(fā)展曾經以硬件技術為核心，無論是發(fā)動機、變速器，還是底盤和車身的設計，傳統(tǒng)汽車制造商主要依靠硬件創(chuàng)新來爭奪市場。
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  • AI賦能數字座艙：驅動未來出行的變革之路
    軟件定義汽車和AI是推動車載技術發(fā)展的兩個主要趨勢。許多車企已經宣布了戰(zhàn)略和路線圖，專注于在新的架構基礎上從底層構建下一代車輛，以減少硬件和軟件的復雜性，并使系統(tǒng)能夠在車輛整個生命周期內進行升級，提供創(chuàng)新功能。2020年代中期標志著一個關鍵點，車企計劃推出配備中央操作系統(tǒng)的全新車輛，這些系統(tǒng)由AI和先進的系統(tǒng)級芯片（SoC）平臺提供支持。生成式AI（GenAI）和大型語言模型（LLMs）預計將在這一變革中發(fā)揮關鍵作用。這些技術將提升車載語音助手的功能，提供與車輛各個功能領域無縫集成的服務，從而實現更個性化和直觀的用戶互動，提升整體駕駛體驗。
    AI賦能數字座艙：驅動未來出行的變革之路
  • 現代的全球戰(zhàn)略：電動與混合動力雙驅動
    現代汽車近期宣布了一項新的中長期戰(zhàn)略，旨在增強電動汽車和混合動力汽車的競爭力，并通過技術創(chuàng)新和全球擴張，鞏固其作為全球領先汽車制造商的地位。此戰(zhàn)略的核心是擴大混合動力和電動汽車產品線、開發(fā)新一代動力系統(tǒng)，以及全面推進自動駕駛和軟件定義汽車（SDV）技術。這一系列舉措將使現代汽車在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，并應對未來的挑戰(zhàn)。
    現代的全球戰(zhàn)略：電動與混合動力雙驅動
  • 芯片供應商的SDV是否行得通？
    Renesas和NXP正在推出軟件定義汽車（SDV）開發(fā)平臺。一個包含硬件、軟件和云工具的平臺與汽車行業(yè)過去的產品相比是一個巨大的進步。但是，SDV的現實是，OEM上在采用來自多個供應商的硬件和軟件設計，因此沒有人敢保證它們的有效性。
    芯片供應商的SDV是否行得通？
  • 大咖說｜利用R-CAR開放式接入平臺（RoX）加速“軟件定義汽車”
    “軟件定義汽車（SDV）”一詞在過去幾年中被頻繁提及。事實上，近半個世紀以來，軟件就一直在改善駕乘體驗和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時間內，由軟件驅動的精確控制和發(fā)動機運行優(yōu)化技術也將化石燃料排放量減少了70%。
  • 與高通硬剛，英特爾拿出了怎樣的座艙產品？
    8月8日，英特爾發(fā)布了新戰(zhàn)略下的車載產品線第二款產品，也是旗下第一代英特爾銳炫?車載獨立顯卡，ARC A760-A。據英特爾副總裁Jack Weast介紹，該顯卡平臺算力達229TOPS，搭配了16G的DDR6顯存，每秒浮點運算能力相比集成顯卡算力提升4倍；支持8塊獨立顯示屏同時支持4K，并搭載Xe圖形引擎及XMX計算引擎。
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  • 大陸新四化研究：大陸如何布局HPC、AI和SDV？
    2023財年，大陸集團實現營收414億歐元，同比增長5.1%。盡管2024年第一季度財務數據疲軟，大陸集團仍對全年營收保持樂觀，預計2024年集團銷售額約為410-440億歐元。
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  • SDV帶來的意外挑戰(zhàn)
    如果你經常關注行業(yè)新聞，或出入各種論壇，那么你一定會覺得軟件定義汽車（SDV）絕對是當下的流行趨勢。CMU（Carnegie Mellon University）教授Phil Koopman最近發(fā)表了一篇題為的文章，表達了審慎的態(tài)度。
    SDV帶來的意外挑戰(zhàn)
  • 奔馳新四化研究：奔馳如何應對軟件定義汽車？
    為了應對汽車新四化和軟件定義汽車的發(fā)展趨勢，奔馳也在重兵投入軟件領域。2023年2月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計劃，該操作系統(tǒng)將搭載于奔馳模塊化架構(MMA)平臺車型，預計2024年發(fā)布，2025年正式上市。
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